北京時(shí)間今天上午7點(diǎn)47分，華盛頓特區(qū)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日晚8點(diǎn)47，一架美國PSA航空的CRJ-700客機(jī)在即將于華盛頓里根國際機(jī)場降落時(shí)與一架美國陸軍的黑鷹直升機(jī)相撞，雙雙墜入機(jī)場附近的波托馬克河。機(jī)上64人，直升機(jī)上3人，目前搜救人員已尋獲至少18具遺體，其他涉事人員兇多吉少。墜機(jī)地點(diǎn)距離美國負(fù)責(zé)此類事件調(diào)查的NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)）辦公室僅幾公里，可以說是歷史上NTSB出差距離最短的一次空難調(diào)查。

這起事故目前的已知：

1.PSA航空是美國航空（AA）的支線子品牌，除去這次確定損失的這架CRJ700，機(jī)隊(duì)數(shù)量140架。其中60架CRJ700，80架CRJ900。在美國國內(nèi)二三線城市間飛行，很容易坐到這家航司，它的飛機(jī)涂裝整體與母公司美國航空一致。使用美國之鷹（American Eagle）作為品牌名。

圖為2020年1月我在此次事發(fā)地點(diǎn)附近拍到的同航司同型機(jī)

2.涉事航班為美國之鷹5342航班，由堪薩斯州威奇塔飛往首都華盛頓特區(qū)。機(jī)型為龐巴迪CRJ-700型支線客機(jī)，機(jī)上60名乘客和4名機(jī)組。飛機(jī)機(jī)齡20年。CRJ系列支線客機(jī)是國際上非常主流的噴氣支線客機(jī)，本身飛行品質(zhì)久經(jīng)考驗(yàn)。我國目前民航中還有華夏航空運(yùn)營一些CRJ900，其他用戶也有部分CRJ200。

3.根據(jù)機(jī)上應(yīng)答機(jī)發(fā)出的ADS-B數(shù)據(jù)，美國之鷹5432航班出事前整個(gè)航程中無異常，進(jìn)近里根機(jī)場狀態(tài)正常。

4.羅納德·里根機(jī)場（DCA）是華盛頓特區(qū)的第二機(jī)場，主要負(fù)責(zé)國內(nèi)航班的起降。這個(gè)機(jī)場離華盛頓那些著名地標(biāo)特別近，白宮、國會(huì)山這些起降都可以一覽無余。華盛頓特區(qū)上面有兩片飛行限制區(qū)（國會(huì)山國家廣場區(qū)域和海軍天文臺(tái)區(qū)域也就是副總統(tǒng)官邸），加上附近居民的噪音抗議，所以起降航線略有復(fù)雜。

從DCA01跑道向北起飛的航班，前景就是波托馬克河

為了避開禁區(qū)和減少擾民，DCA北向起降大多沿著波托馬克河飛行

從DCA起飛就可以看到美國幾乎所有的政治中心

5.華盛頓特區(qū)上空是世界上非戰(zhàn)時(shí)區(qū)域直升機(jī)密度最大的空域之一，在DC，你幾乎隨時(shí)都能聽到直升機(jī)的聲音，其中相當(dāng)大部分是軍用的，因?yàn)镈C附近有包括白宮、五角大樓等等重要目標(biāo)，附近軍用機(jī)場也非常多。這些軍用直升機(jī)里又有相當(dāng)大部分是要員運(yùn)輸之用，最著名的就是“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號”，也就是負(fù)責(zé)美國總統(tǒng)出行需求的直升機(jī)。我2020年這個(gè)時(shí)候在這次事故的現(xiàn)場波托馬克河旁邊，就拍到了兩架總統(tǒng)專機(jī)。目前看到的消息，涉事的UH-60黑鷹直升機(jī)，也是要員運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的。

我在波托馬克河邊拍到的美國總統(tǒng)專機(jī)隊(duì)的海王直升機(jī)，現(xiàn)已退役

同天拍到的VH-92A，現(xiàn)在的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號專機(jī)

6.華盛頓DC的居民苦這些直升機(jī)久矣，主要是太擾民。因此以民主黨眾議員埃拉諾·諾頓為代表的一些公眾人物發(fā)起了“安靜天空”行動(dòng)，多次提案要求美國聯(lián)邦航空署和相關(guān)部門約束這些直升機(jī)的行動(dòng)，對其最低飛行高度、飛行路線和飛行計(jì)劃進(jìn)行限制，但是最終國會(huì)通過的法案對包括要員機(jī)隊(duì)在內(nèi)的可能涉及國家安全的飛行進(jìn)行了豁免。

7.這些所謂的特殊飛行，由于不用向空管部門提前申報(bào)，甚至不需要打開ADS-B，所以如果一旦侵犯民航飛行禁區(qū)，很容易造成碰撞事故。

8.美國軍方和民間在這些活動(dòng)的協(xié)調(diào)上一直是不暢的。2022年4月21日，美國陸軍跳傘表演隊(duì)在國會(huì)山區(qū)域進(jìn)行表演，竟引發(fā)了國會(huì)山的緊急疏散。

9.怎么會(huì)撞？5342航班的軌跡一切正常，而從多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）的數(shù)據(jù)來看，肇事的黑鷹直升機(jī)沿著波托馬克河從北向南以300多英尺的高度飛行，最終在里根機(jī)場33號跑道延長線上與5342航班相撞。這架直升機(jī)應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任，當(dāng)?shù)乜展苡袥]有提前發(fā)現(xiàn)入侵降落航線的直升機(jī)尚不可知，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者發(fā)現(xiàn)后沒有及時(shí)警告5342航班，應(yīng)該付次要責(zé)任。（更新：有紀(jì)錄顯示當(dāng)?shù)乜展茉谙嘧舶l(fā)生前與黑鷹通話，黑鷹表示可以目視CRJ并將保持脫離，5秒鐘后發(fā)生相撞）

10.相撞時(shí)兩架的時(shí)速都在兩百多公里每小時(shí)，CRJ700的重量在30噸左右，黑鷹直升機(jī)的重量10噸左右，沖擊十分巨大，殘骸從100多米處墜入波托馬克河。河水很淺，只有不到3米，水溫在2℃左右，因此成員生還的概率極低。

11.總之，這就是一起特殊用戶入侵民航用戶空域造成的悲劇，如何管理似乎可以凌駕于一切之上的特殊用戶，這是擺在美國，尤其是華盛頓特區(qū)頭頂上的一個(gè)棘手難題。