原創｜Jaden編輯｜Cong

“英國有路虎，美國有吉普，中國有捷途！”

在1月22日舉辦的捷途“縱橫”序列發布會上，尹同躍喊出了捷途的品牌宣言和野心！

發布會上，捷途縱橫跨時代的電混越野技術被逐一揭曉，縱橫G700、縱橫F700、縱橫G90（參數丨圖片）0三款首搭縱橫架構的全新產品也震撼亮相。其中量產的首款車型G700計劃于今年三季度在迪拜首發上市。

捷途縱橫豪華越野產品序列，正是“奇瑞集團品牌戰略向上最新、最重要的落子”。

尹同躍說，長期以來，豪華越野市場一直被國際品牌壟斷，中國品牌在這一領域始終缺乏話語權。捷途縱橫的到來，正是為了打破這一局面。

“站在全球大舞臺上的捷途，不僅‘向前跑’的速度可以再快一點，步伐再大一點，‘品牌向上’的格局也要再大一些，夢想再野一點——捷途‘縱橫’就是要成為世界豪華越野市場的新豪華。”

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捷途逐漸成為中高端主流品牌

2024年，中國汽車銷量超3130萬輛，占全球總銷量34.1%。出口量超585.9萬輛，蟬聯出口量排名全球第一。

得益于中國汽車不斷向上的大勢，奇瑞也迎來了最好的表現。2024年，奇瑞汽車實現年營收4800億元，同比增長超過50%；全年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%；年出口汽車超過114萬輛，同比增長21.4%；新能源汽車銷售超過58萬輛，同比大增232.7%，成為全球唯一在新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四個賽道”都增長的主流汽車品牌。

其中捷途汽車在2024年的銷量為56.83萬輛?，同比增長超過80%。這一成績不僅為奇瑞集團貢獻了近22%的銷量業績，同時捷途還成為全球唯一創業6年實現年銷量突破56萬輛、成立76個月達成150萬銷量的中國品牌。

從出海來看，捷途在安哥拉全市場第一、卡塔爾全市場第二，阿聯酋、阿曼等市占率前三。

2025年捷途汽車的銷量目標是80萬輛，2026年要沖擊100萬輛銷量。

如果從銷量來看，捷途的表現在全球范圍內有一戰之力。作為捷途的對標品牌和車型，2024年在全球越野車市場有重要地位的幾大品牌，比如捷豹路虎總銷量為43.4萬輛，同比增長超3%，

2024年Jeep在美國市場的總銷量超58.7萬輛，同比降低9%。Jeep品牌的銷量冠軍是大切諾基，銷量超過了21萬輛，是美國全尺寸SUV銷量榜一，牧馬人則是15萬輛。

另外，自誕生以來，捷途一步步在向更高價的市場發展。

以不到10萬元的X70系列打開市場，捷途逐步通過X90等車型持續提升產品線價格，來到10-20萬元市場。

此后捷途又推出旅行者和山海T2等車型，開始進軍20萬元以上的市場，并由此找到了方盒子泛越野車型的市場潛力。2024年兩個車型全球銷量達到21.9萬輛，占捷途全年總銷量的近4成；尤其是旅行者，上市僅16個月累銷破20萬輛。

眼下，隨著縱橫序列的推出以及其豪華越野的定位，可以預見的是，捷途產品價格將會進一步向上。捷途也逐漸完成低端品牌到中高端主流品牌的轉型。

當然，捷途縱橫想要走向全球市場，真正在品牌力上與路虎、捷豹和大G掰手腕，顯然還需要更多的努力。這不僅僅是捷途，也是更多中國汽車品牌所面臨的共同問題。

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車船稅不白交

在此次發布會上，奇瑞汽車執行副總裁李學用表示，捷途縱橫“要做更豪華的越野產品，并成為全球第一電混越野品牌”。

作為奇瑞品牌向上的代表作，捷途縱橫集合了奇瑞最先進的技術家底。其中縱橫架構是專為豪華越野旅行生活打造，具備兩套專屬動力系統、一個專屬越野底盤、六大極致越野技術。

作為縱橫架構的核心技術，鯤鵬超能混動CDM-O系統，搭載混動專用2.0TD發動機，熱效率達45.5%，配合全球首款縱置前驅2檔DHT，可實現極致性能與能效的完美平衡。

縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統，配備了800V航行推進器，可實現水陸兩棲行駛，搭載的矢量四電機更可實現18000N·m輪端扭矩，帶來滿足全場景出行需求的強勁性能體驗。

捷途縱橫將全系標配800V高壓快充電池，其中“雙層神行電池”與“雙層麒麟電池”，6-10分鐘即可充電80%，讓用戶真正體驗到“充電如加油”般的極致便捷。

此外，電池采用1300MPA熱成型鋼防護，擁有IP68潛水級防水性能，無熱擴散不起火，實現電池極致安全。

尤其讓人關注的是搭載于G900的水陸雙棲技術，逢山開路、遇水駕舟，這正是得益于縱橫云臺越野底盤。其可實現150mm調節行程與最大350mm的離地間隙，并融合船舶技術真正實現“水陸雙棲”的全地形征服能力。

而四輪獨立控制、前視預瞄、全主動懸架等技術，則進一步提升了車輛在極端路況下的通過性與舒適性，重新定義豪華越野性能邊界。

在智能互聯生態建設上，縱橫蒼穹互聯技術借助低軌衛星通訊，確保車輛在偏遠地區也能保持網絡連接，實現“永不失聯”。這一技術突破了傳統越野場景中通訊受限的瓶頸，為用戶在越野探險過程中的安全與信息交流提供了堅實保障。

捷途縱橫也設計了豐富的產品矩陣。其中第一款車G700定位為全地形豪華越野SUV，搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統，并采用非承載式車身，價位區間35萬到45萬左右。

F700作為全地形豪華多功能皮卡，對標30萬以上的皮卡，配備智能全地形模式，可輕松應對復雜路況。

縱橫G900是超豪華兩棲越野SUV，搭載縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統，可真正實現“穿山越海”的全場景能力，為用戶帶來前所未有的越野體驗。大概價位在80萬起步，是目前品牌規劃里面最高端、價位最高的車。

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打造全球高端豪華品牌

盡管高端硬派越野領域是一個相對小眾的賽道，但近幾年發展迅速，競爭也日漸激烈。西部證券研報數據顯示，2030年國內硬派越野車對應潛在年銷量空間為166萬輛。

在此背景之下，除了福特、豐田等中國人非常熟悉的品牌，也有越來越多自主品牌加入其中。比如其中占據絕對領導地位的長城坦克，以及比亞迪的方程豹5、仰望U8、東風猛士等等。

在2024年的中國硬派越野車銷量排行榜中，前十名除了豐田普拉多和福特烈馬，其余皆為自主品牌。

其中坦克品牌2024年累計銷量超過了23萬輛，同比增長42%，全球累計銷量突破了60萬輛。排名第一的坦克300上市一年售出8.5萬輛。

這也意味著，自主品牌在高端硬派越野賽道，其實具備整體向上的勢能，也有機會走出自己的路虎和Jeep。

豪華高端品牌所代表的產品定義、技術壁壘和商業價值，是中國汽車企業一直希望到達的高度，但似乎又總是難以企及。

在奇瑞的造車歷史上，也曾數次沖擊高端，最近的一次就是2017年發布的星途品牌。尹同躍強調，奇瑞必須堅持品牌向上策略，一方面是希望通過金字塔塔尖的星途品牌，向上發力。

另一方面，也希望每個品牌能在各自的賽道突破天花板，做各自賽道的塔尖，并共同推動奇瑞集團整體品牌形象的提升。其中捷途縱橫就被奇瑞寄予厚望，“要成為中國人定義的大G”，這同時也是中國汽車的“新使命”。

尹同躍透露說，集團將不遺余力，無上限的技術、機制和人才支持，并已為捷途汽車投入了100億元的專項資金。

當然，捷途縱橫所面臨的挑戰肯定不少，這是奇瑞首次在一個更小眾的賽道打造全球化的高端品牌，此前也并沒有成熟的經驗可以直接挪用。所以這條路究竟該怎么走？如何打造高端化的圈層和生態？如何與奇瑞品牌體系形成合力……這些都是捷途需要考慮的問題。