這大過年的，大伊萬本來都想消停消停，休息幾天，沒想到這事兒還真是消停不下來，繼美國空軍一架F-35A型戰斗機在阿拉斯加埃爾森空軍基地墜毀、上演新年大煙花之后，美國空軍和民航再度出事：

當地時間1月29日夜間，華盛頓特區發生了一起令人瞠目的雙機空中相撞事件，一架美國陸軍航空兵的UH-60“黑鷹”直升機，在華盛頓特區羅納德.里根國際機場，和一架正在進近的美國之鷹航空AA5342次航班CRJ-700型支線客機發生空中相撞，雙機墜毀。

事件發生之后，據說美國總統特朗普第一時間聽了航管的通訊錄音，同時向聯邦航空局了解情況，在了解情況之后據說特朗普震怒，表示此次事故本來不應該發生，也難怪特朗普震怒，畢竟這可是美國首都華盛頓，堪稱美國版首善之區，天子腳下，發生碰撞的波托馬克河更是美國核心中的核心，河畔密布白宮、國會山、五角大樓、林肯紀念堂、美國各大部委等要害部位，結果出現這么嚴重的航空事故。

說句難聽一點的，這次也就是掉到了波托馬克河里，要是再掉到美國哪個要害部門的建筑上，活脫脫就是第二次911事件，同時，這已經是美軍連續兩天出現飛行事故了，28日的事故葬送了一架F-35A戰斗機，好歹是二等，而29日這次事故嚴重得多，直接一等，而且還拉著一架民航飛機陪葬。

對于新官上任才10天的特朗普來說，形勢可謂焦頭爛額，這也難怪懂王他老人家徹底坐不住了。

“美國之鷹”和“黑鷹”，發生了啥？

那么，這次美國之鷹航空AA5342次航班和美軍“黑鷹”直升機碰撞，當事主角的情況究竟如何，事件的來龍去脈是怎樣的，此事究竟誰負主要責任？

我們可以來一一回答，在事發時，美國之鷹航空AA5342次航班正在執行從美國中部堪薩斯州威奇托到美國首都華盛頓的飛行任務，使用的飛機是一架美國之鷹航空的龐巴迪CRJ-700-ER型支線客機，注冊號為N709PS。

這架飛機很老了，2004年10月開始運營，前后輾轉過很多家航司，直到2013年12月才轉給美國之鷹運行，當然飛機的技術狀態沒有變化，使用的發動機還是原裝的兩臺CF-34-8C1。

航班預定起飛時間美東時間下午5點03分，實際起飛時間美東時間下午5點38分，預定美東時間晚上9時03分到達華盛頓的羅納德.里根國際機場，飛機上載有60名乘客和4名機組成員，但就在最后進近里根國際機場33號跑道、進入四轉彎的當口，就在波托馬克河上，突然和迎面沖來的美國陸軍航空兵的“黑鷹”直升機發生了碰撞。

這架美國陸軍航空兵的“黑鷹”直升機哪兒來的？目前的最新消息，這架飛機來自于羅納德.里根國際機場西南方向大約20千米的戴維森陸軍航空兵基地，該基地駐扎有美國陸軍第12航空營，該營也是美國陸軍的特殊任務分隊，接受美國國防部的直接指揮，負責擔負華盛頓特區的要員運輸任務。

當然和美國空軍和海軍主要負責保障總統級高官的專機任務不同，美國陸軍第12航空營主要保障的是美軍高級將領的專機任務，同時還兼顧保障美國各大部委級高官的專機運輸任務。

該營裝備的UH-60“黑鷹”直升機有部分涂裝十分特殊，采用美國聯邦政府的深色涂裝，同時在機身頂部用金色進行了裝飾，外形類似于“金頂”，也有消息說這架“黑鷹”直升機不是美國陸軍航空兵的財產，而是中情局所屬，由于目前這架飛機的實際注冊號不清楚，只有一個PAT25的呼號，詳細單位還是一個謎。

事發來龍去脈，究竟是怎樣的？

從目前美國航空管制部門披露出來的、事發時的航管雷達畫面和空地對話看，AA5342次航班是按照正常的進近程序，正在沿著波托馬克河的河岸和295號公路向33號跑道南跑道端頭進近，而呼號為PAT25的“黑鷹”直升機則從美國國會大廈方向飛來，也沿著波托馬克河南下。

值得注意的是，由于羅納德.里根國際機場的進出港航班非常繁忙，當時不止一個航班在執行進行程序，就在美國之鷹航空AA5342次航班的后面，還有一架美國航空的呼號為AAL3130的A319客機，也一樣在執行進近程序。

羅納德.里根機場的航空管制發現了AA5342次航班和PAT25直升機存在危險接近，立刻呼叫了PAT25，當時里根機場的航管人員問PAT25，是否已經目視到了AA5342，PAT25的飛行員表示“看到了”。

由于PAT25是正常飛行，而AA5342處于進近的最后階段，馬上要到決斷高度了，不可能叫他復飛，因此羅納德.里根機場的航管讓PAT25等待，等AA5342次航班先著陸后，再讓直升機從美國之鷹航班的后方通過，在明確目視接觸的條件下，這個指揮口令是正確的。

但是，不知道怎么回事，航管在叫完了PAT25后，PAT25并沒有等待，而是徑直往前飛走了，而AA5342則專心致志地做落地前檢查，甚至一直到了離跑道端頭不到1000米的決斷高度，航管雷達上已經出現了紅色告警字符串“CA”，這三方還都在自顧自地忙著自己的事兒：

AA5342繼續下降，由于羅納德.里根機場在最后階段是有一個轉彎對正跑道的飛行動作，美國之鷹的這架CRJ-700-ER甚至已經開始了轉彎；

PAT25直升機則隨心所欲往前飛著，從它最后的航跡和飛行高度來看，這架直升機應該完全是在按照地標飛行，順著波托馬克河往前飛，等飛到Mason Neck State Park之后直接在右側就能看到戴維森航空站的跑道了；

而羅納德.里根機場的航管則一聲不吭，眼睜睜地看著兩架飛機撞在了一起。

這么大的事故，誰的鍋？

事情鬧的這么大，AA5342航班，PAT25黑鷹直升機，還有羅納德里根機場的航空管制，誰的責任更大一些？

大伊萬覺得最無辜的還是AA5342次航班了，進場是按照程序來的，進近是按照程序來的，飛機上又沒有逼近告警，加上大晚上的黑燈瞎火，外面華盛頓特區的燈光又這么明亮，誰能想到暗夜里斜刺里竄出來一架美軍直升機懟在了飛機機身上，這是真的人在家中坐，鍋從天上來，AA5342次航班的60個乘客和4名機組成員，這死的真的是太冤了。

其次需要負責的，是羅納德里根機場的航管，目前就搞不清楚航管哪里出了問題，按理說500米以下歸離場，500米到3000米歸進近，3000米以上歸區調，但PAT25直升機雖然高度在500米以下，但很明顯它不打算進場，只是利用空域經過。

那么，是否存在這架飛機正好處于三不管地帶，區調覺得這是進近的責任，進近覺得這是離場的責任，是否有人詢問了一句這飛機是不是看到了進近的AA5342次航班，然后就不管不問了，或者有人跟了這架飛機，但是在最后階段因為某些因素、比如注意力分配的問題而放棄了對這架飛機的跟蹤，這些細節目前都不清楚，目前又有人說是本來該兩個人負責的區調當天只有一個人在負責，這是導致事故的根本因素。

總之，羅納德里根機場的航管部門可能是此次事故最混亂的方面，需要仔細調查才有結論。

但不管怎么說，此次事故，最大的責任大概率是美國陸航第12營的這個呼號為PAT25的直升機沒跑了，就沖這架直升機不偏不倚正撞上了進近的AA5342航班，就知道開這飛機的絕對不是一般人。

大伊萬傾向于認為，這架黑鷹直升機最大的、最直接的過失，在于誤判了空間關系，簡單來說，這上面的飛行員貌似是將位于飛機正前方、高度還比較高的美國航空AAL3130航班，當成了AA5342航班，畢竟AAL3130航班是一架A319，而且高度比較高，還位于黑鷹直升機正前方，又高，又大，著陸燈異常明亮，完全不排除飛行員把AAL3130認錯、認成AA5342的可能性。

而此時，真正的AA5342正位于黑鷹直升機的左側方，小飛機，著陸燈可能隱藏在華盛頓特區的燈海里，加上兩名飛行員自然而然地注意力全都被正面的AAL3130吸引過去了，完全沒有注意到左側還有另外一架飛機的存在，結果就導致這架黑鷹直升機完全沒有一絲一毫的規避動作，一直到最后時刻還以為自己在正常飛行，一場悲劇就是這樣上演的。

當然，這還只是最直接的因素，最根本的因素在于，美國華盛頓特區，乃至美國航空兵部隊，沒點兒飛行安全意識的嗎？

別的不說，就這直升機居然在機場周邊的限制空域里亂飛，肆意穿越飛機的下滑道，擱在中國都是不可思議的事情，聯想到美國空軍和海軍航空兵基本都是這么個湊性，前沿部署的時候在民航航線里到處亂竄，而且從來都視空管的指揮口令為無物，美國陸航在華盛頓特區也這么干倒是不奇怪，只不過他既然這么干了，那就要付出相應的代價，敢死敢飛，敢飛敢死嘛。

而目前的最新消息，特朗普和民主黨的AOC開始互相甩鍋，特朗普表示鍋都是你們民主黨的DEI政策，把一群政治正確的妖魔鬼怪安排到了航管崗位上，這些人根本不稱職，至于你問我為什么知道，因為我“有常識”。

而民主黨的新星AOC則表示都是你特朗普對航空安全工作人員貼臉開大，動輒fired工作人員導致人手不夠了，得，看起來這NTSB還沒介入呢，帝國又開始了保留節目——黨爭，我看這也別這個那個的了，就按照這個甩鍋的節奏，下次說不定悲劇還會重演一次，就這樣吧。