2025年1月23日上午，在日本北海道小樽市JR函館線朝里車站內(nèi)，一名60多歲的中國香港游客在鐵軌上拍照時(shí)，被一輛開往新千歲機(jī)場的快速電車撞倒，不幸身亡。而出人意外的是，不僅日本鐵路部門不會(huì)賠償死者家屬錢，反而死者家屬還可能需要賠償日本列車的誤工費(fèi)，這到底是怎么回事？日本為何有這種神奇規(guī)矩，這場事故是中國游客的錯(cuò)誤還是日本管理問題？

中國游客在日本被火車撞死

1月23日上午11點(diǎn)30分左右，朝里車站周圍和往常一樣，有不少游客來來往往。一名60多歲的中國香港女游客，和丈夫一起站在了離鐵路道口約50米遠(yuǎn)的鐵軌上。這個(gè)區(qū)域，平常是禁止進(jìn)入的，周圍也設(shè)置了不少警示標(biāo)識(shí)，但有可能是不認(rèn)識(shí)日文標(biāo)志，加上下雪導(dǎo)致地面標(biāo)志被覆蓋了，又或許是對這些警示視而不見，她和丈夫就這樣踏入了危險(xiǎn)地帶。

當(dāng)時(shí)，她正興致勃勃地?cái)[著姿勢，面向大海拍照，完全沒有察覺到危險(xiǎn)正在一步步逼近。就在這時(shí)，一輛開往新千歲機(jī)場的快速電車，正沿著鐵軌高速駛來。由于電車行駛時(shí)的聲音較小，再加上她的注意力全在拍照上，等到她發(fā)現(xiàn)電車時(shí)，已經(jīng)來不及躲避了，女游客被電車重重撞倒，身體飛出數(shù)米遠(yuǎn)，重重地摔在了冰冷的雪地上。

很快，救援人員趕到了現(xiàn)場，迅速將受傷的女游客送往醫(yī)院進(jìn)行搶救。然而，不幸的是，由于傷勢過重，她最終還是沒能挺過來，永遠(yuǎn)地離開了這個(gè)世界。這場事故不僅讓一個(gè)家庭破碎，也給當(dāng)?shù)氐慕煌◣砹藰O大的影響。受此事故影響，JR函館線的部分區(qū)間暫停運(yùn)行約1個(gè)半小時(shí)，包括13個(gè)快速機(jī)場線在內(nèi)的25趟列車停運(yùn)，許多乘客的出行計(jì)劃被打亂。

日本的賠償規(guī)定和中國不一樣

這起事件發(fā)生后，有人提出了一個(gè)問題：就是鐵路公司可能不但不會(huì)像中國一樣賠償這個(gè)游客的損失，反而游客要賠償鐵路公司的誤班費(fèi)用。在日本，鐵路撞人事件（無論是意外還是自殺），通常會(huì)給家屬帶來一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。鐵路公司往往會(huì)以事故導(dǎo)致的運(yùn)營損失為由，要求家屬賠償。這些損失包括列車停運(yùn)、晚點(diǎn)造成的乘客損失，以及設(shè)備維修費(fèi)用等。

日本鐵路公司之所以會(huì)有這樣的規(guī)定，很大一部分原因是日本每年臥軌自殺的人數(shù)較多。據(jù)日本國土交通省統(tǒng)計(jì)，早在2012年，平均每天至少有6人臥軌自殺。為了防止跳軌自殺事件的發(fā)生，日本鐵路公司制定了高額賠償條款。如果鐵路公司將事故定性為自殺，賠償金額可能會(huì)更高，甚至可能涉及數(shù)百萬日元的索賠。

那么在這起事件中，家屬是否會(huì)被索賠呢？這還得看事故責(zé)任的認(rèn)定。從目前的情況來看，這名游客擅自闖入鐵軌拍照，違反了禁止進(jìn)入鐵軌的規(guī)定，且未注意到列車接近的危險(xiǎn)，存在明顯過錯(cuò)。如果按照這樣的情況，家屬確實(shí)有可能面臨鐵路公司的索賠要求。

不過，如果家屬能夠證明事故是由于鐵路設(shè)計(jì)缺陷、安全措施不足或其他非個(gè)人因素導(dǎo)致的，賠償責(zé)任則可能會(huì)轉(zhuǎn)移到鐵路公司。就像之前在日本兵庫縣發(fā)生的那起事故，兩名中國女游客在鐵路道口等待紅綠燈時(shí)被列車撞擊身亡，事故地點(diǎn)是一個(gè)公認(rèn)的危險(xiǎn)地帶，隔離區(qū)特別窄且是斜坡，容易造成誤解。對于不熟悉當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則的游客來說，確實(shí)很容易產(chǎn)生誤判。在這種情況下，家屬就可以考慮向鐵路部門索賠。

如果家屬真的被索賠，這無疑會(huì)給這個(gè)原本就遭受重創(chuàng)的家庭帶來更大的打擊。失去親人的痛苦已經(jīng)讓他們難以承受，再加上經(jīng)濟(jì)上的賠償壓力，更是雪上加霜。

落后的基建，死生有命的日本

這起悲劇的發(fā)生，并非偶然，并不一定就是中國游客亂闖安全區(qū)域才發(fā)生了悲劇，其實(shí)，日本鐵路在安全方面本來就存在著很多問題。

日本的鐵路基建其實(shí)已經(jīng)比較老舊了，很多鐵路道口的設(shè)計(jì)還停留在過去的水平，與國內(nèi)那些為了防止游客犯傻、不計(jì)成本增加各種安全設(shè)施的設(shè)計(jì)相比，簡直是天壤之別。在日本，很多鐵路道口講究的是“我命由我不由天”，只做基本的提示，然后讓大家為自己的安全負(fù)責(zé)。

就拿神戶市垂水區(qū)鐵路道口事故來說，這個(gè)地方被當(dāng)?shù)孛癖姽J(rèn)為是危險(xiǎn)地帶。要穿過兩條鐵道線，在鐵道與公路之間有一個(gè)又窄又陡的“隔離區(qū)”，人們需要在這里等紅綠燈過斑馬線才能抵達(dá)對面。這個(gè)隔離區(qū)特別窄，也就成年人兩肩那么寬，推自行車的話，前輪都會(huì)伸進(jìn)斑馬線，而且還是個(gè)斜坡，很容易造成誤解。對于不熟悉當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則的游客來說，很容易把這里當(dāng)成安全的等待區(qū)，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

從2009年以來，同樣的地點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生過4起類似事故。雖然鐵道口有緊急按鈕，但位置隱蔽，且沒有多語言標(biāo)示，外國游客很難發(fā)現(xiàn)。在這起事故中，兩名中國女游客就是因?yàn)閷Ξ?dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則不熟悉，再加上道口設(shè)計(jì)存在缺陷，最終不幸遇難。

再看看這次北海道小樽市朝里車站的事故現(xiàn)場，鐵路兩旁沒有高護(hù)欄，只有側(cè)面提示和細(xì)橫桿的那種鐵道路口。這類路口在日本很常見，下雪后地面的警示線不容易看清，游客很難分辨自己是否在危險(xiǎn)位置。而且日本的列車基本都是“電車”，聲音非常小，沒有火車的轟鳴，但速度很快，等游客發(fā)現(xiàn)時(shí)，往往已經(jīng)來不及躲避了。

而且日本的一些鐵路警示標(biāo)識(shí)也存在問題。很多標(biāo)識(shí)都是用日語寫的，對于不懂日語的外國游客來說，根本無法理解其含義。雖然有些地方會(huì)有英文提示，但也不夠明確，很容易讓人產(chǎn)生誤解。在一些沒有護(hù)欄，也沒有人值守的鐵路口，全靠地面上的白色危險(xiǎn)區(qū)域來提醒人們，但如果下雪了，這些警示標(biāo)識(shí)就會(huì)被覆蓋，完全起不到作用。

網(wǎng)友的熱烈爭論，到底誰對誰錯(cuò)？

這起事件在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了軒然大波，主要是網(wǎng)友們也開始爭論起來了。

一部分網(wǎng)友對日本鐵路的設(shè)計(jì)提出了尖銳的吐槽。因?yàn)槿毡镜囊恍╄F路道口設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，就像神戶市垂水區(qū)的那個(gè)鐵路道口，隔離區(qū)又窄又陡，還容易造成誤解，對于不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的游客來說，簡直就是一個(gè)“死亡陷阱”。還有北海道小樽市朝里車站的鐵路道口，兩旁沒有高護(hù)欄，警示標(biāo)識(shí)也不夠明顯，下雪后更是完全會(huì)覆蓋掉地面的標(biāo)志。這些設(shè)計(jì)問題，無疑給游客的生命安全埋下了巨大的隱患。

但也有很多網(wǎng)友開始了熟悉的反思環(huán)節(jié)，認(rèn)為無論在哪個(gè)國家旅游，都應(yīng)該時(shí)刻保持安全意識(shí)，遵守當(dāng)?shù)氐囊?guī)則。在這次事件中，游客擅自闖入鐵軌拍照，顯然是對自身安全的極度不重視。就算被美景吸引，也不能忽視潛在的危險(xiǎn)。還有之前在日本的一些中國游客，因?yàn)椴涣私猱?dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則，闖紅燈、在馬路上隨意穿行，這些行為都非常危險(xiǎn)。出門在外，一定要入鄉(xiāng)隨俗，多了解當(dāng)?shù)氐那闆r，不能想當(dāng)然地按照自己的習(xí)慣行事。

而且兩國賠償制度的差異也引起了網(wǎng)友們的關(guān)注。在國內(nèi)，如果是鐵路部門的責(zé)任導(dǎo)致事故發(fā)生，家屬往往會(huì)向鐵路部門索賠。而在日本，情況卻恰恰相反，家屬可能會(huì)因?yàn)槭鹿式o鐵路公司帶來的損失而被索賠。這種差異讓很多網(wǎng)友感到難以理解，認(rèn)為這種賠償制度對受害者家屬來說太不公平了。在遭遇如此重大的打擊后，還要承受經(jīng)濟(jì)上的壓力，這無疑是雪上加霜。

不知道大家如何看待這個(gè)事情？是日本的責(zé)任還是游客的責(zé)任，到底應(yīng)該誰賠償誰？#中國香港游客在日本被撞死