2024年的汽車銷量“成績單”已經出爐了，國產品牌中，銷量最好的就是比亞迪，它的全球銷量超過427萬臺，同比增長超過41%，總收入為7758.64億元，實現凈利潤375.16億元。

說實話，比亞迪這么高的營業額凈利潤卻僅為4.8%左右，水平并不高。對于車企來說，現在已經進入薄利時代，在“價格戰”的影響下，凈利潤就不會很高，比亞迪主要是靠規模換市場，這樣一來，單車利潤就很低了。除了比亞迪外，一些造車新勢力現在還是“賠本賺吆喝”，市場前景不容樂觀。

??那么，2024年凈利潤最高的“黑馬”是誰呢？

它并非車企，但卻和車企息息相關，是新能源汽車產業鏈上十分重要的一環，它就是寧德時代。
2024年，寧德時代的總收入為3560億元，還不到比亞迪的一半，同比下降了11%，卻實現凈利潤530億元，同比增長了20%。它的凈利潤比比亞迪還高，這就說明寧德時代并沒有給車企讓利，而動力電池能占到整車成本的40%-60%的比重。因此，廣汽集團董事長曾慶洪公開表態：他們只是在給寧德時代“打工”，辛辛苦苦干了一年，錢都被寧德時代賺去了。

寧德時代在動力電池市場處于什么地位？

這么說吧，2024年國內的動力電池累計裝車量為548GWh，而寧德時代自己就占了246GWh，市場占有率高達45.08%，而比亞迪的銷量這么高，弗迪生產的動力電池的裝車量為135GWh，市場占有率為24.74%。

為什么區別這么大呢？很簡單，比亞迪所銷售的車型中插混車型占據主力，而插混汽車一般會搭載小容量電池。寧德時代的電池主要搭載于純電汽車上，一般都是大容量電池。

即便放眼全球市場，寧德時代都是裝車量最大的動力電池制造廠商。

對于車企來說，要么就要忍受寧德時代的“剝削”，要么就要自研電池，這是沒有辦法的事情，因為一輛整車的利潤就那么多，供貨商拿的多了，車企就拿的少了，當車企的利潤不足以支撐正常運行時，就難免會走上破產的道路。另一方面，動力電池的價格居高不下，會影響到的市場的正常發展，首先，增加了消費者的購車成本。其次，降低了車企的盈利水平。

只有讓動力電池的利潤保持在一個合理的維度上，才能讓新能源汽車市場健康發展。

再回到自研電池的話題上。現在已經有10幾家車企著手研發電池了，其中有奇瑞汽車的鯤鵬電池、長安汽車的金鐘罩電池、廣汽埃安的p58微晶超能電池、蔚來研發的半固態電池（已裝載于蔚來ET7）等，此外，五菱汽車、嵐圖汽車、吉利汽車和特斯拉等都有自研電池的計劃，這些車企寧愿自己花巨資研發電池，也要把技術掌握在自己手中，它們不想自己淪為給別人打工的命運。

有時候，利潤很有誘惑力，想自己抓在手里合情合理，但是從長遠來看，這卻破壞了市場的健康發展，等到各家車企都有了自己研發的動力電池后，寧德時代所占的市場份額必定會大幅下降。最后，對于寧德時代和動力電池，您有什么看法？