“十四五”期間，國鐵集團啟動了不少高鐵和普鐵及鐵路擴能改造項目的勘察設計工作，項目前期工作推進正式從省級層面上升到國家層面。

不過，從目前各鐵路項目的進展來看，同一批次啟動勘察設計工作的鐵路進展也有非常大的差異，其中有的已經開工，而有的開工仍是未知數。下面就重點為大家介紹不同批次中啟動勘察設計的高鐵項目情況，其中有5條的進度已明顯落后同批次的其它高鐵項目。

“十四五”期間的2022年是國鐵集團啟動勘察設計項目最多的一年，一共有10余個鐵路項目，其中高鐵項目有7個，分別是當年5月底啟動勘察設計的的焦洛平高鐵，6月份的溫福高鐵、蘭張高鐵武威至張掖段、滬乍杭高鐵，9月的渝湘高鐵黔江至吉首段、包鄂高鐵、太綏高鐵。

其中蘭張高鐵武威至張掖段已在去年正式開工；而焦洛平高鐵也在去年完成了可研批復和環評批復，目前已啟動施工圖審核招標，計劃今年開工；溫福高鐵和渝湘高鐵黔江至吉首段都已分別進入了可研鑒修階段，也計劃今年開工；而滬乍杭高鐵去年也已完成了預可研審查，目前已處于可研編制階段，有望在“十五五”初期開工。

包鄂榆高鐵和太綏高鐵

從中可以看出，目前進度明顯落后的是包鄂高鐵和太綏高鐵，國鐵集團原本計劃去年對它們進行預可研審查，但都有所推遲，也就是說這兩條高鐵至今都還沒有完成預可研審查。

其中包頭至鄂爾多斯鐵路項目是我國中長期規劃 “八橫八縱”鐵路網“包海通道”的重要組成部分，長約150km，設計速度350公里/小時，“十四五”期間與榆林至鄂爾多斯高鐵組合為一個新的項目在推進，目前仍處于預可研待審查及可研工作同步推進階段。

雖然今年內蒙古的交通會議提到今年計劃開工包鄂榆高鐵，但根據該高鐵目前的實際進展，預計要到“十五五”中后期才能正式開工。

而太綏高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的組成部分，也是既有太中銀鐵路太原至綏德段的升級線路。線路初步規劃起自太原樞紐陽曲西站，經呂梁市后，在陜西省榆林市境內接入延榆鄂高鐵綏德西站，設計速度目標值350千米/小時。不過，去年榆林市已開始爭取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區并設站。所以未來太綏高鐵的線路方案或仍有一段比選的過程，預計開工也需要到“十五五”中后期了。

長遼通高鐵

而2023年國鐵集團也啟動了11個鐵路項目的勘察設計工作，其中高鐵有3條，目前除龍龍高鐵武平至梅州段已正式開工外，長遼通高鐵和益婁高鐵這兩個高鐵項目的進度明顯落后，都還沒有進行完成預可研審查。

其中位于東北地區的長遼通高鐵從設計院的推薦線路來看，近期擬采用四平站接軌的方案，然后新建線路經遼源、梅河口至通化（該方案經遼寧省西豐縣），預留長春至遼源新建線路，設計速度目標值350公里，預計最快也需要到“十五五”初期才能開工。

益婁高鐵

而位于湖南省內的益婁高鐵連接益陽市和婁底市，線路長約99公里，設計速度350公里，是呼南高鐵通道的組成部分，不過該高鐵在湖南省內的建設時序低于長贛高鐵、宜常高鐵等項目。目前還沒有進行預可研審查，預計也需要到“十五五”才能實質性開工。

渝貴高鐵

另外，2024年國鐵集團啟動勘察設計的9個鐵路項目中，有廣清永高鐵和渝貴高鐵這2個高鐵項目。相比來看，渝貴高鐵的進度已經落后于廣清永高鐵，因為后者已經完成預可研審查并正式進入了可研階段，而渝貴高鐵并沒有預可研審查的進展。

渝貴高鐵是我國“十四五”鐵路規劃中的規劃研究項目，屬于既有渝黔快速鐵路的平行線路，能夠啟動勘察設計已經是超預期了。之所以沒有加速推進，估計也是考慮到渝黔快速鐵路當前的運能還沒有飽和。不過隨著時速350公里的西渝高鐵建成，重慶至貴陽段也亟需一條350公里的新高鐵，否則這一段容易成為瓶頸路段，從而制約整條通道效益的發揮，因此預計也可在“十五五”期間得到推進并開工。

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