國內汽車界的變化，這幾年可以用“萬萬沒想到”來形容。

萬萬沒想到，前幾年還籍籍無名、市值僅100來億的賽力斯，跟華為合作之后，搖身變?yōu)槌壌笈９桑?strong>如今市值突破2000億大關。

萬萬沒想到，曾經(jīng)呼風喚雨的一些國內傳統(tǒng)汽車巨頭，這幾年徹底風光不再。

廣汽集團，風光不再

拿傳統(tǒng)兩強上汽和廣汽來說，上汽集團目前市值不到1900億，被賽力斯強壓一頭。

而廣汽集團目前市值連900億都不到，想叫它一聲“千億巨頭”都開不了口。

廣汽集團，手握廣汽豐田、廣汽本田兩大超級合資品牌，昔日市值也一度超過2100億，絕對稱得上汽車界的一方諸侯。

最近幾年廣汽集團股價一度暴跌65%，一手好牌怎么打成了這樣？

現(xiàn)在一說廣州本地最有名的企業(yè)，恐怕不是廣汽，而小鵬汽車了。目前小鵬汽車港股市值超過1050億港元，折合成人民幣980億左右，力壓廣汽集團。

廣汽集團，真就徹底跌下神壇了？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2024年，汽車銷量排名前10位的企業(yè)共銷售2670.4萬輛，占汽車銷售總量的84.9%。

前10名中，只有三家車企銷量下滑，其中廣汽集團和上汽集團銷量比2023年明顯下滑，一汽略微下滑。

上汽集團銷量被比亞迪反超，但好歹也穩(wěn)居第二。而廣汽則不同了，吉利、奇瑞、東風這些“昔日小弟”都排到了它的前面，廣汽的滋味恐怕不太好受。

2024年，廣汽集團銷量為200.31萬輛?，比2023年的250.50萬輛減少約50.19萬輛，同比下降20.04%?。

一年銷量狂跌50萬輛，恐怕再牛的車企都受不了。

巨虧40億，廣汽埃安遭遇滑鐵盧

更讓人受不了的是廣汽集團利潤崩了。

1月10日，廣汽集團發(fā)布2024年業(yè)績預告公告，預計2024年凈利潤為80,000萬元-120,000萬元，與上年同期相比，將減少322,890萬元- 362,890萬元，同比減少72.91%-81.94%。

一年凈利潤8-12億，同比減少約32億-36億，凈利潤下滑可能超過80%，這些數(shù)字未免太過刺眼。

而且，廣汽集團這8-12億的凈利潤里面，并不是全是銷售汽車貢獻的。廣汽提到過，股權轉讓收益、參股公司估值變化以及收到的補助導致報告期內非經(jīng)常性損益同比有所上升。

廣汽集團在2024年12月3日發(fā)布了一則股權轉讓公告，稱擬向控股股東廣汽工業(yè)集團出售子公司廣州巨灣技研18.82%股權，股權轉讓對價約13.31億元，這將讓廣汽集團2024年凈利潤增加22.6億元。

如果扣掉非經(jīng)常性損益，廣汽集團在公告中預計2024年度扣非后凈利潤為-33億元到-47億元，同比減少192.37%到231.56%。

取個中間值，就是虧損40億。這堪稱2025年新能源車巨頭的第一顆業(yè)績大雷，炸的是外焦里嫩！

廣汽集團把業(yè)績大幅下滑歸因于汽車行業(yè)價格內卷，以及自身追加銷售補貼這兩大因素。

問題來了，汽車業(yè)內卷和追加補貼是行業(yè)普遍現(xiàn)象，為何別家汽車大廠銷量、利潤紛紛提高，到了廣汽這就明顯下滑了？

廣汽集團兩大支柱是廣汽本田和廣汽豐田，二者2023年就出現(xiàn)了銷量下滑。但2023年廣汽集團依舊賣了250多萬輛車，創(chuàng)下歷史新高，原因就是廣汽傳祺和廣汽埃安銷量增長。

2023年，廣汽傳祺銷量40萬輛，增長12.12%；廣汽埃安銷量48萬輛，暴漲77.02%。

不過2024年，此前銷量暴增的廣汽埃安遭遇滑鐵盧，全年銷量37萬輛，同比大幅下滑近22%。

埃安作為廣汽這兩年最大的亮點，突然風光不再，對廣汽是很大沖擊。

埃安的問題出在了哪里？埃安的幾款車型為：

AION S；價格11.58萬元-13.98萬元；?AION RT，價格11.98萬元-16.58萬元；?AION?Y，價格10.98萬元-14.58萬元；?2025款AION Y Plus?：價格12.18萬元?；?埃安UT鸚鵡龍?：價格8.98萬元-10.98萬元。

以上價格可能不是十分準確，但應該也差不了太多。

總體看，價格相對較低，讓埃安成為在網(wǎng)約車市場占據(jù)重要份額。2024年，網(wǎng)約車市場越來越內卷，已經(jīng)有不少地方發(fā)布網(wǎng)約車市場飽和預警，“勸退”人們從事網(wǎng)約車行業(yè)。

在這種情況下，埃安銷量自然被沖擊。

高端化受挫，局面愈發(fā)不利

中低端車型不行了，埃安的高端化勢在必行。

埃安當然想過要高端化，推出了高端新能源汽車品牌昊鉑。但正是這個昊鉑，讓廣汽埃安陷入巨大的爭議中。

昊鉑是廣東宏遠男籃2023-2024賽季主贊助商，一度承諾將獎勵宏遠隊內表現(xiàn)優(yōu)異球員昊鉑汽車。但2024年6月，當球迷問運動員周琦“昊鉑的車什么時候到”的時候，周琦回答卻稱：“騙子”、“被喂了一口大餅”、“我竟然又上當了”。

周琦應該是現(xiàn)役最有名的中國男籃球員，他怒斥贊助商昊鉑是騙子，這對一個一心沖擊高端市場的品牌無疑是聲譽打擊。

著火了得趕緊滅掉，緊接著昊鉑方面回應稱，賽季結束球員歸隊后，將舉辦獎勵交付活動。

事情這么一鬧，昊鉑給人一種不夠大氣、扭扭捏捏的感覺。對于不差錢的消費群體來說，一旦品牌給自己留下這種感覺，那是萬萬不會買的。

在高端新能源車市場，昊鉑也確實沒有打響名氣。據(jù)統(tǒng)計，2024年昊鉑累計批發(fā)量為1.97萬輛，零售量為1.73萬余輛。之前昊鉑豪言2024年挑戰(zhàn)5萬輛銷量，但現(xiàn)實無疑澆了一盆冷水。

經(jīng)過過去幾年激烈的競爭，目前國內高端新能源車格局基本定格，昊鉑這種缺乏品牌力、各方面都不突出的新車型要想占有一席之地，難度系數(shù)無疑非常高。

此外，近期廣汽集團和珠江投管集團合資設立的合創(chuàng)汽車也遭遇暴雷，無法支持正常售后服務。

對此，廣汽方面表示對合創(chuàng)汽車提供借款，以幫助合創(chuàng)度過危機。

面對種種不利的形勢，廣汽集團確實想過改變。

比如，2024年底廣汽集團總部從廣州珠江新城CBD搬遷至番禺汽車城，更加靠近一線生產(chǎn)基地。

廣汽還找來華為深度合作。近日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，與華為的合作已進入聯(lián)合辦公階段，雙方將共同打造一款定位在30萬元級別的豪華智能新能源車。

廣汽此前有過“不給華為打工”的想法，這次面對嚴峻形勢，似乎要放下身段了。

跌落神壇的廣汽集團想要重新崛起，你覺得希望大不大呢？