有學者統計，中國每年有約1.9億人次乘坐順風車通勤出行

文｜蔣雨彤 王靜儀

編輯｜王靜儀

不少人發現，今年春運，坐順風車回家的人明顯多了起來。

火車票不好買、飛機票有點貴，順風車成為劃算、省心的新選擇，悄然改變春運的出行方式。

有人覺得，順風車方便，相較于拖著大包小包往返機場高鐵站，“門到門”接送明顯更省心省力；有人要帶著自家寵物回家過年，寵物可以放在私家車后座，這是公共交通無法提供的服務。

據三方調研數據推算，2025年春節順風車全行業出行需求將有約1.2億單。出行平臺哈啰對《財經》表示，預計今年春節假期，將會有超6000萬單順風車合乘出行需求，較去年有上漲，創平臺有史以來的新高。

當然缺點也是明顯的。順風車的用時一般比高鐵、飛機更長，隨之安全風險也稍高，比如從廣東到河南，坐高鐵是六個小時，春運考慮到堵車和休息，司機和乘客共處車廂的時間要超過20小時。

“今年沒買到火車票，第一次坐順風車回家。長途開車確實比較辛苦，我們一兩個小時就要休息一次，路上一共花了18個小時，開車和坐車的人都很累。不過順風車便宜，兩個人只花了一張高鐵票的錢，感覺省了不少。”乘坐順風車從上海返回河南洛陽的張女士告訴《財經》。

不僅是春運期間，順風車早已在生活中無處不在。有學者統計，中國每年有約1.9億人次乘坐順風車通勤出行，日常同行需求已超1/3，順風車對于國人日常通勤出行的服務被低估了。

一票難求后的另一種選擇

一年伊始，“地球上最大的人口遷徙”如期而至。2025年的春運，全國人員流動量預計再創新高，全社會跨區域人員流動量預計超90億人次。

其中自駕出行居于主體地位，預計跨區域自駕人員出行規模達72億人次，占80%。順風車作為一種新興的出行選擇，開始成為人們的“第二張車票”。

滴滴順風車提供給《財經》的數據顯示，1月25日是節前首個“預約出行高峰”，其中重慶、上海、北京、深圳是使用“預約順風車”出行人數最多的四城。滴滴順風車推出的“超值路線”更受歡迎，預約出發量相比春運前上漲31%。

圖源：視覺中國

據高德順風車數據顯示，春運首周全國順風車需求增長近八成，愿意共享空座的自駕車主也增長了近七成。

為何今年春運順風車出行如此火熱？

哈啰對《財經》分析道，一方面是因為公共交通資源確實有壓力，有少部分人暫時沒訂到票；一方面是乘客有個性化需求，例如乘客希望能夠省點事，一站直達到家，或者帶了小寵物，用不了公共交通工具。順風車相比之下，很實惠，一站直達，乘客帶著行李不用中轉。

面對春節期間激增的出行需求，多個平臺響應市場熱潮。滴滴發放超2000元的順風車獎勵、高德推出車主春節獎勵日歷、哈啰則啟動公益行動“順風團圓·順路送老鄉回家過年”……

不僅是各大網約車平臺展開優惠力度，鼓勵司機和乘客選擇搭乘順風車返鄉；各省份、各地區都在積極相應號召，提出“捎上老鄉一起回家”等倡議，甚至還幫助車主、乘客發布信息，線上聯系。

范先生因為要帶寵物狗回到老家，選擇了自駕從上海前往河南洛陽，他捎上了張女士等兩名乘客，一共收費700元，“路上油錢都掙回來了。”他覺得挺不錯。

在“一票難求”成為春運常態的今天，順風車為無數人打開了一條歸家的新路，為傳統節日增添了一份現代化的溫度。

東南大學法學院副教授顧大松認為：“跨城順風車出行的升溫，與我國居民生活品質提升有關，一些人更傾向于門到門的出行方式。像粵港澳大灣區的一體化發展非常快，更有彰顯這一特征和優勢的土壤。”

重新熱鬧起來的順風車行業

2010年前后，社會上開始出現“春運順路帶老鄉回家”的公益倡議。2014年，《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》出臺，標志著基于移動互聯網的順風車行業開始起步。

以“效率和互助”為核心賣點，順風車如今已然成為現代化交通的一部分。

于司機而言，順路帶上幾名乘客能幫自己分擔一部分油費。于乘客而言，在長距離旅途或者跨省交通中國可以享受比打車更便宜的價格，還能一站到目的地。于平臺而言，順風車屬于輕資產經營模式，運營成本也較低，更容易實現盈利。

目前來看，中國順風車行業競爭格局高度集中，被三大企業主導。

咨詢公司弗若斯特沙利文統計，按2023年順風車搭乘次數計，市場前三名占據了行業96.1%的市場份額，分別為哈啰出行（47.1%）、嘀嗒出行（31.0%）和滴滴（17.2%）。

順風車業務占到95%的嘀嗒出行，在2024年上半年就實現了2.96億元的毛利潤和73.3%的毛利率，凈利潤達到1.3億元。

在這個看似飽和的格局中，新玩家的加入正在重新劃分市場。

2024年10月14日，高德順風車業務正式在全國范圍內上線，覆蓋了包括北京、上海、廣州、深圳等在內的65個城市。緊隨其后的T3出行，也開啟順風車業務，加入這場競爭之中。

圖源：視覺中國

曾經下架了順風車業務的企業為何又會重返競爭格局？業界觀點認為，順風車市場再次迎來混戰拐點，主要是強勁市場需求的拉動和“三足鼎立”的格局被打破。

順風車市場仍然有很大的增長潛力。哈啰對《財經》表示，目前的順風車認證車主數占國內汽車保有量、占有駕照的車主數比例都還很低（約10%）。順風車順路合乘這個服務形態普及率還不算高，像春節這種需求爆發節點，供給是不足的。

截至2024年6月底，全國汽車保有量達3.45億輛。相比網約車而言，順風車對車型、出車時間、車牌等都沒有太大的限制，還能支持異地接單，準入門檻較低。其中不少私家車主愿意通過順風車分攤油費，甚至形成職業順風車司機群體。

被低估的順風車出行需求

在中國，每年有約1.9億人次乘坐順風車通勤出行，日常同行需求已超1/3，順風車對于國人日常通勤出行的服務被低估了。這是華南理工大學土木與交通學院副教授張全團隊發布的《順風車出行特征調研報告》的統計。

“正是由于順風車在通勤、城鄉客運體系中扮演的角色越來越多元，以及隨著其服務公共性的日益顯現，順風車正逐步被賦予新的定位——準公共服務產品。”報告中說。

順風車的經濟價值正在不斷釋放。有機構預測，2028年市場交易總額將達到1039億元，年復合增長率達29.4%，從2021年至2026年，順風車的滲透率將從0.25%增至0.65%，市場規模不斷擴大。

張全說，東部沿海地區顯示出強烈的同城出行需求，中部地區的跨城順風車出行較為高頻，這反映不同區域間的經濟聯系與人員流動特性，可為精準施策提供依據。珠三角和長三角區域，順風車服務主要集中于住宅小區、商務區及日常生活區域，這揭示出其對日常通勤與生活出行的巨大作用，可給予相應的引導與支持。

在這個未穩的格局中，順風車行業面臨的是機遇與挑戰并存的局面。一方面，其輕資產模式與共享經濟理念相契合；另一方面，安全問題與規范化發展成為了其能否持續壯大的重點。

在順風車市場，競爭從來都只是其中一個側面，安全與合規才是永遠當守住的紅線。誰能更好地持續打好安全牌，或許將會成為未來主導市場的關鍵。

新的一年將至，順風車市場想要趁著春運的東風而上，還要考驗運營功夫。

責編：張生婷

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