1月30日，豐田公布了2024年全球銷量成績單，豐田品牌和雷克薩斯品牌全球合計(jì)銷量為10,159,336輛，同比下跌1.4%，含大發(fā)、日野等子公司的銷量為10,821,480輛，同比下跌3.7%。

豐田的這個(gè)世界第一還是要拆解來看。

具體到國家和地區(qū)，豐田在中國銷量下滑6.9%，在日本下滑13.8%，北美和歐洲分別漲了4.3%和3.6%。總而言之，大陸和日本本土銷量下降，北美上升，歐洲憑借混動(dòng)車上升明顯，印度憑借和鈴木的合作也上升明顯。

不過數(shù)據(jù)背后也暗藏了一些趨勢：
日本本土暴跌：母品牌銷量 1020 萬（-1.4%），本土市場兩位數(shù)下滑，國民品牌遭滑鐵盧。
中國市場失守：銷量下滑 6.9%，比亞迪/新勢力圍剿，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
混動(dòng)成主力軍：混動(dòng)占比首破 40.8%，每 2.5 輛就有 1 輛混動(dòng)，但純電僅占 1.4%（約 14 萬輛）
需要厘清的是，混動(dòng)≠新能源，豐田THS系統(tǒng)本質(zhì)仍是燃油車升級版（發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助）。
相比比亞迪DM-i等插混技術(shù)（可外接充電），豐田在碳排放和油耗上仍存在代際差距。
而在全球車企電動(dòng)化競賽中，豐田純電占比不足 2%（特斯拉同期交付超 170 萬+純電）。

這場仗顯然會(huì)越來越不好打。

另一方面銷量支撐的前提是產(chǎn)品的可靠。

全世界主流的選購思路是可靠、省油、易修，至于國內(nèi)的冰箱、彩電、大沙發(fā)以及智駕只能算是錦上添花，但并不是全世界消費(fèi)者的核心需求。

豐田在需求上抓住了主流用車群體的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)干自吸，變速箱別管你吹的天花亂墜，就用AT，能上鋼圈的地方就上鋼圈，因?yàn)楹芏嗟胤降能囈_很久，毛病少點(diǎn)耐用性提高，主打一個(gè)解決客戶痛點(diǎn)。

這也是當(dāng)下的豐田銷量能夠連續(xù)5年保持第一的秘訣。

但5年之后銷量第一還會(huì)不會(huì)是豐田，這個(gè)就不好說了。

2024年比亞迪銷量1—12月銷量為427.21萬輛，其中，乘用車?yán)塾?jì)銷量為425.04萬輛，按照年初規(guī)劃的銷量目標(biāo)，超額完成了18.67%。

如果保守估算以后比亞迪每年平均增長達(dá)到20%左右，那五年之后達(dá)到千萬銷量也不是不可能的事。

時(shí)代在變，沒有永遠(yuǎn)的王。

可以預(yù)見的是，比亞迪未來銷量的增量一定來自于海外市場，而搶占的市場份額也是一個(gè)此消彼長的過程，豐田的銷量大概率還會(huì)進(jìn)一步被壓縮。

盡管美國對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅，并且向歐盟施壓，但過去一年中，海外銷量的42萬輛里，就有七萬輛來自于巴西貢獻(xiàn)，這也解釋了比亞迪為什么把南美市場作為出海的重點(diǎn)市場。

當(dāng)“成本之王”開始認(rèn)真拓展海外市場的時(shí)候，留給豐田的時(shí)間也許真的不多了。

作為兩國汽車行業(yè)的代表，銷量出現(xiàn)交叉點(diǎn)，不妨大膽猜測會(huì)是什么時(shí)候？