撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

“印度司機(jī)永遠(yuǎn)不遵守交通規(guī)則，我們?nèi)栽谠噲D找出原因。”Uber印度工程主管阿普爾瓦·達(dá)拉爾曾如此打趣。

也許夸張，卻反映出當(dāng)?shù)厝嗣耨{駛風(fēng)格之剽悍。在印度，幾類司機(jī)上演著公路狂飆：

一是不喜歡安裝倒車鏡的出租車司機(jī)，外部后視鏡屬于選裝。一份調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，43%的出租車司機(jī)月收入低于15000萬盧比，約合人民幣1200元，能省就省。

另一類是卡車司機(jī)，常見超載運(yùn)輸、人貨混裝。《印度時(shí)報(bào)》曾介紹，印度卡車司機(jī)月收入，大概不到7000盧比，約合人民幣600元。

還有一類，富人家庭雇傭的私人司機(jī)，叫Chauffeur，月收入約15000盧比，約合人民幣1200元。富人們有時(shí)會查看這些私人司機(jī)的用車軌跡。

另外有一類，開自家車的司機(jī)，叫Driver。不同地區(qū)的Driver語言各異，印度的語言和方言共有1652種，使用人數(shù)超過百萬的超30種。

以上，對智能座艙功能提出多元化需求，也挑戰(zhàn)智艙出海。也許用不上智艙？是的，畢竟后視鏡都可以省。

“海外市場的碎片化特征非常明顯，各個(gè)國家和地區(qū)的用戶需求、法規(guī)都不一樣。”

上汽海外出行科技有限公司副總經(jīng)理陸珉

上汽海外出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們。上汽的全球車可以支持全球32種語言，但要支持不同國家地區(qū)的小語種、方言等，滿足不同需求，開發(fā)成本相應(yīng)提升。

此外，智艙出海，相當(dāng)于在谷歌、蘋果CarPlay夾縫中尋路求生。

“美國、加拿大、歐盟地區(qū)，主要為谷歌的GAS（Google Apps Scripter）生態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士曾表示，不過，GAS存在成本高昂、部署周期長、定制化程度低等問題。

選擇把智能座艙OS代碼開源，上汽海外出行或可解決這些問題。

借力開源，智艙出海

近日，上汽海外出行聯(lián)合四維圖新旗下杰發(fā)科技，將智能座艙OS（操作系統(tǒng)）平臺代碼開源，面向開發(fā)者和高校，嘗試滿足不同海外市場的車聯(lián)網(wǎng)用車需求。

國內(nèi)的智能座艙操作系統(tǒng)，一類為車企自研，如蔚來包含智能座艙的Sky.OS天樞操作系統(tǒng)、小鵬天璣AIOS等；另一類，主要由第三方供應(yīng)商提供，如斑馬智行AliOS Cyber、億咖通FlymeAuto、華為鴻蒙座艙HarmonyOS。

本質(zhì)上，國內(nèi)的智能座艙操作系統(tǒng)，大多基于Android開源項(xiàng)目。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車銷量達(dá)到3143.6萬輛，同比增長4.5%，其中，汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。伴隨著汽車出海，智艙也大量進(jìn)入海外市場。

去年全年，上汽集團(tuán)終端交付463.9萬輛，其中海外市場終端交付108.2萬輛。這些車出口后，尤其是上汽自主品牌的海外汽車產(chǎn)品，智艙功能將由上汽海外出行負(fù)責(zé)。

“我們負(fù)責(zé)上汽在海外的云管端一體化運(yùn)營。云，指的TSP后臺，管，指海外的運(yùn)營商，端包括T-box、車機(jī)在內(nèi)的車端硬件，和用戶手機(jī)等移動終端。”上汽海外出行人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。

據(jù)悉，上汽海外出行與杰發(fā)科技組建的開源工作組，已籌建完成。此前，客戶的定制化需求，已經(jīng)初步完成0到1。開源以后，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)1到100。

“此次，智艙OS平臺軟件硬件開源，基于杰發(fā)科技智艙SoC芯片AC8015，以及上汽海外出行的成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善。在移除商業(yè)化功能的基礎(chǔ)上，提供如多語種、右駕習(xí)慣、自動時(shí)區(qū)等海外場景需求對應(yīng)的功能框架。”上汽海外出行平臺架構(gòu)師周向宇介紹。

海外市場，由于部分國家法規(guī)限制，導(dǎo)致華為出海受阻，這就給了上汽海外出行等玩家更多機(jī)會。

夾縫尋路

近日，日經(jīng)發(fā)布了基于標(biāo)普的調(diào)查數(shù)據(jù)的智能座艙操作系統(tǒng)報(bào)告。2024 年開始生產(chǎn)的 215 款新車中，144 款（占比 67％）采用了谷歌的安卓系統(tǒng)（Android Auto），份額是 2015 年的 1.8 倍。Linux 系統(tǒng)等第二名。此外還有蘋果CarPlay等。

目前，沃爾沃、福特、日產(chǎn)、本田等，均在新款車型上搭載了安卓系統(tǒng)。

“開源是迄今為止最先進(jìn)、最廣泛、最活躍的協(xié)同創(chuàng)新模式之一。”開放原子開源基金會理事長、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長孫文龍?jiān)硎尽?/p>

手機(jī)領(lǐng)域，華為、小米等曾對操作系統(tǒng)平臺代碼開源。

以華為為例，2020年，華為正式開源鴻蒙操作系統(tǒng)，打造OpenHarmony。最新數(shù)據(jù)顯示，OpenHarmony社區(qū)共建單位達(dá)70多家，共建者超過6700人，代碼量超過1.11億行。截至目前，超過15000個(gè)原生應(yīng)用和元服務(wù)已上架。

汽車領(lǐng)域，行業(yè)也在探索操作系統(tǒng)的協(xié)同開發(fā)。

在寫下2.7億行代碼后，斑馬智行曾決定探索開源。“之前我們都是自己做，現(xiàn)在會聯(lián)合行業(yè)伙伴做，要把很難的事情做得更好。”

中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)，此前與開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合啟動開源共建，共同點(diǎn)亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃”。

今年CES上，寶馬公布的BMW新世代操作系統(tǒng)X，70%源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化，具有眾多中國市場專屬的產(chǎn)品及功能，如BMW智能個(gè)人助理、導(dǎo)航系統(tǒng)等。第三方數(shù)字生態(tài)也將針對中國市場擴(kuò)展和持續(xù)升級，如游戲、視頻會議等功能。

當(dāng)然，源碼開放后，后續(xù)還有開源合規(guī)、社區(qū)運(yùn)營、商業(yè)模式設(shè)定、商業(yè)生態(tài)建立等系列工作，工程浩大。

在安卓之外另建一套生態(tài)系統(tǒng)，被業(yè)內(nèi)可以視為操作系統(tǒng)最寬的護(hù)城河。

所以，雖難，不愿軟件受制于人的車企，均會邁出第一步，上汽海外出行便是其中一例。

而與杰發(fā)科技這樣的國產(chǎn)芯片公司合作，將智能座艙操作系統(tǒng)開源，也將有助于供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)。

“目前我們提供了平臺的數(shù)據(jù)支撐，后面會越來越多地去支持支撐供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的任務(wù)。”上述上汽海外出行人士表示。

在業(yè)內(nèi)看來，操作系統(tǒng)是連接芯片和應(yīng)用軟件的重要橋梁。時(shí)至今日，汽車行業(yè)已對國產(chǎn)芯片、國產(chǎn)操作系統(tǒng)引起重視，純血版的智能座艙操作系統(tǒng)，或許已經(jīng)在路上。

結(jié)語

前幾年，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念剛出現(xiàn)時(shí)，車圈曾掀起一陣“開放”風(fēng)。如比亞迪的D++開放生態(tài)、長城的“咖啡智能眾創(chuàng)平臺”等。

如今，車企與智能座艙方案供應(yīng)商的合作愈加緊密，走向縱深。

訪談中，上汽海外出行人士透露，“上汽海外出行與杰發(fā)科技合作后，接下來還有更多的平臺規(guī)劃以及新的操作系統(tǒng)。”

開源，只是新起點(diǎn)。

—THE END—

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