新能源車型的快速發展不僅讓合資品牌受到了較大的沖擊，同時對于豪華品牌也帶來了不小的影響，以中大型轎車領域為例，在燃油車時代基本被A完全壟斷，不過這個現象在目前發生了逆轉，以寶馬5系（參數丨圖片）為例，這款A中代表運動化的車型當前也有著較大的優惠力度，入門款有著13萬的優惠（以成都地區為例，僅作參考），不比奧迪A6L香？

這一代寶馬5系相比之前的提升首先在動力方面，全系車型都搭載了48V輕混電機，實現了一定程度的電氣化轉型，而在核心動力部分仍為2.0T發動機，目前寶馬5系提供了525和530兩種尾標的版本，分別為2.0T低功率和高功率調校，對應140kW（190Ps）和190kW（258Ps）的功率，扭矩則分別為310N?m和400N?m，而進行動力銜接的依然是ZF的8AT，長期的合作已經讓采埃孚與寶馬的匹配足夠成熟。從實際駕駛感受來看，動力在保持平順輸出的同時也擁有充沛的儲備，而需要急加速時，油門角度的加大能帶來變速箱快速降擋，從而幫助車輛提升車速。

對于寶馬5系而言，除了要兼顧整車的舒適性之外，操控感也是核心，寶馬5系有著5175*1900*1520mm的車體數據和3105mm的軸距，整車采用了雙叉臂和多連桿的懸架結構，后懸采用了全新的梯形架構，能更為柔和地化解路面多余的顛簸振動，而前懸的雙叉臂設計則偏向操控和運動感，不僅能讓車側支撐力度飽滿充足，還能保證車頭精準的指向性。

除了豐富的駕控體驗之外，寶馬5系在外觀上也保持了足夠的運動氣質，為了滿足不同用戶的審美需求，寶馬5系推出了豪華套裝和M運動套裝兩種組件，兩車主要的差異集中在前包圍區域，豪華套裝采用了相對簡潔的八字形組件，并配有L型拐角鍍鉻飾條，具有相對沉穩的風格，而M運動套裝則采用倒梯形的中部進氣口，兩側配有單獨的導流槽，鋒利的組件邊角也增加了車頭的戰斗氣息，雙腎結構的中網依然采用縱向的鍍鉻條，但內部換為了封閉式格柵，大燈區域則采用上揚的燈腔和分區燈組設計，保持了前衛的照明燈效。

寶馬5系的車側通過延緩車頂的下降角度，形成了類似溜背式的車頂結構，鍍鉻的窗邊飾條在尾部依然采用了霍氏彎角，并增加了單獨的鍍鉻飾件，并配有“5”字LOGO，腰身區域增加了多向延展的筋線，并通過延展起伏的車門型面形成了飽滿的立體感。偏向溜背的車頂型面延伸下帶來了相對短促的尾部結構，尾燈組采用了相對扁平的錐形結構，內部的平直燈帶劃分出上下燈區，帶來了富有層次感的照明效果。車尾區域兩個套件版本也有所不同，豪華套裝的設計相對簡約連貫，而M運動套裝版則單獨對排氣區域進行了裝飾，保持了足夠的運動調性。

內飾設計上寶馬5系進一步向新能源時代的科技風進行升級，中控臺保持了相對平整的臺面結構，并與門板區域形成了環抱式的延展組合，軟性的皮質面料加上細節處的烤漆和鍍鉻裝飾，都增加了車內的豪華質感，值得一提的是在臺面中部貫穿了一根水晶材質的氛圍燈帶，點亮后能形成光彩奪目的燈效表現。交互界面上，儀表與中控區域換裝了全新的雙聯屏結構，同時車內實體按鍵數量大幅減少，保持了科技化的設計風格。

具體到配置方面，雙聯屏由12.3英寸和14.9英寸兩塊屏組成，內部植入了高通驍龍8155P芯片，并配備新版本的iDrive智聯系統，硬件配置的增強讓整臺車的車機表現流暢高效，新設計的UI界面加上車機內部豐富的應用功能也讓日常操作較為便捷。除了科技化配置的升級之外，整車的輔助駕駛也有提升，全系車型均標配有L2級的功能，能支持各種巡航輔助和自動泊車功能，這也提升了整車的主動安全性能。

作為一款豪華中大型轎車，寶馬5系擁有運動化的標簽和豐富的駕控樂趣，與此同時寶馬也堅定進行著電氣化升級，不僅在動力上加入了48V輕混電機，在輔助駕駛等層面也逐步實現“油電同智”，不知道你喜歡這款寶馬5系嗎？