新年伊始，我們看到了網絡上各種關于上汽與華為的合作傳聞，炒得沸沸揚揚，有鼻子有眼的。但是我們始終保持克制，因為我們獲得的消息，確實與網絡上盛傳的合作模式區別較大。

長期關注我們的用戶都知道，我們爆料的內容一定是有實錘，才會去報道，捕風捉影，那不是我們的特長。

其實，從去年7月份開始，我們就陸續第一時間爆料了，關于上汽集團的一系列變化和變革。其中，有幾篇搶先爆料的內容，也遭到了上汽集團所屬公司的投訴并下架。例如：7月19日，我們曾率先報道的上汽通用人事調整，總經理莊菁雄即將調換的內容，隨即被投訴刪除。

20天后，8月9日，上汽通用正式宣布，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。

網絡信息紛繁復雜，有時候傳言可能就僅僅是傳言，而辟謠則有可能是實錘。無論如何，《張麻子說車》只想報道最真實的，幫您過濾掉海量的無效信息。還是那句話，拒絕人云亦云，學會獨立思考。

言歸正傳。此前網絡中關于上汽與華為的合作傳聞，大致如下：上汽飛凡將率先與華為開展合作，重啟飛凡RC7，并且飛凡的新車將搭載華為的智能駕駛方案。

但我們了解到的信息并非如此。上汽與華為的合作不會僅僅停留在某一款車型，雙方合作的深度可能超出我們的想象。

從我們目前了解到的信息來看，上汽與華為將會合作推出一個全新的品牌，如果不出意外，新品牌應該就叫“尚界”。雖然與問界、智界、享界和尊界一樣，同為“界”字輩的品牌，但 “尚界”與此前余承東主導的鴻蒙智行四界不一樣，雙方的合作將是一種全新的模式。

我們的內部消息人士還透露，上汽與華為的合作大方向已經談妥，但部分細節還在商議中，預計2、3月份會正式對外公布具體合作內容。

我們必須明白，之所以那么多車企都選擇與華為合作，他們看重的不僅僅是華為智駕技術的賦能，而是華為的生態整合能力

在華為之前，業內人士公認中國最強的智駕來自于小鵬汽車，但，隨著華為的深度入局，小鵬智駕逐漸被邊緣化。在很多消費者的心智中，能夠與特斯拉FSD一戰的，只有華為。

華為對車企的賦能，不僅僅是技術，還有對C端用戶心智的把控能力，和終端銷售渠道的影響力。與華為合作的深度，將直接決定了對用戶心智的影響力，也間接決定著流量和銷量。

如果車均華為，則等于沒有華為，這句話看似沒錯，但車均華為，并不意味著有相同的合作深度，獲取到同等賦能。所以，上汽與華為的合作一定是更有深度的共創新品牌，絕不會只停留在某一款車型，或者多款車型上。

智能汽車時代，數據就是車企最核心的資產，猶如一家車企的靈魂。只有通過大量的數據喂養，智能系統才會越來越智能。不可否認，與華為合作，也意味著車企們將要把靈魂交給華為。

目前，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、長安、東風、比亞迪、廣汽都已經擁抱華為，再加上上汽，中國車企大多都已經被華為收至麾下。但這些車企為了更有掌控感的未來，都采取多條腿走路，既跟華為合作，又不放棄自研路線，上汽也不例外。

自去年7月王曉秋和賈健旭成為上汽集團董事長和總裁后，便提出了“把自主作為主攻方向”的重要戰略，以及“5個手指捏成1個拳頭”的“上汽大自主”概念。

1月24日，上汽集團大乘用車召開第一次干部大會。上汽集團總裁賈健旭親自擔任上汽大乘用車執管會主席，主抓上汽大乘用車的發展。會議的主題被定為“上汽行，皆上乘”。由此可見，上汽大乘用車才是上汽集團的發展命脈，是必須成功的1號工程。

根據規劃，上汽“大乘用車板塊”將整合上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業，未來對自主板塊的重大事項將進行集體決策，集中集團可以掌握的所有資源，發展大乘用車板塊。

另外，上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽乘用車公司副總經理崔衛國、上汽集團創新研究開發總院院長蘆勇、上汽集團數據業務部副總經理張亮，分別擔任國內營銷、海外營銷、研發、型譜規劃部門的執行總監。

這樣的變革，相當于把原來分散的5個手指，握成一個拳頭，力量更足，效果也會更加顯著。

此外，智己、飛凡的研發業務也將并入上汽集團創新研發總院，讓創新研發總院將成為上汽集團的產品和技術大中臺，為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。這樣做的目的，是希望采用“大單品”開發模式，通過平臺化、規格化，既提升產品競爭力，又能降低成本。

上汽集團計劃在上汽研發總院和零束銀河智能車全棧解決方案的基礎上，到2026年底，發布面向量產的L3級自動駕駛解決方案。

各家車企與華為合作相當于拿到了保底工資，不至于被餓死。而做大做強自己的品牌，則是獎金和年底分紅，有了它才能買車買房，拿到自己的人生主導權。不想當將軍的士兵，不是好士兵。奇瑞、比亞迪、廣汽、上汽、東風、北汽，無一例外，都在兩條腿走路。