先來一張福利

1978年，中國做出改革開放的決策后，鐵路貨運(yùn)運(yùn)量需求猛增，一時(shí)間貨運(yùn)型機(jī)車保有量不足，嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)的運(yùn)力，成了制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。

而此時(shí)，正在大連機(jī)車車輛廠批量生產(chǎn)的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車因?yàn)楦鞣N可靠性的原因無法做到質(zhì)量過關(guān)（各機(jī)務(wù)段對(duì)1976年至1978年生產(chǎn)的東風(fēng)4型機(jī)車惡評(píng)如潮）。所以，東風(fēng)4型機(jī)車保質(zhì)保量的生產(chǎn)成為鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的最為關(guān)心的問題。

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車

1981年3月，國務(wù)院副總理萬里、前任鐵道部部長呂正操、時(shí)任鐵道部副部長鄧存?zhèn)悺⑸蜿栬F路局副局長李森茂，在中共遼寧省委第一書記郭峰、省長陳璞如等一行高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部五十余人視察了大連機(jī)車車輛廠，重點(diǎn)視察正在該廠試制的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的試驗(yàn)情況。

1981年5月12日，萬里在鐵道部全路電話會(huì)議上做出重要指示：“東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車要在B型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，提高質(zhì)量。在B型基礎(chǔ)上系列化，著手研究試制C型”。這份指示就成了大連機(jī)車車輛廠研制東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的契機(jī)。

1983年，東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的研制工作被列入1984年鐵路科技發(fā)展計(jì)劃，以及鐵道部“七五”規(guī)劃五十個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

隨著中國改革開放的深入，美歐等西方國家對(duì)中國的民用機(jī)械技術(shù)出口限制也相對(duì)放松，所以中國方面利用這一難得的歷史契機(jī)，引進(jìn)了一大批西方先進(jìn)技術(shù)。其中大連機(jī)車車輛廠于1982年至1983年和英國里卡多公司展開技術(shù)合作，使用西方技術(shù)對(duì)16V240ZJB型柴油機(jī)進(jìn)行改良，并在1984年9月成功試制出第一臺(tái)16V240ZJC型柴油機(jī)，除了總功率從16V240ZJB型柴油機(jī)的3300馬力提高至3600馬力外，可靠性也有了進(jìn)一步提高。1985年9月，16V240ZJC型柴油機(jī)通過熱工性能試驗(yàn)、扭振試驗(yàn)和100小時(shí)臺(tái)架可靠性能試驗(yàn)。

1985年9月，第一臺(tái)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-4001號(hào)車試制成功，這臺(tái)車在外觀上和東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車別無二致，但“肚子里”的東西改動(dòng)可是不小，除了柴油機(jī)換裝為3600馬力的16V240ZJC型柴油機(jī)外，發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)也分別更換為TQFR-3000B型和ZQDR-410C型

此外，東風(fēng)4C型機(jī)車的總體布置和電氣控制方面也作了較大的改進(jìn)，例如縮小了冷卻間的長度并減少了散熱器單節(jié)數(shù)量，第二司機(jī)室與冷卻室之間增設(shè)了一個(gè)隔音間，降低該司機(jī)室的噪聲以改善乘務(wù)員的工作環(huán)境，管路系統(tǒng)采用新型連接接頭，而電氣方面加裝了雙機(jī)重聯(lián)、電阻制動(dòng)、電子恒功勵(lì)磁等裝置。不過，這些改進(jìn)在外觀上并不能和東風(fēng)4B有肉眼可見的區(qū)別，因此為了區(qū)別于東風(fēng)4B，東風(fēng)4C采用了深藍(lán)色底色外加米黃色“腰際線”的涂裝模式。

第一臺(tái)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-4001號(hào)車

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車

1985年10月，東風(fēng)4-4001號(hào)車配屬給沈陽鐵路局赤峰機(jī)務(wù)段進(jìn)行15萬公里的運(yùn)用考核；1986年11月第二臺(tái)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4-4002號(hào)車試制成功并在1987年1月配屬赤峰機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用考核。

根據(jù)運(yùn)用考核的反饋，大連機(jī)車車輛廠重新設(shè)計(jì)了車體外觀，一改東風(fēng)4B的整車圓弧過渡的外觀設(shè)計(jì)，改用棱角分明的車體外形，并且加大了司機(jī)室前窗玻璃，又采用了新型的增壓器。1987年12月，第一臺(tái)采用改進(jìn)設(shè)計(jì)的東風(fēng)4-4003號(hào)車出廠，也一并交給赤峰機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)用考核。1988年5月，東風(fēng)4-4004號(hào)和東風(fēng)4-4005號(hào)車試制完成，分別配屬給北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段和廣州鐵路局長沙機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)用考核和牽引熱工性能測(cè)試。

東風(fēng)4-4003號(hào)車，拍攝作者：Yves Locomot

至1988年12月，三臺(tái)試制機(jī)車順利通過了15萬公里的運(yùn)用考核，考核表明：東風(fēng)4C型機(jī)車在相同區(qū)段牽引相同重量的列車的情況下平均運(yùn)行速度比東風(fēng)4B型機(jī)車提高了約10%，萬噸公里耗油量低了7.5%。

1990年7月，鐵道部通過了東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的部級(jí)鑒定，正式批準(zhǔn)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠投入批量生產(chǎn)。同年，東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。此后東風(fēng)4C型機(jī)車的編號(hào)方式由東風(fēng)4-XXXX改為東風(fēng)4C-XXXX，脫離了東風(fēng)4的號(hào)段，有了屬于自己的號(hào)段。

除了大連機(jī)車車輛廠外，大同機(jī)車廠、資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和青島四方機(jī)車車輛廠分別于1995年、1996年和1998年開始生產(chǎn)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車。至1999年停產(chǎn)時(shí)大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)了465臺(tái)（編號(hào)4001～4465）；大同機(jī)車廠生產(chǎn)了40臺(tái)（編號(hào)0001～0040）；資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)了333臺(tái)（編號(hào)5004～5273、5276～5335）；青島四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)了7臺(tái)（編號(hào)2001～2006和4466），總產(chǎn)量達(dá)845臺(tái)。

大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的東風(fēng)4C-4407號(hào)車

大同機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)4C-0003號(hào)車

大同機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)4C-0022號(hào)車

青島四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的東風(fēng)4C-2002號(hào)車，拍攝作者：DF4-1968

資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)4C-5294號(hào)車

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車廣泛運(yùn)用于鐵道部下屬的所有鐵路局的幾乎全部貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，用于牽引重載貨物列車使用，不過也經(jīng)常被“臨時(shí)抓壯丁”，用于牽引臨時(shí)旅客列車的任務(wù)。

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車總共有兩種涂裝，除了最初的涂裝外，后期改成上黃下藍(lán)的涂裝，正是因?yàn)檫@個(gè)涂裝，讓東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車在廣大鐵路迷中有了“烏克蘭”的綽號(hào)，因?yàn)樗{(lán)色和黃色是烏克蘭國旗的配色。另外還有一小部分采用類似東風(fēng)4B“西瓜”涂裝，但并非東風(fēng)4C的主流涂裝。

采用類似東風(fēng)4B“西瓜”涂裝的東風(fēng)4C1145號(hào)車（原東風(fēng)4C-5032號(hào)車），拍攝作者：HXD3CA8571

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用過程中經(jīng)歷了一系列行車事故，本文只挑選涉及人命的事故：

1992年10月11日凌晨2時(shí)55分，沈陽鐵路局梅河口機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4C-4031號(hào)和東風(fēng)4C-4045號(hào)車重聯(lián)牽引2302次貨物列車運(yùn)行至沈吉線石門嶺站準(zhǔn)備進(jìn)站停車會(huì)讓323次旅客列車時(shí)，因列車的一個(gè)折角塞門被人為關(guān)閉導(dǎo)致列車無法制動(dòng)，為避免列車相撞，2302次貨物列車乘務(wù)組決定犧牲自己，要求石門嶺站值班員開通安全線，最終2302次貨物列車在安全線盡頭脫軌顛覆，兩臺(tái)機(jī)車內(nèi)的4名司機(jī)全部遇難，機(jī)車報(bào)廢，沈吉線中斷行車10小時(shí)25分鐘。因?yàn)樗拿緳C(jī)舍生忘死的犧牲精神，避免了一次列車正面沖突事故，四名遇難司機(jī)被沈陽鐵路局追認(rèn)為革命烈士。

石門嶺站事故現(xiàn)場(chǎng)

2003年3月9日6時(shí)，沈陽鐵路局吉林機(jī)務(wù)段東風(fēng)4C-4119號(hào)車牽引貨物列車行駛至沈吉線雙河鎮(zhèn)站以東的無人看守平交道口時(shí)，與一輛加長大貨車相撞。事故造成機(jī)車大破、2名機(jī)車乘務(wù)員重傷，大貨車內(nèi)5人里2死3重傷。

2012年1月23日12時(shí)43分，沈陽鐵路局錦州機(jī)務(wù)段東風(fēng)4C-4070號(hào)車牽引45261次貨物列車抵達(dá)太平川站擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)，由于調(diào)車人員精神疏忽，推進(jìn)車輛冒進(jìn)關(guān)閉的D8號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)。與下行正在進(jìn)站的83651次煤炭列車的本務(wù)機(jī)車東風(fēng)4C-4075號(hào)車發(fā)生側(cè)面沖突，造成推進(jìn)車輛脫軌。造成東風(fēng)4C-4075號(hào)車報(bào)廢，司機(jī)重傷，經(jīng)搶救無效死亡。

從2015年開始，東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車開始退役，部分狀態(tài)較好的東風(fēng)4C型機(jī)車經(jīng)過整修后援助給朝鮮民主主義人民共和國，朝鮮鐵路系統(tǒng)將其和東風(fēng)4、東風(fēng)4B型機(jī)車一起統(tǒng)稱為朝鮮鐵道200型柴油機(jī)車，機(jī)車編號(hào)為??2xx。

2024年9月26日，國家鐵路局印發(fā)《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，所有目前依然還在運(yùn)行的東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車將在2035年底全部淘汰。

有如下東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車得到妥善的保存：

東風(fēng)4C-4001號(hào)車目前保存在中國鐵道博物館，于2013年經(jīng)鑒定評(píng)為國家二級(jí)文物。

東風(fēng)4C-4040號(hào)車目前保存在中國鐵道博物館永久收藏。

東風(fēng)4C-0003號(hào)車目前保存在老石家莊站公園。

拍攝作者：你好siu啊

東風(fēng)4C-5225號(hào)車現(xiàn)保存在烏魯木齊鐵路局哈密機(jī)務(wù)段，只不過涂裝更換為上白下紅的涂裝。

拍攝作者：加斯科涅

東風(fēng)4C-5331號(hào)車現(xiàn)由沈陽鐵路陳列館收藏。

一臺(tái)未知車號(hào)的東風(fēng)4C目前以東風(fēng)4-0516的改號(hào)車存放在張家口老火車步行街，改造成炸雞漢堡售賣亭。

拍攝作者：淄博火車愛好者

一臺(tái)未知車號(hào)的東風(fēng)4C目前以東風(fēng)4-0256的改號(hào)車存放在沫若戲劇文創(chuàng)園。

拍攝作者：RW19K

一臺(tái)未知車號(hào)的東風(fēng)4C目前以東風(fēng)4-7372的改號(hào)車存放在昆明市濕地公園。

拍攝作者：昆局昆段HXD3D-0121

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

軸距：2×18米

通過最小曲線半徑：145米

機(jī)車長度：21.1米（車鉤中心距）

機(jī)車寬度：3.309米

機(jī)車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJC型

標(biāo)定功率：3600馬力

傳動(dòng)方式：ZQDR-410C型牽引電動(dòng)機(jī)+TQFR-3000B型牽引發(fā)電機(jī)

燃油儲(chǔ)備量：9000公斤

儲(chǔ)水量：1200公斤

儲(chǔ)砂量：1200公斤

最高速度：100公里/小時(shí)

持續(xù)速度：23.7公里/小時(shí)

牽引力：440千牛（起動(dòng)）、312千牛（持續(xù)）

制動(dòng)方式：電阻制動(dòng)、踏面制動(dòng)