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中國歷史上的漢景帝劉啟和唐太宗李世民，都是在各自所在的王朝中起到將王朝向盛世推動的極大助力作用的明君，為接下來的漢武帝的大殺四方和唐玄宗的開元盛世奠定了堅實的基礎。那么，在中國鐵路史上占據主要地位的“東風王朝”的“漢景帝”和“唐太宗”是哪一型“東風”機車呢？

非東風4B型內燃機車莫屬！

1974年6月，奠定了東風4型內燃機車最終形象的東風4-0001號車試制成功，出廠后交付給北京鐵路局豐臺機務段投入運用考核，表現良好。1974年年底完成10萬公里考核后，鐵道部于1975年2月批準東風4型內燃機車正式投入批量生產，大連機車車輛廠正式停產東風型內燃機車，轉產東風4型內燃機車。

東風4-0001號車

可是好景不長，1975年生產的第一批東風4型內燃機車在配屬給豐臺機務段后不到半年就因為柴油機連桿螺栓斷裂、連桿瓦蓋斷裂、連桿結合齒斷裂、鍛鋁組合式活塞裂紋、配氣齒輪打牙、凸輪軸剝離、滑油泵斷軸等故障導致22臺機車在運行過程中發生過必須停車檢修的“機破”故障，和同在豐臺機務段運營的法國制造的ND4型內燃機車以故障率低著稱的良好表現形成鮮明對比。破了大防的豐臺機務段職工給這批東風4編排了一段調侃意味十足的順口溜：“東風4，東風4，從東單跑不到西四。京廣線要癱瘓，東風4要完蛋。”

由于16V240ZJ型柴油機始終達不到“可靠”標準，導致東風4型內燃機車惡評如潮，大為光火的鐵道部下令大連機車車輛廠負責對16V240ZJ型柴油機進行技術改進。大連廠組織技術骨干針對16V240ZJ型柴油機連桿螺栓和連桿蓋斷裂故障進行改進材料強度，更改氣缸排氣總管的設置，加設排氣穩壓箱的方法有效改善增壓系統的穩定性，并降低柴油機低工況時的燃油消耗率。經過改進的柴油機被定型為16V240ZJA型柴油機。

然而令人始料不及的是，16V240ZJA型柴油機從1976年年底開始又出現了機體裂紋事故，到1978年末已有多達143臺柴油機出現機體裂紋，占當時已出廠東風4型機車總數的41.6%，造成大量機車在機務段車庫內“家里蹲”，引起各個使用東風4型機車的機務段廣泛的不滿。

于是，大連機車車輛廠再度對16V240ZJA型柴油機開展技術改進，進而推出了可靠性更好的16V240ZJB型柴油機，在經過長時間的可靠性測試后，16V240ZJB型柴油機于1981年投入大批量生產。

1978年10月，第一臺安裝16V240ZJB型柴油機的東風4-0282號車出廠，配屬豐臺機務段在豐沙鐵路運行了21萬公里后回廠進行檢查，柴油機經拆檢觀察顯示性能和主要零部件磨耗情況良好。

東風4-0282號車

隨后針對東風4-0282號車運行試驗中暴露出來的問題，大連機車車輛廠又對東風4型機車的車體、轉向架、牽引電機等部件進行技術改進，并將還在生產線上的東風4-0527號車作為這些技術改進的驗證車。

1982年12月，東風4型0527號車出廠，1983年1月至5月期間，這臺機車在大連內燃機車研究所的固定試驗臺進行了初步試驗，之后交付濟南鐵路局濟南機務段投入10萬公里的運用考核。

1984年6月，鐵道部將這種裝用16V240ZJB型柴油機、并對車體、轉向架、牽引電機等部件進行技術改進的東風4型機車定型為東風4B型內燃機車。1984年7月，大連機車車輛廠停產東風4型機車，轉產東風4B型機車，首臺量產的機車車號為東風4-1001（之前生產的東風4型內燃機車也陸續利用返廠大修的機會換裝16V240ZJB型柴油機）。

1985年1月，鐵道部隨機抽取了烏魯木齊鐵路局哈密機務段的東風4-1006號車作為性能試驗車、東風4-1016號機車作為15萬公里運行考核車。在順利通過試驗和考核后，鐵道部在1986年10月批準東風4B型機車定型。

換句話說，從1986年開始，毛病纏身的東風4型內燃機車以東風4B型機車的名義終于完全合格，終于領到了遲來的“健康證明”和“上崗證書”，進入到穩定達標的大批量生產，其龐大的生產量奠定了東風4型內燃機車在“東風王朝”中無與倫比的重要地位。成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的內燃機車車型，沒有之一（即便不算上東風4型機車的產量，東風4B型機車也是中國產量最多的內燃機車）。

東風4B型內燃機車總體布置

1987年，東風4B型機車獲得1987年度國家金牌優質產品獎，從此后中國不再大規模向國外購買內燃機車來彌補國內內燃機車的使用缺口。

平心而論，就性能而言，東風4B型內燃機車和來自法國的ND4型內燃機車、美國的ND5型內燃機車、聯邦德國的NV5/6/7型內燃機車相比還有相當的差距，但由于進口機車的零件供應難以保障（一方面是每年分配給鐵道部用于購買零部件的外匯有限、另一方面是原生產廠家停產相關零部件），而東風4B型內燃機車還是因為是“純國產”，零件可以保障而后來居上，最終得到了機務段一線職工的認可。

總共有5臺東風4B型機車以偉人以及解放軍英雄人物的名字命名，分別是北京鐵路局豐臺機務段的第三代“毛澤東”號機車東風4-1893號車和上海鐵路局上海機務段的第二代“周恩來”號機車東風4-2106號車以及哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段的第四代“朱德”號機車東風4-1886號車，這3臺車合稱為中國鐵路著名的“三大偉人號”機車。以及齊齊哈爾鐵路局昂昂溪機務段的第三代“黃繼光”號東風4-1220號、蘭州鐵路局中衛機務段的第二代“雷鋒”號東風-3943號車。

第三代“毛澤東”號機車東風4-1893號車

第二代“周恩來”號機車東風4-2106號車

第四代“朱德”號機車東風4-1886號車

第三代“黃繼光”號東風4-1220號車

第二代“雷鋒”號東風-3943號車

東風4B型內燃機車的生產持續了32年，從1984年到2016年之間，大連機車車輛廠、資陽內燃機車廠、大同機車車輛廠和青島四方機車車輛廠一共生產了4586臺東風4B型內燃機車，分為貨運型和客運型，兩者唯一的區別就是客運型的結構時速為每小時120公里、貨運型為每小時100公里。貨運型車號區間為1001~1999（大連廠）；3101~3999（資陽廠）；6001~6587（大同廠）；7001~7796（大連廠）；7701~7732（四方廠）；9001~9702（資陽廠）；客運型的車號區間為2101~2685（大連廠）。

貨運型的東風4B型機車根據生產廠家和生產批次的不同一共有兩種基本涂裝：一種是綠色底色外加淺藍色“腰帶”，一種是綠色底色外加黃色“腰帶”，前者在火車迷中綽號“西瓜”，后者的綽號為“武警”；而客運型東風4B型機車采用的是橘紅色底色外加黃色“腰帶”，火車迷給其起綽號“大橘”。

“西瓜”涂裝的東風4B

“武警”涂裝的東風4B

“大橘”涂裝的東風4B

由于東風4B型內燃機車生產量大，廣泛配備了中國鐵路幾乎所有的內燃機務段，應用范圍廣、服役時間長，因此也涉及到數量眾多的行車事故，本文篇幅有限，僅收錄造成嚴重人員死傷的若干起嚴重事故以飼讀者。

1992年3月21日凌晨3時01分，上海鐵路局南昌機務段ND2-0232號車牽引的211次旅客列車因司機擅自關閉機車自動停車裝置，中斷了望、臆測行車，導致列車冒進信號、擠壞道岔，在浙贛線五里墩站和上海鐵路局向塘機務段東風4-3346號車牽引的1310次貨物列車發生正面沖突。造成15人死亡、8人重傷，25人輕傷，ND2-0232號車和東風4-3346號車報廢，客車和貨車車廂報廢9輛，大破、小破各2輛，中破1輛；浙贛線中斷正線行車35小時又9分鐘，構成旅客列車沖突重大事故。

1997年4月29日10時40分，廣鐵集團長沙機務段的東風4-2520號車牽引324次旅客列車在榮家灣車站因長沙電務段榮家灣信號工區信號工人違章使用二極管封連線裝置，導致鐵路信號錯誤顯示而錯誤的進入正在站內停車的818次旅客列車所在的線路，導致兩列旅客列車發生追尾沖突，事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人。東風4-2520號車報廢，客車車廂報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，損壞線路415米，直接經濟損失價值人民幣415萬余元。

2009年7月27日4時22分，南寧鐵路局柳州機務段的東風4-7347號車牽引1473次旅客列車運行至焦柳線古砦至寨隆區間時撞上山體滑坡造成的坍塌體，造成本務機車及機后1～4位車輛脫軌，4名旅客死亡，34名旅客受傷，中斷行車13小時41分，構成鐵路交通較大事故。

隨著新一代大功率內燃機車和電力機車不斷投入中國鐵路運營，退出一線的東風4B型內燃機車的數量也逐步增多，這些機車中狀態較好的一部分被地方鐵路或者廠礦企業買去用于牽引支線列車以及小運轉列車；此外，2006年至2008年間，中國鐵道部先后將三批東風4B型機車援助朝鮮。在朝鮮鐵路系統中，這些機車和先前援助的東風4型機車一起編號為??2xx（內燃 2××）型機車。

朝鮮鐵路??204號車在平壤站

2024年9月26日，國家鐵路局印發《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，所有目前依然還在運行的東風4B型內燃機車將在2035年底全部淘汰。

目前，有如下的東風4B型內燃機車退役后得到保存：

東風4-1029號車目前保存在沈陽鐵路機車陳列館（這是目前保存狀況最好的“西瓜”涂裝的東風4B）；

東風4-1442號車現存放在太原鐵路局太原機務段北場；

東風4-1718號車現在安徽交通職業技術學院作為教學用車；

東風4-1781號車現在黑龍江交通職業技術學院作為教學用車；

東風4-1787號車現露天保存在柳州工業博物館；

東風4-1823號車現保存在綏芬河市北海公園露天展示；

東風4-1884號車現在黑龍江交通職業技術學院做教學用車；

東風4-1893號車（第三代毛澤東號）現存放在北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號機車展覽館”永久展出；

東風4-1960號車目前作為北京鐵路局教學用機車使用；

東風4-2190號車的車頭部分保存在廣州鐵路博物館；

東風4-2233號車現存在于韶關機務段實訓基地做展示使用；

東風4-2244號車現在南京鐵道職業技術學院作為教學用車；

東風4-2298號車現在齊齊哈爾鐵路工程學校作為教學用車；

東風4-2480號車現在柳州鐵道職業技術學院作為教學用車（是目前保存狀態最好的一輛“大橘”涂裝的東風4B）；

東風4-3943號車（第二代雷鋒號）現在保存在寧夏鋼鐵集團的“時代光耀”老火車博物館；

東風4-6210號車現在中南大學鐵道學院展示并將車號改為1893；

東風4-6331號車現封存于西安機務段內；

東風4-7019號車現在保存西南交通大學機車博物園展出；

東風4-7149號車現在石家莊鐵道大學保存（是目前保存狀況最好的“武警”涂裝的東風4B）；

東風4-7260號車現在天津鐵道職業技術學院作教學用車；

東風4-7417號車現保存在綏芬河市北海公園露天展示；

東風4-9008號車現保存在中國鐵道博物館露天展區。

東風4B型內燃機車性能數據

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

軸距：15.6米

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：21.1米（車鉤中心距）

機車寬度：3.309米

機車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機型號：16V240ZJB型

標定功率：3300馬力

傳動方式：ZQDR-410型牽引電動機+TQFR-3000型牽引發電機

燃油儲備量：7500公斤

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：100公里/小時（客運型120公里/小時）

持續速度：21.6公里/小時（客運型28.5公里/小時）

牽引力：435千牛（起動）、324千牛（持續）

制動方式：電阻制動、踏面制動