隨著我國新能源的發展，各家品牌的銷量都在逐步創新高，在突破自己每個月銷量記錄的同時，出口占比也相對增大了不少。根據中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增速達19.3%，與2023年的491萬輛相比增長了近百萬輛，成為全球汽車出口第一大國。

該數據確實能夠讓國內的很多車企大張旗鼓，畢竟國內和國外存在著巨大的審美、用車需求，一輛車可以在某個賣的很好，但是想要在全球都賣的很好，證明有兩把刷子的。

目前，中國汽車市場出口最多的就是俄羅斯了，截至2024年底，中國汽車對俄羅斯的出口量增長了30.5%，累計銷量超過100萬輛，出口金額達到152億美元。去年俄羅斯市場銷量最大的15個品牌全都是中國品牌，中國品牌在俄羅斯的市占率一度高達68%。

但是出口的增大，并不能證明質量的優秀、近日，俄羅斯一間檢測機構發布了對中國汽車的指責，在報告中稱，中國汽車的耐腐蝕性能太差，不及歐洲車型的1/3。

該報告狠狠的打了國內某些車企的臉，因為國內很多檢測機構會成為這些廠商的充值基地，所以我們沒有辦法看到真實的數據會是什么樣子，但是國外的檢測機構“基本上”不會存在利弊的關系。

可以說是一語中的，根據該報告的缺點來看：主要集中的地方為外殼薄、耐腐蝕性差、電子配件質量差、油漆太薄、懸架不適合俄羅斯。

這些問題如果深究的話，在國內也能看出來貓膩，就例如長城汽車一直秉承著：卷價格不如卷品質。

數次把矛頭指向了比亞迪。

不過這次的機構并沒有指出那個品牌的質量差，統一指的是：中國汽車；大家也不用上綱上線。

如今再來看豐田章男的一句話，“豐田車可以開40年，只要有技術能力任何人都可以造車，但是一旦他們生產了一輛汽車，他們必須在40年中面對客戶和各種變化的反應中磨練自己”。

而如今的國內汽車確實是造出來的車僅能開個4-5年就得換車了，不僅能促進經濟，還能提升自家品牌的銷量，國家也愿意看到這樣的繁榮盛世。但是殊不知有些家庭的一輛車就是一輩子，修修補補還要開個幾年，所以一輛車不能按照10年以上的造車標準去設計的話，那這輛車就是工業垃圾。