放眼國內的豪華品牌陣營，A算得上是第一梯隊的領頭羊，不過同為德系三兄弟的A之間也存在著“相愛相殺”的競爭格局，比如今天我為大家帶來的這款奧迪A4L（參數丨圖片），作為豪華中型轎車的代表，目前入門款40TFSI時尚動感型已經降至19萬，相較寶馬3系和奔馳C級都更具性價比，接下來我們就來看看奧迪A4L的表現吧。

作為一款主打運動化的車型，奧迪A4L在外觀層面增加了不少具有戰斗氣息的套件組合，前臉采用了家族化的六邊形中網，內部黑色的蜂窩組件結構增強了格柵區域的層次感，兩側大燈為楔形的輪廓造型，內部燈組增加了柳葉眉的結構，保持了較為前衛的照明燈效，前包圍組件的兩側為導流槽區，經過外八字的組件劃分后保持了相對運動的造型，同時內部還加入了鍍鉻飾條裝飾，進一步增強了視覺上的戰斗氛圍。

奧迪A4L基于MLB平臺打造，在車側設計上保持了奧迪一貫四平八穩的體態造型，鍍鉻的窗邊飾條形成了相對流暢的弓形輪廓，前后窗均有著銳利的窗角結構，車身采用了錯落的三段式線條勾勒，前后平直的筋線著重對輪拱肩部進行勾勒，而車門區域的筋線采用上下分層結構，下方的裙邊飾條上揚延伸，也增加了一些車側的俯沖感。車尾區域的設計簡潔而運動，尾燈保持了楔形的輪廓結構，并加入了一些熏黑處理，后包圍區域帶有微微的外擴設計，同時底部包覆了黑色的護板組件，雙出的排氣結構也提升了整體運動感。

進入車內，奧迪A4L保持了德系特色的工業風格，座艙整體呈現T型的結構分區，出風口采用了分段式的貫穿式格柵結構，讓臺面形成了上下分區設計，鋁制、碳纖維或木紋材質的貫穿式條一直延伸至車門板區域，形成了別樣的環抱式氛圍，臺面中部配有懸浮式中控屏，下方保留了單獨的按鍵、旋鈕和液晶小屏的組合，兼顧了一些行駛中的盲操作需求。

在配置方面，車機內搭載了MMI智聯系統，整體界面的UI設計以簡潔素雅風格為主，模塊化的功能按鍵及相對快速的響應保證了整體操作質感，車機內的應用功能較為齊全，除了入門版沒有配備內置的GPS、車聯網和4G功能外，其余車型均是標配，車內同時支持CarPlay互聯，方便了日常使用。整車輔助駕駛方面稍顯薄弱，全系車型僅標配了L0級功能，如需選擇自適應巡航等需額外花費16200元進行選購。

奧迪A4L作為一款豪華中型轎車，有著4858*1847*1439（1411）mm的車身尺寸，而軸距達到了2908mm，MLB縱置平臺在空間利用率的優勢保證了車內充裕的乘坐空間，全系均標配了運動風格座椅，并采用了仿皮或皮/翻毛皮的組合面料包覆，在填充感上相對厚實偏硬，但能提供飽滿的支撐，在長途乘坐時反而不容易感受到身體的疲勞感。

動力方面，奧迪A4L全系提供了40TFSI和45TFSI兩種動力版本，對應了低功率和高功率兩種調校，40TFSI車型擁有140kW（190Ps）的功率和320N?m扭矩，而45TFSI則有著180kW（245Ps）的功率和370N?m的扭矩，全系均匹配7DCT，從兩車的實際駕駛感受來看，40TFSI車型雖然功率相對偏低，但動力的銜接和輸出力道均保持了平順充沛的風格，從1500rpm開始便可達到最大扭矩平臺，在城市路段和高速超車時均能輕松完成。45TFSI車型則更具駕駛樂趣，相比40TFSI車型在動力儲備上也富有底氣。

奧迪A4L全系均采用了前后多連桿的懸掛組合，這樣的結構能隨時保持臺面與路面的最大接觸面積，確保整車的行駛平穩性，同時富有韌性的彈簧結構能將路面的顛簸充分化解，保持德系的高級濾振表現，轉向的阻尼感會隨著方向盤轉圈角度的增大而增強，同時車頭保持了精準的指向性。

如果單從駕駛樂趣和外觀設計來看，奧迪A4L才應該算作A同級的運動化車型，相比寶馬3系，奧迪A4L不僅擁有強勁的動力表現，同時在操控及懸架質感上保持了相對積極的設定，這讓其運動屬性進一步增強，不知道當前19萬的價格有吸引你嗎？

BB