2013年，也就是10多年以前，我還在上大學。那時候，滴滴剛出現不久（滴滴2012年創立的），英語老師當時講了一個笑話：現在的打車軟件是真厲害，校門口那些黑車，交警、城管、運管都抓，結果每天校門口都停得滿滿的，拿他們沒轍。結果一個打車軟件，直接把他們干趴了。我是不是該辭職去做一個項目，叫滴滴打飛機，這個項目我覺得能火。

當時，我們聽完之后，也只是當成了一個玩笑。并且，英語老師也沒辭職，如今的他依舊還是一個大學老師。

不過，現在回想起來，真的讓人有些感慨，當時的玩笑竟然已經變成現實了。無人駕駛飛滴，已經商用了。

說實話，現在這個社會，真的叫一個飛速發展，很多以前想都不敢想的事情，如今都變成現實了。

說起社會發展，我們肯定都有一個感覺，那就是科技越來越發達了，我們的生活越來越便捷了。通話用手機，出門靠開車，成了常態。不過，便捷到一定程度，就又變得不那么便捷了，比如開車這個事情，隨著路上車越來越多，開車就不那么順暢了，堵車成了常態。于是，很多城市出現了限行這樣的政策。

我所在的城市，也是有這樣一個小客車限行政策的，按車牌尾號，周一限1和9，周二限2和8，周三限3和7，周四限4和6，周五限5和0，周末不限。當然，這個限行不是全天限，只有早高峰和晚高峰那段時間。也就是說，我們這些私家車，總有其中一天，上下班高峰期是不能開的。

關于怎么解決限行問題這個事情，大家可謂是想盡了辦法，我來說說我身邊同事的一些做法。有些人比較簡單，限行那天就早起一點，公共交通，或者是時間緊張就打車；還有一些同事，兩個人住得比較近，選擇拼車，我限行的時候你帶我，你限行的時候我帶你；甚至有些經濟狀況比較好的人，買了兩輛車。不過，小林的做法在我們看來讓人難以理解，他的選擇是無視限行，正常開。

最近，小林又去交警隊處理了一次違章，交了上千的罰款。看到小林回來時候帶的那一疊單子，我沒忍住問了他一句：“你是真的錢多，光一年交罰款都交好幾千，這車一定要開的話，怎么就不考慮再買一輛呢？”

之后，小林的回答震驚了我：“買一輛車多不劃算，買車的成本不說，養車每年的花銷就要大幾千上萬，保險，保養，那都是錢。我穿越整個城市來上班，每天早上6點過一點出門，6點半早高峰限行開始的時候，都是在限行圈里面了，所以就是限行時段從限行區開到非限行區，只罰100，不扣分。晚高峰就不用考慮了，4點半到6點半，我們公司不可能這么早下班。如果我不開車，坐公交地鐵，路上花的時間太久了，穿越整個城市，2個半小時打底，來回就是5個小時；如果打車，費用遠遠不止100。我現在這操作，就是最劃算的做法，你看看，一個星期也就限行一天，罰100，除去一些假期，一年最多就罰5000塊錢，再買輛車就勉強夠交個保險而已。最主要的，我這樣操作不影響正常生活，非常方便。”

聽完小林說的，我真的是有一種腦子被重啟了的感覺，我是從來沒想過，這個帳竟然可以這么算。