中國汽車工業(yè)從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國之路的標志之一是必須有中國汽車企業(yè)用技術(shù)打造的可以對抗全球的豪華品牌，汽車強國一直是中國汽車人強國之志。

1月22日，捷途汽車以一場名為“心所向 自縱橫”的發(fā)布會，擲出一枚震撼彈——全新豪華電混越野產(chǎn)品序列“捷途縱橫”正式登場。這不僅是一場技術(shù)秀，更是一場關(guān)于中國品牌如何從追隨者蛻變?yōu)橐?guī)則制定者的宣言。奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍的發(fā)言擲地有聲：“捷途縱橫要成為世界豪華越野市場的新豪橫。”這句話背后，是奇瑞蟄伏多年的技術(shù)冗余，也是中國汽車工業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的臨界點。

中國汽車市場一直強烈渴望一個屬于自己的豪華越野符號。過去三十年，路虎、奔馳G級（參數(shù)丨圖片）、豐田陸地巡洋艦等國際品牌壟斷了這一細分市場。捷途縱橫的誕生切開了一道屬于中國品牌的技術(shù)裂隙。它的意義遠不止填補空白，而是以電混技術(shù)為支點，撬動全球越野市場的結(jié)構(gòu)。

奇瑞用“縱橫”二字，既是對時空的征服宣言，也是對技術(shù)邊界的挑戰(zhàn)——縱是時間的縱深，橫是空間的遼闊，捷途要做的是在這片經(jīng)緯交織的豪華越野版圖上刻下“中國智造”的坐標。

縱橫模式 豪華越野的破局者

過去三十年，中國汽車工業(yè)的敘事總繞不開“追趕”二字。從逆向研發(fā)到正向突破，從燃油時代的匍匐前行到新能源時代的彎道超車，中國品牌終于站在了改寫全球產(chǎn)業(yè)格局的臨界點。

在象征技術(shù)巔峰與品牌溢價的豪華越野市場，中國品牌始終缺席。這片由路虎、奔馳G級、豐田陸地巡洋艦等構(gòu)筑的“高墻”背后，不僅是性能的較量，更是品牌定義話語權(quán)的爭奪。

捷途縱橫的登場，恰似一場蓄謀已久的突圍。尹同躍的宣言——“捷途縱橫要成為世界豪華越野市場的新豪橫”——絕非空洞的口號。2024年，奇瑞集團以4800億元營收、260萬輛銷量、114萬輛出口量的成績單，為中國品牌的全球化野心注入底氣。而捷途汽車成立六年就達到年銷56萬輛的“速度神話”，則為其向上突破提供了用戶基盤與市場信任。

這場發(fā)布會最意味深長的，或許不是技術(shù)的堆砌，而是捷途縱橫對“中國式豪華”的重新詮釋。它不再滿足于配置的堆疊或價格的“田忌賽馬”，而是試圖以電混技術(shù)重構(gòu)越野場景，以生態(tài)服務(wù)定義旅行文化，甚至以兩棲能力顛覆物理邊界。

當縱橫G900以“全球首款量產(chǎn)兩棲SUV”的身份亮相時，其意義已超越產(chǎn)品本身——這是一場對傳統(tǒng)越野邏輯的宣戰(zhàn)，更是中國品牌從“制造”向“創(chuàng)造”躍遷的里程碑。

捷途縱橫的野心，絕不止于造一輛更快的車。它試圖重新定義“豪華越野”的價值鏈——將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為生活方式的話語權(quán)。發(fā)布會上亮相的三款車型（G700、F700、G900）分別瞄準全地形SUV、多功能皮卡和兩棲越野市場，但其核心邏輯一脈相承：用生態(tài)服務(wù)讓越野從冒險變成享受。

更隱秘的顛覆藏在生態(tài)布局中。1252家全球驛站、320家權(quán)益伙伴、官方改裝品牌JMK——這些數(shù)字構(gòu)建的，是一個閉環(huán)的“旅行+”宇宙。當傳統(tǒng)豪華品牌還在依賴4S店體系時，捷途已將服務(wù)觸點延伸到用戶的每一次越野軌跡中。

買一輛車，等于買下一張通往全球探險社群的入場券。這種從“產(chǎn)品交付”到“場景運營”的躍遷，或許才是捷途縱橫對豪華的真正詮釋。

技術(shù)霸權(quán) 理工男的“暴力美學”

如果說傳統(tǒng)豪華品牌擅長用歷史沉淀編織品牌故事，那么捷途縱橫選擇了一條更硬核的路徑：用技術(shù)霸權(quán)碾壓一切質(zhì)疑。

如果說傳統(tǒng)豪華越野車是肌肉與機械的暴力美學，那么捷途縱橫則是算法與電機的精密交響。支撐這場革命的，是奇瑞近乎偏執(zhí)的技術(shù)儲備。從燃油時代的發(fā)動機、變速箱、底盤“三大件”，到新能源時代的混動專用發(fā)動機、800V高壓平臺、矢量四電機，奇瑞的研發(fā)邏輯始終帶著“理工男”的冷峻——用技術(shù)對抗不確定性。

“縱橫架構(gòu)”無疑是這場技術(shù)革命的基石。這一專為越野場景打造的技術(shù)平臺，融合了奇瑞在燃油、混動、純電三大領(lǐng)域的積累，甚至跨界引入船舶工程理念。其核心邏輯清晰而激進——通過“兩套專屬動力系統(tǒng)、一個專屬越野底盤、六大極致越野技術(shù)”，實現(xiàn)全地形征服與豪華體驗的悖論統(tǒng)一。

鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)的登場，堪稱混動技術(shù)的一次“暴力升級”。全球最高熱效率45.5%的2.0TD發(fā)動機、輪端扭矩10351Nm的2檔P4電機、10分鐘補能80%的800V 4C電池……這些參數(shù)背后，是奇瑞對“性能與效率不可兼得”傳統(tǒng)認知的顛覆。

更令人側(cè)目的是縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)——矢量四電機18000N·m的輪端扭矩、800V渦輪推進器、IPX8級防水艙體，讓車輛在沙漠與江河間無縫切換。這種“既要全地形通過性，又要頭等艙舒適性”的貪心，恰恰彰顯了技術(shù)自信的極致表達。

而縱橫云臺越野底盤的設(shè)計哲學，則將“冗余”演繹到極致。150mm空氣懸架行程、350mm離地間隙、前視預(yù)瞄與全主動懸架的協(xié)同，讓車輛既能以13Hz跳動頻率脫困，又能通過智能找平實現(xiàn)“零側(cè)傾”的露營姿態(tài)。這已不是單純的機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而是通過算法與硬件的深度融合，將越野從“冒險者的游戲”變?yōu)椤翱萍假x能的從容”。這種“逢山開路、遇水駕舟”的能力，讓捷途縱橫在物理層面模糊了陸地與水域的界限。

值得一提的是，捷途縱橫對安全的定義同樣激進。1300MPa熱成型鋼電池防護、IP68防水等級、縱橫舒壓智能氧艙的三級供氧系統(tǒng)，甚至配備AED除顫儀的生命監(jiān)測體系——這些在傳統(tǒng)豪華車型中罕見的配置，暗示著一種價值觀的轉(zhuǎn)變：真正的豪華，不是真皮與桃木的堆砌，而是對用戶生命權(quán)的絕對敬畏。

比如縱橫G900搭載的舒壓智能氧艙，本質(zhì)是一場針對高原反應(yīng)的“降維打擊”。當競品還在比拼座椅按摩檔位時，捷途已為車內(nèi)注入醫(yī)用級氧氣，甚至配備化學制氧裝置——這不僅是配置的內(nèi)卷，更是對生命權(quán)的技術(shù)承諾。

低軌衛(wèi)星通訊技術(shù)的引入，則讓“永不失聯(lián)”從營銷話術(shù)變?yōu)楣こ态F(xiàn)實。在羌塘無人區(qū)失去信號？捷途縱橫的蒼穹互聯(lián)系統(tǒng)會用近地軌道衛(wèi)星群，為用戶的求救信號架設(shè)一條直達云端的通道。

重構(gòu)規(guī)則：重寫全球豪華越野生態(tài)

捷途縱橫的發(fā)布，暗合了中國汽車工業(yè)的三大趨勢：新能源滲透率突破臨界點、全球化出口從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變、品牌溢價能力向高端市場突圍。

奇瑞集團2024年出口114萬輛、新能源銷量暴漲232.7%的數(shù)據(jù)，為捷途縱橫提供了底氣十足的注腳。但真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始——如何在歐美市場撕開豪華越野的心理防線？

答案或許藏在“不對稱競爭”的策略中。當傳統(tǒng)豪華品牌仍在糾結(jié)于純電路線時，捷途縱橫選擇用電混技術(shù)直擊痛點：沒有續(xù)航焦慮、沒有充電設(shè)施依賴、卻具備碾壓級的性能參數(shù)。這種“降維打擊”在發(fā)展中國家市場已初見成效，證明了中國品牌完全有能力繞過“品牌歷史”的桎梏，用技術(shù)參數(shù)重構(gòu)用戶認知。

在產(chǎn)品矩陣上，G700、F700、G900三款車型構(gòu)成了一套精準的“組合拳”。G700以非承載式車身+三把鎖的硬派基因，瞄準傳統(tǒng)越野玩家；F700憑借3.5噸拖掛能力與豪華四座布局，開辟多功能皮卡新藍海；而G900作為技術(shù)集大成者，以兩棲能力與低軌衛(wèi)星通訊，直接躍入“無人區(qū)”。這種差異化布局，既避免了內(nèi)部競爭，又構(gòu)建起覆蓋全場景的護城河。

未來的產(chǎn)品規(guī)劃更值得期待。從縱橫架構(gòu)的可擴展性來看，捷途完全有可能推出純電越野車型，甚至涉足飛行汽車領(lǐng)域（發(fā)布會中“可飛天、可遁地、可渡江”的slogan已露端倪）。

捷途縱橫的野心，遠不止于打造幾款爆款車型。其更深層的戰(zhàn)略意圖，在于通過技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)的三重顛覆，重新書寫豪華越野的市場規(guī)則。

“旅行+”生態(tài)的持續(xù)擴張，或?qū)⒋呱揭叭拥奈幕J同——當捷途驛站成為全球探險者的地標，當JMK改裝件成為社交貨幣，捷途縱橫的護城河將不止于技術(shù)，更在于一種生活方式的壟斷。當傳統(tǒng)豪華品牌還在以4S店維系客戶時，捷途已通過“旅行+”生態(tài)，將越野從單一出行行為升級為生活方式的全周期服務(wù)。這種“買車即買生態(tài)”的邏輯，或許將成為未來高端市場競爭的新常態(tài)。

市場策略上，捷途縱橫顯露出清晰的全球化野心。從卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東市場的先發(fā)優(yōu)勢，到針對不同地區(qū)推出的定制化版本（如適應(yīng)沙漠地形的防沙版），其目標顯然不只是“出口車”，而是“輸出標準”。這種從“產(chǎn)品出海”到“技術(shù)范式出海”的轉(zhuǎn)變，正是中國品牌走向成熟的核心標志。

站在2024年的節(jié)點回望，捷途縱橫的發(fā)布或許會被視為中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點。它證明了一件事：當技術(shù)積累突破臨界點，中國品牌完全有能力在高端市場與國際巨頭正面交鋒。

捷途縱橫的發(fā)布是一場關(guān)于“定義權(quán)”的爭奪。它要定義的不僅是豪華越野的技術(shù)標準，更是中國品牌在全球汽車工業(yè)中的話語體系。當尹同躍說出“讓世界愛上豪華越野”時，他真正的潛臺詞是：這一次，規(guī)則由中國品牌書寫。

但這場戰(zhàn)役的難度遠超想象。豪華越野市場的用戶忠誠度、品牌認知壁壘、文化認同感，絕非參數(shù)表能夠輕易攻破。捷途需要面對的，不僅是工程技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是如何將“中國式豪華”植入全球用戶心智的軟實力較量。

中國汽車品牌的向上之路，從來不是單點突破，而是體系化的升維。捷途縱橫的野心，正藏在其slogan的深意中——“心所向，自縱橫”。心之所向，是技術(shù)、是市場、更是時代；縱橫之處，是荒野、是海洋、更是全球汽車工業(yè)版圖。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號

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