作者|陶然 編輯|魏曉

編者按： 剛過去的2024年，又是一個充滿變數(shù)的年份。 對于大廠而言，對于大佬而言，有高光敘事，當然也不乏掙扎；有乘上風口的天時，當然也有分裂生變的人和......

（本文為《大佬的2024》系列第二篇）

雷軍度過了現(xiàn)象級的一年。

2024年的雷軍，日程被現(xiàn)象級的忙碌填滿，身影所至之處皆是現(xiàn)象級的熱度，而最終的收獲也是現(xiàn)象級的成功。

商業(yè)浪潮起起伏伏，少有企業(yè)家能在一個自然年內持續(xù)高歌猛進，從開年贏到歲尾。

但雷軍做到了。

手握天時地利人和，雷軍攜小米在各個業(yè)務領域全面開花：跨界造車成績斐然，SU7一經(jīng)推出便迅速成為市場焦點，訂單量節(jié)節(jié)攀升；智能手機業(yè)務沖高成效顯著，產(chǎn)品競爭力不斷增強，市場份額穩(wěn)步增長；AloT生態(tài)進一步擴大，給智能家電等領域帶來活水的同時也不斷蠶食著賽道內傳統(tǒng)企業(yè)的市場份額。

而他個人，也憑借獨特的人格魅力晉升超頭主播，一手掀起了企業(yè)家參團直播間的大潮。

汽車及手機業(yè)務強勢等多重利好下，小米集團股價在 2024 年迎來了爆發(fā)式增長。

2024年初，小米集團股價為14.9港元 ，而截至12月底，集團股價已攀升至34.5港元，全年漲幅超過100%，遠遠跑贏恒生科技指數(shù)年內18.7%的漲幅。

公司市值年內突破8600億港元，截至目前已超9300億港元。

常言“謀事在人成事在天”，但在雷軍身上，這句話似乎失去了效力——2024的整年高光表現(xiàn)并非偶然降臨的幸運，對行業(yè)趨勢的判斷、對技術創(chuàng)新的追求以及對市場需求的理解缺一不可。

當一個人能夠將所有事情考慮周全并盡可能做到極致，那么他無疑就是自己命運的主宰，天命的化身。

春·得意

2024年的第一季，沒有人比雷軍更加春風得意。

三年前啟動的造車計劃，歷經(jīng)日夜的鉆研、奔波與籌備后，終于迎來了向外界交上第一份答卷的關鍵時刻。

這個開局堪稱夢幻，甚至遠超雷軍本人預期。

3月28日小米汽車發(fā)布會，全網(wǎng)的流量和目光匯聚在舞臺中央一席青色西裝的雷軍身上；臺下正對面的位置，坐著當今中國汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山——小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想、蔚來汽車董事長李斌，以及長城汽車董事長魏建軍、北汽集團新任董事長張建勇。

元老、前輩和中生代們，成了一位車圈新秀在兩小時內加冕“雷神”的見證者。

關于小米SU7的一切參數(shù)配置隨PPT逐個閃過大屏幕，明牌狙擊Model 3的雷軍再次掏出駕輕就熟的米氏對比法，用外觀、防曬、性能、生態(tài)等種種關鍵詞成功俘獲了一大票男司機、女司機、新司機、老司機。

21.59、24.59、29.99萬元的定價，配合雷軍鋪墊了一整場的豪車配置、極具感染力的講演話術，讓SU7從各個角度看都顯得無法拒絕。

他用了一個詞形容，叫Dream Car。

發(fā)布會結束，雷軍面對全場深鞠一躬：“小米SU7絕對是我們三年的心血之作，大家如果吐槽，還請口下留情，我先拜托各位了”，臺下又是一陣長時間的掌聲。

話術只是手段，真誠才是必殺。

市場反饋最終證明了雷軍的戰(zhàn)略眼光與決策智慧，SU7收獲的潑天流量高效率地轉化為了訂單：開售4分鐘內，小米SU7的訂單量迅速破萬，27分鐘大定已經(jīng)超過了5萬，上市24小時內大定量達到88898臺。

行業(yè)紀錄在不到一天的時間里被打破又屢次刷新。能阻擋SU7熱賣勢頭的，只有當時還在爬坡的產(chǎn)能。

盡管付出了從北京現(xiàn)金王變身北京欠車王的“代價”，但在造車之路上，雷軍邁出的第一步顯然得意且堅實。

夏·狂喜

2024年7月19日晚，北京首鋼冰球館內燈光璀璨，雷軍的第五次年度演講在此盛大舉行，主題為“勇氣”。

時節(jié)炎熱，但現(xiàn)場氣氛更加熱鬧非凡——這是一場由雷軍主持的狂歡、一場小米汽車對外的慶功宴。

從三年前突遭制裁、內外交困的多事之秋講起，雷軍將小米汽車從0到1的數(shù)個關鍵節(jié)點依次回顧：技術、分歧、疫情期間的決策會、下線的第一輛試產(chǎn)車…

押上一生全部聲譽和成就的最后一次創(chuàng)業(yè)，雷軍把他參與的每個環(huán)節(jié)都記得格外清楚，他說，這叫“雖千萬人，吾往矣”。

但仔細看你會發(fā)現(xiàn)，小米造車的起點是勇，但過程大部分仍都是謀。

雷軍說，他深知智能電動車是大勢所趨，汽車和消費電子行業(yè)正在快速融合，小米必須抓住這個機遇。同時他判斷，汽車行業(yè)會像手機行業(yè)一樣贏家通吃，只有干到全球前五才能活下去。

因此，對于入局頗晚的小米而言，首戰(zhàn)就是決戰(zhàn)。所幸 SU7 火了，雷軍贏了（至少這一場），所以他說什么都是對的。

將第一階段目標超額兌現(xiàn)的雷軍，底氣足了，腰桿硬了，也終于有機會騰出手來，給過往三年中的“明槍暗箭”報以“溫柔一刀”了：

“蘋果十年都干不成，憑啥小米三年就能成？”——“我咋知道蘋果為啥十年干不成？”

“小米營銷好，只是發(fā)布會開的成功”——“每個人都在研究我們的PPT，為什么沒人研究下SU7這款產(chǎn)品好在哪里？”

以前是別人勸雷軍“收手吧，外面都是XX”，現(xiàn)在雷軍大可以回懟“看看吧，外面全是SU7”。

一句話，時代變了。

借著汽車帶來的品牌力升級，小米當天晚上一口氣掏出了包括不僅限于新一代旗艦大折疊、首款豎折小折疊、手表、耳機等一眾生態(tài)鏈新品，以及兩款新的米家空氣凈化器，并且走的都是高端路線而非純粹性價比。

借勢發(fā)力全產(chǎn)品線的意味，不言自明。

秋·進擊

小米SU7 Ultra在這一季拿下了“紐北賽道史上最快四門車”的頭銜，但略顯遺憾的是，雷軍并未能在現(xiàn)場見證這一時刻的到來。

他確實是親自去了紐北的，并且是原定應該出成績的那天。

早在今年1月，小米汽車就預定了10月9日、10日包場測試紐北賽道，雷軍也在10日凌晨飛抵德國，馬不停蹄奔向紐博格小鎮(zhèn)。

但天公不作美，這兩日當?shù)仃幱赀B綿，短暫的晴好天氣也不足以把賽道曬干，原型車項目測試幾番推遲后最終也無法進行，日程忙碌的雷軍只得鎩羽而歸。

但原型車團隊還是趕在秋季那場新品發(fā)布會之前，做出了成績：德國當?shù)貢r間10月28日上午，小米SU7 ultra以6分46秒874的單圈成績，成為紐伯格林北環(huán)紀錄中的“全球最速四門車”。

當時，距離要用這個title為量產(chǎn)版SU7 Ultra亮相造勢的小米15系列發(fā)布會，僅剩一天時間。

北京時間10月29日晚，一臺黃色涂裝的量產(chǎn)版SU7 Ultra在全場歡呼中開上首鋼國際會展中心的舞臺，雷軍再次搬出了“Dream Car”概念：這臺售價80w+（預售價81.49萬）的賽用轎車，是小米為那些向往巔峰性能的人、為那些向往快意人生的人、為那些向往超越平凡生活的人，打造的“終極 Dream Car”。

預售十分鐘，SU7 Ultra賣了3680臺。假設這些預售全部兌現(xiàn)，那么雷軍相當于在十分鐘內進賬了約30個億。

當然，一些對車輛性能缺乏理解或者對自身車技缺乏認知的車主，在SU7交付后的這幾個月也沒少闖禍。雷軍在提供“巔峰性能”之余，也特別在臺上提醒了一下車主群體要敬畏速度和性能：別在馬路上逞強，想比賽去賽道比。

從發(fā)售品牌第一款車到預售賽道級性能車的過程被快進到不過半年時間，趕路的雷軍，成就了狂飆的小米。

冬·蓄力

雷軍沒有放過2024年任何一個對外展示的窗口。

本就擁擠的跨年演講賽道，雷軍依然選擇躬身入局，然后又一次成為全平臺頂流。

12月31日晚，在小米汽車工廠擺好扶手椅和茶幾后，雷軍準時出現(xiàn)在晚八點的鏡頭前，抖音、B站等主流平臺同步直播。

小米集團過去一年的成果被雷軍用幾組照片一一概括，重點當然還是車：SU7年初定的目標是7萬輛，最終全年小米交付了13.5萬，25年的交付目標更是直接翻倍定到了30萬。

“年年難過年年過，一年過下來還不錯”是雷軍對自己的調侃，但至少在2024年，“還不錯”這個程度并不足以概括雷軍本人和小米的成功。

這場直播最終收獲了3788.4萬次的觀看、1.2億次點贊，峰值人數(shù)將近50萬。

在第三方數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計的抖音2024年度漲粉榜單中，雷軍以漲粉2500萬位列全平臺第3名，也是榜單中唯一的企業(yè)家賬號，排在他身后一名的是帶貨超頭之一，董宇輝。

新舊之交，雷軍也開始了關于2025年的布局。

這一季，小米汽車首款SUV車型YU7有了第一次正式官宣，當晚同樣迅速登頂熱搜。

關于緣何早早劇透，雷軍解釋稱是為了“在上市前能盡早拆除測試車上的重度偽裝，以進行全面細致的大規(guī)模長時間測試，確保產(chǎn)品質量”。

但這大概率只是因素之一，更重要的點還是提前亮相搶占用戶心智，為來年的市場競爭蓄力。

從命名引發(fā)網(wǎng)友熱議，到雷軍親自回應Y-U-7讀音，再到透露上市時間，小米SUV還未正式上市，就已賺足了眼球。

2025年，新Model Y率先亮劍并迅速爆單，雷軍身上的擔子似乎有增無減。身份由車圈新人轉換為“頭部頂流”的雷軍，一面要守江山，一面還要繼續(xù)打江山。

不進則退。

Lanmeih/今日話題

你會用哪個詞概括雷軍的2024年？

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