不知道從什么時候開始，豪車在中國市場就賣不動了，無論是一線豪華品牌中的奔馳、寶馬和奧迪，還是二線豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等，在終端市場方面，仿佛都遭遇了很大的挫折。為了提升銷量，很多豪華品牌不得不通過“以價換量”來提升競爭力，其中不乏一線豪華品牌，如你所見，奧迪Q5L的入門價格已經到了20萬級，奧迪A6L的入門價格已經跌破了30萬，奔馳和寶馬旗下很多車型的優惠力度也不斷加大，原先“站著掙錢”的方式已經不現實了，現在“不跪下”很難取得銷量上的提升。

就連一線豪華品牌的價格體系都崩塌了，更不用說二線豪華品牌了，如果說一線豪華品牌打個六七折才能把車賣出去的話，那么二線豪華品牌起碼也要打個五六折才能把車賣出去，現實就是這么殘酷而冷冽。

到底有沒有豪車一口氣降價50%呢？還真有！

路虎發現運動版PHEV售價40.98萬元，現在經銷商給出的報價是20.49萬元，正好打了個5折。

但是在銷量方面，這款車幾乎處于一種無人問津的狀態，我們可以看一下這款車近三個月的銷量表現，在10-12月份，發現運動版的銷量分別為541臺、506臺和576臺，作為一款插混中型SUV，這款車在市場上十分冷門，消費者已經形成了一種固有認知，那就是除了國產品牌推出的插混車型外，合資品牌和豪華品牌的插混車型都是“雜牌”，在這種觀念不斷發酵的環境下，發現運動版PHEV想要取得銷量提升十分困難。

從產品力方面來看，我覺得這款車還是很有亮點的。它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩280牛·米，后置電動機的最大功率為109馬力，峰值扭矩為260牛·米，7秒破百。發動機的馬力更大，電動機的馬力更小，就說明它是一款以發動機為主導的插混SUV，在技術路線方面，和國產插混車型截然不同。

該車的WLTC綜合油耗為3L/100km，配備了寧德時代提供的15.5kWh的三元鋰電池，WLTC純電續航里程為53km，電池組支持快充模式，0.5小時就能把電量充至80%，在續航方面確實沒有什么優勢。

哪怕打五折也賣不動就很好理解了，20萬多的插混SUV中，路虎發現運動版PHEV的主要競爭對手是比亞迪唐DM-i和方程豹豹5等，換做是你，在價格區別不大的情況下，你會如何選擇呢？