昨天某車企品牌多個媒體群炸鍋了，有一家自媒體在所有他參與該品牌活動的群內，向車企催車馬費，引發群內一片罵戰，該品牌代理公司隨后解散了所有活動媒體群。這件事很快在汽車圈引發連鎖效應，其它車企品牌也跟進，開始悄悄解散活動媒體群，顯然是想避免不必要的麻煩。

車企舉辦商業活動邀請媒體出席并報道內容，并以勞務費的形式支付媒體參與傳播，屬于行業默認的規則。也不知道什么時候，拖欠車馬費成了汽車圈的規則，并成為汽車媒體從業者圈層里日益尖銳的問題。

首先是拖欠時間久。

有的品牌方活動甚至拖欠兩三年之久，某車企在2023年初做的媒體活動，邀請媒體編輯前往可可西里無人區試駕，在項目結案報告審計后，代理公司截止本文發稿后才支付給媒體，區區的人均五百元足足等了兩年。

此外，2023年還有大量車企品牌未支付活動車馬，包括朗知公關代理的2023VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜項目、上汽榮威NGP智駕專場活動；愛創公關代理的長安智電iDD雙車預售項目；廣州藍標代理的2023廣汽集團科技日；北京迪思代理的哪吒汽車、起亞汽車、長安汽車、東風風神……這些也都是冰山一角，歡迎各位媒體老師留言接龍，看看誰家拖欠的最久。

其次是催款無果。

邀約媒介人員往往以離職、兼職、實現生、休假中、催財務、在走流程、在核銷、記得支付過了……等各種理由搪塞回應，要不就是加不上在職人員的聯系方式，亦或者有的媒介人員直接不回復，或者拉黑媒體也是存在的。

究竟誰不付？

隨著車企的內卷加劇，壓縮成本向上下游擴散，這是導致供應商利潤被壓縮，應收賬款一直被拖欠的根本原因。媒體其實也可以看做是車企的供應商，只不過往往中間夾著個代理公司做緩沖，代理公司的也是需要墊錢做項目，墊不起就貸款，貸款也還不上的時候，就會面臨經營風險，年前傳出的各大代理公司老板跑路，起訴車企支付數千萬項目款等流言，也絕非是冰凍三尺。所以，拖欠車馬有車企原因，也有代理公司自己原因，比如哪吒汽車以驗收不合格為由不給北京迪思支付項目費，迪思自然也不想墊付媒體費，極越汽車就更支付不了任何費用了。

想破圈？ 對不起，圈破了

接下來我們說說，為什么昨天媒體群里會發生媒體和媒體的爭吵，我相信這位媒體老師但凡能找媒介人員單獨解決，也絕不會把這種事公開在群里發布，這種事一公開或許也會給自身帶來一定負面影響，但他沒有退卻，成了替所有人催款，但總有清高者，可能這些人不缺錢，站位更高，亦或者是故意硬舔給車企客戶看的，無論何種理由，他們吵起來了，成了車企傳播鏈層的一種亂象。車企解決不了，代理公司也解決不了，所以只能先把提出問題的人解決了，于是一夜間眾多品牌媒體群被解散，這是一種巧合嗎？可能是一種心虛。

如果說拖欠車馬是小事情，并不會對媒體行業造成多大困擾，那么拖欠大筆的媒體合作費可能直接影響媒體供應商的命數。據我們了解，媒體合作費在業內更是默認一年起，這勢必會將加速淘汰媒體，一些風控不好的媒體可能會在2025年陸續倒下。

汽車媒體圈再也沒了前幾年的輝煌，在整個經濟環境走勢放緩的情況下，有人開始跨界破圈，于是科技媒體人進入了汽車媒體圈，它們以更低的合作費用，收到了代理公司的歡迎，并迅速站穩腳跟打破了傳統汽車媒體生態，搶占了汽車垂直媒體的飯碗，但對于汽車垂直媒體而言，不是有沒有破圈的打算，而是圈破了。