當前，全國范圍內的高鐵網絡還在進一步織密，機場建設更是在穩步推進。我國4E與4F級別的機場數量保持增長態勢，不少機場提出了擴建計劃，加上不斷有關鍵點位的新機場獲批，機場興建大潮還將持續。擁有1個4E機場、1個4F機場的上海力壓雙4F機場的北京和成都，保住了“民航第一城”位置。因為香港國際機場的存在，大灣區的民航實力略微超過長三角地區。

4E機場和4F機場的區域分布

目前，我國有17座4F機場，主要分布在三大都市圈和中西部地區，而包括?濟南遙墻國際機場、福州長樂國際機場等在內的十余座4E機場已經提出了4F級擴建計劃，未來數年4F機場數量將進一步增長。

從4E與4F機場的區域分布情況來看，中南地區較為均衡，廣西、海南、湖南以及廣東非珠地區都有1-2個4E及以上機場。如果加上興建中的廣州新機場，廣東將有2個4F機場、4個4E機場，超越江蘇成為最強交通樞紐大省。加上有著特殊加持的香港國際機場，大灣區的民航實力隱隱超過有3個4F機場、7個4E機場的長三角地區。因為從機場服務人口密度來看，廣東在省區里只低于河南，還高于北京、上海、天津三大直轄市。

華東地區，已有4個4E機場的江蘇應有更多4F機場，安徽4E機場數量也應再增加，按照擴建計劃，福建最早在2027年有望擁有廈門和福州兩個4F機場。東北和華北地區都應再增加高等級機場數量。西南F4里，只有貴州尚沒有4F機場，西北地區數量不少，但高等級機場數量有待增加。

與全球TOP機場的差距

截至目前，我國實際上只有7座超大型機場，客流量在5000萬人次以上的機場也僅有十余座，與全球TOP級機場的規模、客貨吞吐量有著較大的差距。能夠穩定進入全球機場客流TOP10榜單的，只有北京首都國際機場、香港國際機場和上海浦東國際機場等。全球國際大都市多是3-4個大型機場起步，這一點我國的大城市仍是雙機場配置為主流。當然，計劃擴建的機場數量眾多，香港國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場的擴建計劃都直指年旅客吞吐量超過1億人次。

支撐各地機場擴建規劃的是民眾日益增長的航空出行需求，2024年，多個重要機場旅客吞吐量再創新高。2019年時我國航空人口剛剛超過3億，如今高達4.7億、位列全球第一的航空總人口需要高質量的航空服務，高品質機場和大規模機隊是必需的硬件條件，航線數量及合理規劃、機場承載能力與便捷程度都是民眾關注的焦點，上述要求促進了新機場的建設與原有機場的擴建。

經濟大省在機場建設方面更多受益航空出行需求的增加，浙江GDP墊底的麗水也有了華東第一高坡機場，湛江、茂名的央企、外企員工則是粵西國際機場的重要客群。