浙江
在 2024 年底的米蘭國際摩托車展（EICMA）上，日信（Nissin）與昭和（Showa）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同推出了一款創(chuàng)新的一體式前叉剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破性地將卡鉗與前叉下聯(lián)板整合為單一鑄件，使得卡鉗與前叉軸的接觸面積大幅增加 30%。
從性能優(yōu)勢來看，其一，增強(qiáng)了剛性與穩(wěn)定性。接觸面積的顯著提升，讓新系統(tǒng)的抗形變能力得到極大增強(qiáng)，相較于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，制動(dòng)穩(wěn)定性提升了約 15%。其二，有效降低了溫度。更大的接觸面積能有效改善散熱狀況，通過將熱量傳遞至前叉，可使卡鉗的平均溫度降低約 5%。此外，卡鉗上增設(shè)了多條散熱鰭片，進(jìn)一步強(qiáng)化了散熱效果。其三，實(shí)現(xiàn)了輕量化。與傳統(tǒng)徑向安裝系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)成功減輕了約 200g 的車輛重量，完美契合高性能摩托車對(duì)于輕量化的追求。
在的缺點(diǎn)是成本較高，無論是制造成本，還是后期的更換維修成本都相對(duì)不低。但考慮到這款產(chǎn)品立志率先應(yīng)用于 GP 賽場，對(duì)于追求極致性能的賽事場景而言，成本較高這一點(diǎn)并不能算作明顯的短板。
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