正值寒冬，各大汽車媒體紛紛開啟冬季用車測試，以檢驗各款熱門車型在極端寒冷環境下的性能表現。其中，零跑B10的測試成績引人矚目，畢竟是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關系之后，首款深度共創的全新B系列全球化車型，實力如何直接影響上市后的銷量表現。

那么，零跑B10實測成績是讓人大為失望還是大感驚喜呢？下面咱們就來了解一下。

熱管理系統，到底行不行？

冬季用車最雞肋的配置是什么？相信不少朋友會說隱藏式門把手。那最實用的配置呢？我想，說是空調應該沒有太多人會反駁，畢竟在寒冷環境一上車就會第一時間打開暖風，不然摸個方向盤都需要鼓足勇氣。

只不過，不少純電車型存在空調升溫慢的問題，但在此次實測報告中，零跑B10的空調制熱效果卻讓人刮目相看。在測試之前，工作人員將零跑B10放在戶外靜置12小時，而當時最低氣溫達到-30°C 。靜置時間結束后，零跑B10車外溫度為-25°C ，車內溫度為-20.1°C ，工作人員隨即進行冷啟動，啟動過程穩定無故障，并迅速將空調調節至最高溫度、自動檔，僅過了20分鐘，座艙溫度就提升至44.6°C ，而腳部溫度最高制熱也能達到38°C 左右。可見，除了出色的采暖效果，零跑B10整個測試過程都展現了出色的穩定性以及可靠性。

不得不說，零跑B10不俗的空調制熱能力，離不開零跑獨創的27合1熱管理系統，整套系統不僅具備輕量化的優勢，還讓熱泵系統擁有-30℃~55℃超寬工作范圍。同時，結合至少21種熱管理模式，能夠將電池、電驅、座艙內的余熱高效利用起來，再配合熱氣旁通技術，相比傳統的PTC取暖，能耗最高可降低50%，因此零跑B10在極寒環境下能夠讓空調高效制熱的同時，還使其冬季續航提升8%以上。

操控，是否得心應手？

不難發現，降雪甚至結冰路面駕駛，對車輛的操控性產生顯著影響，所以，一款車型底盤調校好與否也特別關鍵。至于零跑B10，采用了主流的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，重點是，其前后軸荷比達到50：50，而這樣的設計一般出現在跑車上，所以零跑B10有讓人感到意外。

值得注意的是，零跑B10的底盤還是由瑪莎拉蒂工程師專屬調校的，并且還采用了同級別少見的前窄后寬胎設計，可以有效提升操控穩定性，而在實際測試中，零跑B10順利完成82km/h冰雪路面緊急避障測試，表現出色也提升行駛安全性，要知道，在高速道路發生緊急情況，不得已需要猛打方向，也能夠最大程度的進行避障。

當然，VDC車輛動態控制系統有著較大功勞，其能夠精準對扭矩和制動進行控制，也就是說，零跑B10就算在濕滑的冰雪路面行駛，系統會最大程度的限制輪胎打滑，盡可能保持抓地力，從而更好地控制車身姿態，拒絕甩尾。

另外，TCS牽引力控制系統也起到關鍵作用，簡單來說，系統給恢復抓地力的輪胎賦予更多動力，讓車輛順利前行，所以，零跑B10在此次測試中，也成功挑戰20%冰雪對開路面坡度，這項測試頗為重要，試想一下，當我們遇到地庫坡道結冰、積雪情況，零跑B10能為我們擺脫無法通行的尷尬局面。

安全，有沒有得到重視？

零跑B10之所以在底盤技術上花功夫，可見對行駛安全性十分重視，也因此，零跑B10還引入了LMC一體化運動融合控制技術。據悉，LMC技術能夠實時監控車輛動態信息，當系統發現車輪打滑、車身發生偏移等失穩現象時，會在500ms以內主動對驅動、制動、轉向等模塊進行控制，保證車輛可以維持穩定狀態。

為了驗證LMC技術的實力，此次，零跑B10在冰雪路面也進行了80km/h緊急制動測試，實際上，就算駕駛員全程脫手，車輛在整個過程依然保持穩定狀態。值得一提的是，零跑B10還進行了以80km/h車速在冰雪路面模擬爆胎的測試，同樣的，在LMC技術的幫助下，車輛也能夠做到全程維持穩定狀態，而方向還能夠自動修正，很大程度上避免了車輛失穩時，駕駛員亂打方向的風險，提高安全性。

要知道，類似的爆胎動態控制系統，一般只出現在騰勢（參數丨圖片）Z9GT、蔚來ET9等高端車型上，而零跑B10也具備這樣的能力，確實讓人感到驚喜。

不得不說，零跑B10在冬測中確實有著不俗表現，無論是熱管理、操控性還是安全層面，都達到主流水準。有消息稱，零跑B10的售價預計在10-15萬元，將于3月份上市，大家覺得有競爭力嗎？不妨在評論區留言討論。