新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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美國消費者購買電車將失去最高7500美元的優(yōu)惠了。要知道，新款Model Y在美起售價為59990美元，7500美元相當于車價的12.5%。

不過，特斯拉CEO馬斯克對此表示支持。因為他認為，取消補貼對特斯拉是擦破點皮，而對通用和福特等競爭對手是毀滅性的。

馬斯克的觀點得到了一些美國消費者的認可?！把a貼要看報稅表，年收入過高的人群一般都買特斯拉ModelX和ModelS，本來就沒補貼。低收入的又買不起電車，他們更信賴更便宜的油車，所以確實影響不大?！?/p>

但對一般工薪家庭而言，有無這7500美元，可能就決定了他們到底是開油車，還是開電車。有美國消費者就表示，“取消電車補貼可以，但車廠就得降價，如果比油車價格高很多，我是不會買電車的。”

毫無疑問，補貼政策的離場，美國的電車開起了倒車。它會對全球電車產(chǎn)業(yè)影響幾何呢？

1.搬起石頭砸“自己”的腳？

回顧近兩年的美國新能源汽車市場，受中歐電動產(chǎn)業(yè)迅速崛起的壓力影響，其電車補貼“清單”早已從早期的“各國品牌”均可，縮水至如今的僅通用汽車、福特、特斯拉和Stellantis這四家美國汽車制造商旗下部分車型可享有。

美國一網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2024年符合7500美元補貼條件的電動車型僅剩13款，分別為雪佛蘭Bolt系列、福特F-150 Lightning、特斯拉Model 3性能版、特斯拉Model Y全系列等。

圖/13款車型列表

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一位生活在洛杉磯的華人明確表示，如果未來沒有了稅收抵免，他不會選擇美國電車，畢竟一輛沒有補貼的特斯拉要6萬美元，同樣價格就可以開保時捷了，而BBA才4萬美元。

在他看來，美國大多數(shù)家庭還是愿意買油車的，一方面除了加州，其他州的油價都比較便宜，另一方面就是續(xù)航和補能的焦慮問題了，美國平均氣溫低，基礎設施也沒中國健全，開電車還是會不方便。

“我和我身邊的朋友都是月光族，從不存錢，要是一個月不發(fā)薪水就難以維持生計，而像買車這種較大額的開銷，我們一般還是會選擇價格低的。”另一位生活在紐約的美籍華人坦言道。

來自加州的周先生（化名）透露，“去年我家收入超了，且ModelY跌到了歷史最低4.7萬美元，我才買來玩玩，不然即使在加州電比油會稍微合適些，我也還是會選有馬力的?！?/p>

與諸多美國華人的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，未來美國的這筆“較大優(yōu)惠”取消，勢必會對美國電動汽車的銷售造成一定沖擊。

同時，“補貼保護傘”的喪失也將意味著其在未來面對各國電車品牌時會承壓更多。

細分國別，以中國品牌的汽車為例，2024年前10個月，中國對美國的輕型汽車出口增長至29億美元，創(chuàng)歷史新高。而在這其中美國消費者所購買的大多為電動汽車。

圖/2024年前10個月對美國出口輕型汽車增量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

總部位于波士頓的管理咨詢公司Arthur D. Little的一份研究報告顯示，三成美國人有興趣購買中國車企制造的電動汽車。

“中國電車的性價比很高，同樣的配置和性能價格會比美國車更有優(yōu)勢?！?/strong>

“有幸體驗過一次中國電車，其中的一些貼心設計真的遠比美國傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)出來的先進?！倍嗝绹A人消費者如是說。

由此，在美國市場，被電車補貼取消最先壓垮或許都是美國車，而特朗普的一記“鐵拳”也終究還是先打在了“自家人”身上。

2.美國的“歷史倒車”，影響了誰？

近年來，盡管還有部分消費者堅持“只要加油站還沒消失，我就不考慮電車”的觀點，但其實新能源的大勢所趨早已潛移默化成為了全球消費者共識。

根據(jù)海外研究機構Rho Motion公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達1710萬輛，同比增長25%。

圖/2024年全球新能源汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而在這樣的背景下，特朗普卻選擇了撤銷現(xiàn)行電動補貼，“回哺”內(nèi)燃機汽車，此逆行操作不免讓美國華人消費者發(fā)出了是在開“歷史倒車”的感嘆。

“本來美國人就比較看重車的馬力，這下好了，補貼一取消，買電車的人肯定會更少，畢竟在美國很多地區(qū)用電和用油價格是差不多的?！?/p>

“多少是有點不合時宜的，別的國家都在學習如何前進，美國卻在搞倒退。”

全球?qū)用鎸Ρ葋砜?，歐盟在近幾年一直對汽車碳排放法規(guī)進行著不斷升級，2025年新乘用車的平均排放量目標比2021年的基準減少了15%；中國將在2025年繼續(xù)推進充電樁、換電站等基礎設施的建設，力爭2025年底基本實現(xiàn)公路沿線充電基礎設施網(wǎng)絡。

業(yè)內(nèi)人士認為，在國際市場規(guī)則制定過程中，一個國家在相關領域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術實力和市場份額是重要的影響因素。

美國取消補貼后，不僅電車銷量會受沖擊，其上下游縱深產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也會受波及放緩，進而在與歐盟和中國的競爭中逐漸處于下風。

圖/特朗普簽署“取消電車補貼”政令

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

由此，美國此時的“急剎車”或許會令其在未來國際市場規(guī)則制定時失去話語權。

正如國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔所言，“逆行倒失，美國電車補貼取消的提出，更多是基于政治經(jīng)濟角度思考的，沒有從環(huán)保角度考慮。在全球各個國家都在積極發(fā)展新能源的時候，美國如今的做法是會讓其及其車企在新能源發(fā)展中逐漸缺少競爭力的?！?/strong>

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，電車作為一種潮流來說，是不可阻擋的，雖然未來特斯拉等美國車企不會在電氣化發(fā)展上停下來，但受特朗普對氣候變化認知以及政策推行的影響，美國電動汽車還是會遭遇一個短期的挫折。

各方對此事件的討論，在網(wǎng)上也引發(fā)了中國消費者的熱議，其認為，美國對于電車的撤退性行為，雖然會讓中國車企的進一步打開美國市場更難。但從另一方面來看，美國在新能源發(fā)展上的短暫猶豫也反向體現(xiàn)了我國政府的前瞻意識，而這是會讓中國在世界的地位再提升的。

3.如果我國也取消補貼，你會選電車嗎？

截至發(fā)稿前，7500美元電車補貼政策的取消并未真正“落聽”。它還得需要美國國會的最終“敲板”。

但，可以確定的是，在美國，一輛車的價格被提高7500美元后，很多消費者是難再為其買單的。

鑒于此，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上提出了自己的疑問：中國如果在未來也取消補貼政策，消費者也會放棄電車嗎？

“選電車不光是因為它的價格便宜，更重要是的其高科技表現(xiàn)，因此，未來只要電車在智能化方面有更大升級，即使沒有國補，我也果斷選擇入手?！鄙钏{S05車主王安然（化名）如是說。

圖/深藍S05

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

小米SU7Max版車主李嵩（化名）坦言，“在中國市場，電車的使用成本比油車低太多，我這輛車一個月電費也就三百塊左右，以前開油車時，與現(xiàn)在相同的通勤路段一個月油費少說也得一千塊?！?/p>

圖/小米SU7 MAX

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李嵩還透露，由于電車的動力系統(tǒng)結構比油車簡單，只需檢查電池及電機，無需更換機油、火花塞等零部件，使其在保養(yǎng)方面的花費相對降低。

與諸多中國消費者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，與美國消費者們更多專注于物美價廉不同，在中國市場除了價格會影響消費者的抉擇外，依然會有眾多其他因素支撐著消費者繼續(xù)堅定選擇電車。

一個不爭的事實，我國各地方政府與車企在新能源市場的協(xié)同發(fā)力，不僅讓消費者可選擇的車型越來越多，還令其充電越發(fā)便利。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國充電基礎設施增量為422.2萬臺，同比增長24.7%，樁車增量比為1:2.7。

圖/2024年我國充電設施增量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

近年來，盡管還有部分消費者堅持“只要加油站還沒消失，我就不考慮電車”的觀點，但其實新能源的大勢所趨早已潛移默化成為了全球消費者共識。

根據(jù)海外研究機構Rho Motion公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達1710萬輛，同比增長25%。

【頭圖由AI生成】