長城汽車最近為廣大網友帶來了不少談資，關鍵詞基本都集中在“錢”上。

一是根據此前長城汽車發布的業績預告稱，預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億到130億，同比增加76.60%到85.14%；預計實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為94億到100億，同比增加94.47%到106.88%。

此前本號也曾淺析過，詳見《賣得多不如賺得多，長城汽車的業績預告，打了誰的臉？》

二是日前在長城汽車2025年新春年會上，魏建軍表示將拿出40億元獎勵員工，成為我們常說的“別人家公司”。

結合這兩條信息看，長城汽車2024年確實是賺到錢了，如此巨額真金白銀的獎勵，堪稱硬核。

只是，還有更勁爆的......

長城汽車拿下中國車市1/4利潤

近日，據長城汽車李瑞峰在公開場合表示，大意是中國車市2024年整體盈利在400億左右，而長城汽車一家就占到了四分之一。

此話迅速引起熱烈討論，長城汽車是真賺錢，這也讓筆者想起了魏建軍此前說過的一句話：

“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢”！

可見，長城汽車的賺錢能力一直都保持在高水準。

要知道，中國車市這幾年的錢多難掙有目共睹，而長城汽車的滋潤與我們常聽其他車企說的“苦日子”截然相反。

從中國車市兩、三千萬的銷售體量看，再結合中國車市整體只有400億左右利潤看，利潤確實不算高，畢竟目前國內車企眾多，自主、合資、新勢力、豪華......這樣來看，國內車市整體確實在過苦日子。

而另外一方面，長城汽車一家就拿走1/4，說明國內車企在經營上的馬太效應越來越明顯。

同時，長城汽車能將激增的部分利潤直接讓利給員工，這種做法個人認為是非常值得贊賞的。據相關媒體公開報道，長城汽車目前的員工人數在8.2萬左右，照此計算，人均獎勵超4.8萬。

這不由讓人聯想到當年某合資車企發放二十幾個月工資作為年終獎的豪邁，再看如今長城汽車的大手筆，有點風水輪流轉的意思。

但現在很多人關心的是，長城汽車這種利潤激增會不會只是曇花一現？

其利潤持續增長的幾率有多大？

帶著這個問題，可以從幾個方面進行思考！

一還是要結合整個車市狀況來看，目前多數車企狀況并不是太好，自主里面不管是人才、技術還是市場占有率，都在朝著大廠集中，代表車企有比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等，暫且稱它們為“自主五虎”。

其他自主車企可稱為二線，當中某些車企的自主品牌本身造血能力談不上強大，很大一部分利潤還是來源于合資。

如今，隨著合資在銷量、市場占比等方面集體縮水，這些車企的處境會變得岌岌可危。而“自主五虎”人才、技術、產品集中帶來了更強大的體系力，它們的營收也會有保障。

二是在新能源領域，上述幾個大廠已經基本轉過身來，從他們2024年的銷量來看，基本都進入了高速發展期，相比此前被新勢力打懵的狀態，如今反過來以規模化、體系化碾壓新勢力。

以長城為例，其2024年整體銷量只是微增，但其新能源車銷售了近32.2萬輛，同比增長22.82%。

別看銷量、增長幅度都不是幾個主流大廠中最高的，但其獨特的地方在于新能源硬派SUV/越野領域，從行業標準的定義、產品定價權、市占比等都掌握著話語權，有銷量以及營收保障，更不會被價格戰裹挾。

根據長城汽車最近發布的數據顯示，截止到2025年1月，坦克500（參數丨圖片）銷量已經突破13萬輛，而其中坦克500 Hi4-Z是25年1月30-40萬級新能源越野SUV銷量第一，這就是一個很好的例證。

三是在智能化技術上，在此前的CES 2025長城汽車科技分享會上，長城汽車CTO吳會肖就AI科技進行了闡述。很明顯，長城汽車正在深度布局AI科技，這也為其營收、利潤的可持續性挖掘了新賽道。

包括進入高端摩托市場、在皮卡市場的絕對話語權等，都是其持續增收的渠道！

再就是海外市場增收快速，看上圖，這里不做過多解析！

馬太效應上演，業績、利潤也是個傷心話題

利潤逆勢上揚的車企不止長城汽車一家，賽力斯也于近日發布了2024業績預盈公告，亮點是實現了凈利潤扭虧為盈。

其預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為55億到60億，預計實現歸屬于上市股東的扣除非經常性損益的凈利潤為51.5億到56.5億。

包括根據奇瑞汽車公布的數據顯示，其在2024年營收首次達到4800億，同比增長超過50%，利潤方面自然少不了。

根據銷量看，預計比亞迪、吉利等都會有出色的業績。

這與那些車企“弱勢群體”截然相反，馬太效應的上演，業績、利潤仍是他們的傷心話題！