2025年伊始，波音公司新任首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）領導的重組領導團隊，決心擺脫2024年在民用和國防業務部門遭受的巨額虧損。在周二舉行的2024年業績電話會議上，盡管凈虧損同比擴大近五倍，達到118億美元，收入同比下降14.5%至665億美元，但管理層傳遞的信息依然樂觀。

奧特伯格向分析師表示，集團在穩定其商用飛機業務方面取得了“穩步進展”。去年，國際機械師和航空航天工人協會（IAM）成員的罷工給該業務造成了嚴重 disruption。目前，波音正專注于提高產量，但嚴格限制在與美國聯邦航空管理局（FAA）密切合作重建的安全管理體系框架內。

2024年，波音交付了348架飛機，比2023年的528架減少了34%。總體而言，其商用飛機業務去年虧損近80億美元，而國防、航天與安全部門則虧損54億美元。全球服務部門的36億美元盈利部分抵消了這些虧損。

波音737 Max系列窄體客機的產量目前維持在每月38架的水平，該系列飛機在位于華盛頓州倫頓的三條生產線上生產。與此同時，波音還致力于加強787寬體客機的供應鏈，并逐步淘汰為應對此前罷工而設立的“影子工廠”。

奧特伯格表示，他相信他的團隊“有辦法”超越每月38架737的產量，但波音不會在確信能夠以安全和可持續的方式進行增產之前尋求FAA的批準。該公司仍在尋求解決導致787飛機適航指令的發動機防冰系統問題。

音最近恢復了新型777X飛機的試飛，目前正在努力解決連接發動機和機身的結構部件的損壞問題。首席財務官布萊恩·韋斯特（Brian West）向分析師表示，該公司預計能夠在2026年開始交付該型號飛機。

恢復商用飛機業務秩序以及解決國防部門問題（該部門因項目超支和失敗而承擔了巨額資產負債表損失）的成本預計將在2025年上半年繼續消耗大量現金。韋斯特表示，他預計這種負面趨勢（目前導致季度現金消耗高達41億美元）將在今年下半年扭轉，屆時波音將努力在2026年實現盈利。

前柯林斯和RTX集團領導人奧特伯格于2024年8月接任波音首席執行官一職。他表示，未來幾個月可能會采取行動，圍繞其核心業務進行整合。他暗示，這可能通過出售和關閉相結合的方式實現，并確認航空軟件集團Jeppesen是可能被剝離的資產之一，因為波音尋求再次騰飛。