今天，三亞機場首次發布春節返程重點客源地的最新余票提醒： 2月1日-7日（大年初四—初十）前往成都、杭州、深圳的機票已所剩不多，前往北京、西安、重慶、長沙、鄭州等城市部分航空公司的機票已售罄。

航旅圈注意到，三亞機場的返程余票信息涵蓋2月1日（初四）到2月7日（初十），客源地包括北京，上海，成都，西安，杭州，重慶，廣州，長沙，深圳，鄭州幾個城市。

其中三亞飛成都的南航，三亞飛長沙的川航，三亞飛深圳的南航和海航在初四已經顯示座位緊張，三亞飛西安的南航，以及三亞飛長沙的首都航都在初五已經顯示售罄。

到初六初七售罄的航班就更多了，其中三亞飛長沙的首都航，從初五到初十都顯示售罄。

三亞機場表示，今年春節期間，三亞的運力投放較去年有顯著提升，進出港航線的可利用座位數大幅增加（可用機位 80個，其中寬體機機位 16個，單日最高可保障寬體機150架次），但由于春節返程客流較為集中，仍有可能導致部分航線機票較為緊張，為此機場溫馨提示，盡快提前購票或選擇錯峰離島。

這里要給三亞機場點個贊，這么早就開始提醒部分心大的旅客趕緊買返程票了，并且計劃每三天更新一次余票信息。

記得去年春節時，“海南出島機票破萬”等話題曾連續幾天掛上熱搜，民航局一度臨時協調航司運力增班海南。

當時海南出港機票的緊張，除了與來海南旅游過年的人集中出島有關，也與去年春節時三亞機場部分機位正在維修，限制了航司在三亞的運力投放不無關系。

因此從2024年2月15日（初六）到2月19日（初十）的五天，不管是從海口還是三亞還是博鰲直飛北京和上海的經濟艙機票均售罄，導致只剩下價格破萬的商務艙/頭等艙。

相比去年，今年春節三亞依然是火爆。根據機場披露的數據，1月15日至19日，三亞機場單日旅客吞吐量連續5天突破8萬人次，其中1月15日運輸航班起降446架次，旅客吞吐量82201人次，同比去年分別增長22.6%和19.9%。更有媒體報道，因為演員王星事件退票泰國的不少旅客轉戰三亞。

也有網友問，既然三亞每年都這么火，為什么不去擴建呢？

其實這幾年，圍繞三亞機場擴建背后的故事，也很多！

三亞鳳凰國際機場是在1994年7月1日正式通航，到現在只有一條跑道，兩個航站樓面積共10.76萬平方米。

早在2010年，當時的海航集團就曾啟動通過填海的方式再建一個三亞新機場的工作，選址三亞紅塘灣區域的海域，位于天涯海角景區與南山景區之間。計劃填海33平方公里（其中機場本島28平方公里），預計投資2058億元，滿足2030年旅客吞吐量5500萬人次需求。

期間，官方一度稱三亞新機場將在2020年投運。然而，由于涉及對海洋環境的影響以及“未批先建”等問題，這一已經填海施工的項目，在中央環保督察和國家海洋督察的影響下被要求全面停工，期間各方博弈直到現在仍未能建成，旁邊的房地產炒作到依然紅火。

2017年 9月20日，海南省生態環境廳公開《群眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表（第三十一批）》，其中稱“針對圍填海對珊瑚礁等海洋生態環境的影響問題，國家海洋局已明確不予批準《三亞新機場人工島工程海洋環境影響報告書》，需要重新評估報批。

根據海南省公布的《海南省落實中央環境保護督察反饋意見整改情況報告》，2017年7月，三亞新機場臨空國際旅游商貿區已全部停止建設。三亞市新機場臨空國際旅游商貿區項目存在未批先建、野蠻施工破壞海洋生態環境問題。

2017年8月15日，海南省海洋與漁業廳官網《省海洋與漁業廳加強海域監管三亞紅塘灣海域違法施工已全面停止》一文中稱，三亞紅塘灣海域圍填海存在違法違規占用海域、未批先建等情況。截至2017年7月11日，三亞紅塘灣涉及違法用海面積99.12公頃，其中填海89.26公頃；非透水性構筑物7.92公頃，透水構筑物1.94公頃。2016年以來，海南省各級海監機構對三亞紅塘灣海域違法填海行為和違法采砂行為立案25宗。

而根據海南省生態環境廳公布的一份行政處罰決定書，稱從2016年8月開始，三亞新機場投資建設有限公司和三亞新機場臨空產業園空港區建設發展有限公司，在未編制海洋環境影響評價報告書并未經海洋行政主管部門審查批準的情況下，在三亞市紅塘灣附近海域擅自填海，決定對公司“責令停止施工“，并處以建設海洋工程暨三亞項目總投資額20億元的4%，共計8000萬元的罰款，并要求恢復原狀。

而在2018年3月12日，中國民用航空局卻印發《民航局關于海南三亞新機場場址的批復》，認為“紅塘灣場址相對條件較優，同意將紅塘灣場址作為海南三亞新機場的推薦場址。”

2018年4月14日，自然資源部陸昊部長赴三亞進行調研指導新機場前期工作，要求對新機場建設方案進行重新評估和方案調整。

自然資源部第三海洋研究所先后兩次對三亞新機場人工島填海工程海洋生態損害進行評估，提出了新的人工島填海方案。

2019年7月，中央第三生態環境保護督察組進駐海南，包括紅塘灣在內的多個圍填海項目提出整改方案，其中提到將紅塘灣圍填海項目非法填海部分進行拆除，拆除工作在2023年底前完成；紅塘灣部分岸線等生態修復工作在2025年底前整改完成。

新機場仍在折騰，而目前正在運營的三亞鳳凰國際機場，早在2019年的旅客吞吐量就達到2016萬人次，超過了當初的設計上限，機場保障能力不足等問題愈發突出。

擴建現有機場是權宜之計。2023年11月20日，三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目舉行開工儀式。

三期改擴建項目按照可滿足全場年旅客吞吐量3000萬人次的使用需求進行設計，總投資約29.2億元，力爭2025年底建成。主要建設內容為12萬平方米的T3航站樓、7個E類近機位、3.88萬平方米的停車樓、0.45萬平方米的站前換乘中心，以及配套設施。落成后的鳳凰機場三期T3航站樓自空中俯瞰，形似展翅騰飛的鳳凰。

然而，因三亞鳳凰國際機場被城市包圍，已不再具備增建跑道的現實條件，所以此次擴建中，飛行區跑道將維持現狀，不作改變。