熟悉車市的朋友都知道，從“想當初”開始，SUV成為了核心主流消費市場，直到現在。雖然從官方統計的市占率上看，轎車與SUV的保有量，是此起彼伏的態勢，但從廠商推出產品的數量上，還是SUV略多一些。

2024年就是如此，經過粗略統計，在這一年全新上市的新能源SUV車型，就有多達44款。我們上次統計全新上市的新能源轎車有27款，那SUV還差一輛，就比轎車多出一倍。

所以要在如此多的產品里，挑出最能代表2024年的那幾款，更不容易了。接下來，大家看看這12款新能源SUV，是不是很典型。（以下按上市時間排序）

比亞迪元（參數丨圖片）UP

3月26日上市，售價9.68萬-11.98萬

比亞迪唯一進入這份榜單的車型，就是元UP。這所以選這款車，是因為比亞迪幾款“元老”車型在2024年開發“新支線”，都是從元UP開始的。

“元”這個系列，歷經初代原版、元Pro、元PLUS，橫跨了小型SUV和緊湊級SUV兩個級別。但無論尺寸如何變化，元系列始終都是以簡約、親民，以及比亞迪王朝網入門級產品的形象示人。它主要解決的，是“第一輛代步車”的需求。

不過元UP在家族里就比較另類了。它除了承擔“第一輛代步車”任務，也能符合個性化用車、玩車的需求。因為相比于前幾個版本，元UP在設計造型上，車內外營造的氣質氛圍上，以及功能配置上，都不只是專注于高效低耗的駕駛和極致空間表現，在注意提升了時尚、娛樂和舒適屬性。

所以雖然元UP或許不如其它三個系列那樣“暢銷”，或者面向的消費者也并不“大眾”。但它在3月底上市的時候，展現了元家族，甚至王朝網2024年產品發展的策略，那就是擴圈。比亞迪王朝網希望通過在原本熱銷的產品系列里進行突破，搶占更多存量市場。

而在元UP之后，秦L、宋L相繼上市。它們在各自系列里，都是“另類”，也都在嘗試到其它市場獲得銷量。

理想L6

4月18日上市，售價24.98萬-27.98萬

2024年SUV市場的第一款“神車”，絕對是理想L6。雖然我們無法假設沒有這款車，理想汽車的銷量會達到怎樣的規模。但事實已經證明，理想L6在理想汽車沖擊50萬銷量的過程中，絕對起到了重要作用。

在理想“L系列”里，L6是唯一進入30萬以內的產品，但它仍然是一款中大型SUV，與其它幾位“大哥們”在身材上差別也不是特別大。

而在功能配置上，L6在理想陣容里，是相對“入門級”的表現。畢竟它沒有后排的“彩電+冰箱”，也沒有空氣懸架，驅動電機的性能也相對弱一些。不過就像蔚來ES6所經歷過的一樣，理想L6在一番取舍之后，成為理想增程板塊最便宜的產品，也幾乎成為最暢銷的產品。

更關鍵的是，2024年4月份上市的理想L6，還無意中“救”了一把剛在3月份上市的MEGA，或者最起碼是幫后者兜底了。很難想象如果沒有理想L6的給力表現，MEGA上市之后的成績慘淡，團隊上下將額外背負多大的壓力。

這里不得不感嘆，理想汽車產品研發團隊的實力。畢竟與很多“救場”車型不同，理想L6是已經規劃好的產品，或許只有價格才能臨時調整，車型本身的設定已經無法改變。所以理想L6的突出成績，展現的不只是產品競爭力，更是廠商應對市場挑戰與機遇的能力。

哪吒L

4月22日上市，售價12.99萬-15.99萬

悲劇英雄，用來形容哪吒L，再適合不過了。在所有對哪吒汽車遺憾、可惜、痛罵、冷嘲熱諷的文章、視頻、微博、貼子里，總能見到不少哪吒L的用戶，為這款車“喊冤”。

一個增程動力，12.99萬起售的中型SUV，哪吒L很多設定都長在了“爆款”的點上。而在哪吒汽車產品線內部，此前能達到這個價位的車型，是緊湊級的哪吒U、哪吒X，還是兩款純電車型。

雖然哪吒U、哪吒X也曾收獲好成績，但面對越來越“卷”和苛刻的市場環境，這兩款車的綜合能力，已經跟不上節奏了。其實所有純電車型，尤其SUV，都面臨這樣的窘境，即如何能讓消費者輕視續航能力。

就在這個時候，哪吒L誕生了，接住了原本要“漏掉”的銷量和流量，或許不是全部，但也是很大一部分了。在銷量上，哪吒汽車從3月份到7月份，實現了“五連漲”。而在口碑上，越來越多哪吒L用戶反饋，這車不錯，挺好開也挺好用。

或許哪吒內部在打造哪吒L這款車的時候，已經意識到了自己的問題，并將解決辦法放在了哪吒L身上。可這款車還是沒能力挽狂瀾，哪吒汽車的命“由天不由我”了。

奇瑞風云T9

5月21日上市，售價12.99萬-16.99萬

緊跟哪吒L上市的，就是奇瑞風云T9，它是奇瑞風云系列的第一款中型SUV。說來也巧，風云T9與哪吒L的起售價，都是12.99萬元，前者頂配價格還比哪吒L貴1萬元。

可它們的命運，卻是天壤之別。如果將產品線比作“家族”的話，風云T9既不是家族白手起家的開創者，當然也不是收尾的那一位。它更像是奇瑞風云系列初步立足市場之后，進一步探索更高端市場的探索者，廠商對它既有期待，也有保護。

而哪吒L，我們前面提到了，大廈將傾前壘起的承重墻，家族即將消逝前誕生的天才。

所以風云T9上市之后穩步增長，就算沒成“大爆款”，如今也能達到月銷8000+的水平。而且奇瑞也不用擔心，反正還有風云T10，以及將要在2025年上市的風云T8，這些“家族成員”從定位到品質都比較接近，完全有能力填充市場。

零跑C16

6月28日上市，售價15.58萬-18.58萬

又一輛神車登場，或許有人會問，為啥不選3月份上市的零跑C10？這個我們思考的邏輯是，零跑C10上市之后，品牌整體銷量很長時間都沒有明顯的上漲。就說從3月份到6月份期間，零跑汽車交付量從單月14567臺，到20116臺，走勢比較平緩。

而6月份零跑C16上市之后，我們看零跑7月份交付22093臺，到8月份一下就漲到30305臺。在都考慮有產能爬坡階段的情況下，如果說零跑C10是在“托舉”品牌銷量的話，那么零跑C16就是直接“彈射”了。

而且就算兩款車對銷量的貢獻是一樣多的，那零跑C16無論是產品定位、價格策略，還是產能爬坡上，其實難度都要比零跑C10更高。所以我們將零跑C16選入這份榜單。

人們都說零跑就是“小理想”，但我覺得并不是。因為兩家企業打造產品的節奏和理念不太一樣，也就是動力和產品類型有些接近而已。我們其實可以從他們的交付量走勢上看到，零跑2024年始終是“直線上升”的狀態，而理想還會有“喘息”的時候。

零跑C16作為一款接近5米的中大型SUV，它雖然比理想L6略小一些，但官方售價就要便宜將近10萬元，而且零跑C16還有純電動力版本可以選擇。另外零跑C16與零跑C10最多也只有2萬左右的價差，對于手握相近預算的朋友，還是選“大車”會多一些吧。

大眾ID.與眾

7月17日上市，售價20.99萬-24.99萬

“金色大眾”，在我的印象里，大眾品牌已經很久沒有這么高調了。而在金標大眾之下，則是被成為“大眾在華橋頭堡”的大眾安徽，以及中國產的“原生大眾”——ID.與眾。

實話說，這又是一款“象征意義”大于“市場意義”的產品。ID.與眾表現了大眾汽車深入中國市場，堅決進行智能電動化轉型，不放棄中國市場的決心。

所以這款車的很多設定，都有著“原產地”——中國特色。比如緊湊級SUV的身材，與以往ID.家族相比，耳目一新的外觀內飾，以及聯合國內頭部供應商深度定制的地圖導航、語音交互、車機系統、智駕輔助系統。

當然，從大眾汽車的角度而言，ID.與眾或許只是“試水之作”，大眾安徽接下來的產品，才是真正“發力時刻”。目前來看，ID.與眾的口碑還算不錯，也有了一定的市場基礎，期待接下來“金標大眾”的產品。

樂道L60

9月19日上市，售價20.69萬-25.59萬

如果說蔚來汽車是“豪門”，那么樂道L60可以看做“豪門窮養”的公子。雖然家里也給它“錦衣玉食”，身體、智力底子很好，但卻偏偏不讓樂道L60進入“高端圈”，而是來到最慘烈的20萬-25萬級市場“拼殺”。

對廣大消費者而言，樂道L60來到這里，是大好事。NT3平臺，大橫屏，后排B柱出風口，全新的車機操作系統，甚至那個放在后備箱的車載大冰柜，這些連蔚來車型上都沒有的配置功能，卻能在樂道L60這便宜的車上找到。

所以想當初樂道L60剛上市的時候，我甚至有點擔心，它會搶了蔚來ES6、ET5T的“飯碗”。更要命的是，樂道L60使用BaaS方案之后，首付價格僅需14.99萬元，599元或899元的電池租金，相當于極低的零息月供。

然而樂道L60上市的第一個月，卻沒有出現期待中“炸裂”的交付成績。樂道和蔚來都說是因為產能爬坡影響，市場上受歡迎程度沒有變化。到了12月的時候，樂道L60果然帶蔚來“起飛”。

極氪7X

9月20日上市，售價22.99萬-26.99萬

極氪汽車在2024年9月和10月連續推出了兩款“大新車”，先到的就是極氪7X。雖然它的名字，是極氪X的“7倍”，尺寸大小差距也比較明顯，但兩款車型之間的價格卻相差不多。當時的極氪X，售價區間為20萬-22萬，跟極氪7X也就將近3萬-5萬不到的價格差。

所以在沒超出多少預算的情況下，就能買到一輛更有氣勢，更寬敞，更長的續航，以及更多的功能配置和智能化輔助。這樣的好事，何樂而不為呢？所以這或許是極氪7X上市初期，訂單爆滿的原因之一吧。

當然，持續的熱銷就需要更過硬的素質了。極氪7X不僅將極氪007犀利帥氣的外觀“SUV化”了，滿足了既要007的顏值，又要SUV的需求。而且像800V高壓平臺，8295智能座艙，36.21英寸的AR-HUD抬頭顯示，激光雷達，浩瀚智駕，主動式AI智能交互，雙50W手機無線充電，都是標配。

在2024年11月，極氪X也推出了2025款，價格也落到了14.90萬-19.90萬元，與極氪7X保持相對“安全”的距離。接下來兩款車之間，也可以各自安好，在自己的賽道全力奔跑了。至于極氪7X，它在2025年仍然是極氪最重要的主力車型。

阿維塔07

9月26日上市，售價21.99萬-28.99萬

阿維塔在2024年就推出了這么一款全新的車型，好在阿維塔07足夠爭氣，9月底上市，10月就幫助阿維塔實現了交付量121.6%的環比猛增。接著就是一波“三連萬”，讓阿維塔2024年高光收官。

從產品自身而言，起步22萬，頂配不到29萬的中型SUV，做工用料夠足，配置功能“武裝到牙齒”，還有華為、寧德時代等頭部企業的高度賦能，阿維塔07不想火其實都挺難的。雖然它也深入到了問界M7、智界R7的活動區域，但整體市場表現還是符合我們的預期。

另外從阿維塔07身上，我們也對阿維塔這個品牌的定位產生了一些疑問。這款車的熱銷，似乎表明了阿維塔這個品牌，還不能匹配過高的價位。消費者能接受阿維塔的最高的定價，或許就是27、8萬左右了。

這價位在阿維塔11和阿維塔12身上，就是入門版車型的價格。不過相信在這樣的定價策略之下，阿維塔的管理層對目前銷量表現，應該也比較滿意。而且找到合適的定位和落點，是所有新品牌的難題，阿維塔通過07這款車找到了“本命賽道”，是個好事。

嵐圖知音

10月13日上市，售價19.69萬-23.69萬

知音也是嵐圖汽車在2024年推出的“新車獨苗”。在它之前，嵐圖這一年都在“培養”夢想家了，還有就是推出了嵐圖FREE 318系列。

其實知音對于嵐圖汽車的作用，與阿維塔07類似，都是幫助品牌尋找最適合自己的定位和落點。以往嵐圖作為一個高端豪華品牌，先后推出的SUV、MPV和轎車，都是中大型級別，而且售價都在25萬元以上。

直到嵐圖FREE 318上市，才把起售價降到了22萬級，但頂配還是超過了25萬。從這些車型的銷量走勢來看，似乎只有夢想家是超出消費者預期，符合目標人群實際需求的。其它車型雖然品質挺好，研發團隊也是用心打磨，但還是沒有成功“匹配”到更多消費者。

雖然知音上市之后，并未有“力挽狂瀾”的效果，但它仍然是嵐圖目前最有活力，也還有更多潛力可以挖掘的車型。

深藍S05

10月20日上市，售價11.99萬-14.99萬

其實深藍S05和S7兩款車，都有進入這份榜單的資格。正是有了它們，以及深藍L07這款轎車，深藍汽車在2024年下半年銷量才能“穩中有升”。

如果要從這三款車型中選出“唯一”的代表，那么深藍S05就是最典型的。它在10月20日上市，11月深藍汽車的交付量就從10月份的27862臺，猛漲至36026臺。深藍汽車還有個很厲害的地方，那就是他們的新車，極少有官方優惠的時候。

深藍S05做對了什么？首先就是價格實惠，即便在深藍的體系里，它也是跟SL03有著相近的售價。可能有朋友會說，SL03是中型轎車，S05只是緊湊級SUV，后者理應更便宜。但其實它們之間的軸距，僅差20mm，實際體驗上幾乎沒感覺。

然后就是這款車的設計，在深藍汽車的體系里，也是耳目一新。尤其在很多細節上，深藍S05的機甲風，更明顯了，給人一種特別精致、上檔次的感覺。最后是功能配置了，雖然深藍S05并非全套的“左手超級增程，右手華為智能”，但它本身的智能化水平也挺高的，在同價位車型里也是出類拔萃。

長安啟源E07

10月21日上市，售價19.99萬-31.99萬

如果用一個詞來形容長安啟源推出E07，那就是“大膽”。不僅因為它相對異類的定位，巧妙地將SUV、皮卡“合理”地融在一起。更是因為這款車19.99萬起的價格，要知道啟源A07起售價才11.99萬，啟源A05更是只有7.89萬。

當然，如果從啟源E07這款車本身來說，超過5米的車長，超過3米的軸距，再加上“顏值”、功能配置等條件，這價格也不算很貴。如果對于“獵奇”或者偏愛小眾車型的朋友來說，啟源E07這款車的價格，就更棒了。

另一方面，其實啟源E07這款車，也可以看做是長安啟源最新技術的“集中展示”。它搭載了長安SDA天樞架構、超強金剛車身、長安天馭智能增程，長安金鐘罩電池，CVT車身電池一體化技術，800V碳化硅的AI鉑金動力平臺，長安天衡智能底盤。

所以對于長安汽車技術和造車能力堅定信任的人來說，啟源E07不貴；對想要嘗試長安汽車技術和造車能力的人而言，啟源E07或許有點小貴。但無論如何，這款車必將載入啟源品牌，甚至是長安汽車的造車史冊。

smart精靈#5

10月27日上市，售價23.99萬-36.80萬

“小smart造大車”，這就是我對精靈#5的第一印象。雖然從精靈#1開始，國產化的smart就已經開始“不純粹”了，但精靈#1和精靈#3還能“忍”，直到精靈#5這個大方盒子，總算是讓我“破防”。

當然，“破防”也就意味著“破圈”，smart表面不說，心里應該還是比較高興的。以往這個品牌總給人“不是很上進”的感覺，只造小車，各種聯名，對銷量也是“漠不關心”。有時候真感覺smart跟MINI，總有種“藝術家”的氣質。

可自從吉利成為smart的股東之后，這個品牌似乎就“務實”了起來，敞開心扉給面對更廣泛的消費者群體了。從精靈系列這三款車型上，我們能感受到，“藝術家”現在也開始“大而全”，開始為銷量和品牌影響力努力了。

這其實也挺好，畢竟精靈系列也沒丟掉smart品牌的精髓，很多細節打磨得非常好，車變大了之后，很多“藝術細胞”也有更多發揮空間了。另外再加上吉利在智能電動化方面的加持之后，smart真變成“大聰明”了。

銀河星艦7 EM-i

12月6日上市，售價10.38萬-13.68萬

年底上市的銀河星艦7 EM-i，并不能代表吉利銀河2024年的成績和表現，而是預示了2025年將要如何走。

首先就是在插混市場，吉利銀河將從星艦7 EM-i開始，全員更新“雷神超級電混”。這套動力系統的特點，是“油電結合”更好，能耗更出色，同時動力響應更強。

然后就是在吉利銀河的體系里，我們判斷星艦7 EM-i將成為銀河系列里的“價格門檻”。星艦7 EM-i目前還有“限時先享指導價”，9.98萬至13.28萬元。即便沒有這個優惠政策，星艦7 EM-i仍然是吉利銀河最便宜的SUV產品。預計2025年推出的吉利銀河系列車型，都會比星艦7級別更高，價格可能也會更貴一些。

至于銷量，留給星艦7 EM-i充分發揮的時間還很長。它帶給吉利銀河銷量上的飛躍，或許將是輕而易舉。

領克Z20

12月22日上市，售價13.89萬-15.39萬

領克在2024年9月宣布了首款純電車型——領克Z10正式上市，然后在12月就推出了第二款——領克Z20。雖然第二款比第一款的車名數字更大，但其實領克Z10是款中大型純電轎車，而領克Z20只是緊湊型純電SUV而已。

兩款車型對于領克汽車有相同的意義，都是涉足純電市場的開始。而相距三個月的上市時間，也說明領克汽車比較急于在最具活力的細分市場，擁有一座“橋頭堡”。

這種“著急”，首先源自于領克對技術的信心。雖然領克汽車此前并未上市過純電車型，但吉利在打造三電系統、車機系統、智駕系統上，已經得到驗證。在這種能力過硬的大體系之下，領克汽車的純電產品，也應該有比較好的綜合水平。

然后就是對品牌銷量增長，有更急迫的要求。話說現在市場越來越卷，尤其是插混車型，價格、配置進入2025年之后將更加“瘋狂”。所以領克在純電市場先后推出一款轎車，一款SUV，已經在表明態度了。

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好了，以上就是我們盤點的2024年最值得銘記的15款新能源SUV“新車型”。它們在上市之后，有些成為了品牌能夠依賴的“生力軍”，助力銷量快速提升。有些則更像是“旗幟型”產品，雖然能夠展現車企前沿技術和造車水平，但在銷量上有些慢熱。

無論如何，2024年的新能源SUV市場還是有不少“神車”的。它們也將在2025年里，繼續讓SUV市場保持火爆，也會更“卷”。如果您正好買了這15款車型，那2025年倒是不用為選車而煩惱了。