印第安發布了全新的旗艦動力單元 ——POWER PLUS 112 發動機，并推出了搭載此動力的新車型。

從外觀上看，全新的 POWER PLUS 112 是在原 PowerPlus V2 發動機的基礎上改進而來的，采用 V 型雙缸設計，氣缸夾角為 60 度，實際排量為 1834cc。其最大功率可達 126 匹馬力，在 5500rpm 時達到該功率；最大扭矩為 181 牛米，在 3800rpm 時輸出。相比前代 PowerPlus V2 引擎（排量為 1768cc），POWER PLUS 112 增加了排量，動力提升了 5 馬力和 3 牛米。

PowerPlus 112 號稱經過賽事驗證，曾用于 “King of the Baggers” 系列賽，助力印第安在 2024 年奪冠。

這款新發動機搭載在全新的印第安酋長 PowerPlus 和印第安公路大師 PowerPlus 上。這兩款車型不僅在發動機方面進行了升級，在外觀、底盤和電子配置等方面也都有改進，擁有更出色的空氣動力學設計，還配備了倒置減震和 BREMBO 制動系統。在駕駛輔助方面也有顯著提升，配備了車輛保持控制系統，該系統類似于電子手剎，可自動保持制動三分鐘；電子組合制動能夠優化并平衡前后制動力；盲點偵測、尾部偵測和后方碰撞預警等一系列預警系統，同時還優化了動態牽引力控制、彎道控制、阻力扭矩控制和傾斜感應。此外，車輛還配備了大尺寸觸控屏和 Ride Command 信息娛樂系統，提供 GPS 導航、Apple CarPlay 等功能。部分車型還配備了 100mm 范圍調節風擋，以及駕駛員和乘客的坐墊加熱和通風功能，以應對最新款的哈雷滑翔系列。

最后值得探討的是，印第安推出這款發動機，是否是要取代風冷的雷霆系列風冷 V2 呢？雖然從數據上看，它可能比風冷發動機更具優勢，但在外觀和聲浪方面，或許就不再像以往那樣具有吸引力。哈雷的最新滑翔系列依舊采用風冷頂桿結構，只是增加了 VVT 和缸頭水冷技術。對于這類車型，風冷和水冷，你會如何選擇呢？