2025年1月22日。倍耐力P Zero高性能運動輪胎在米蘭迎來了它的40周年紀念。它誕生于一個革命性的想法，如今已成為業內最知名的品牌，同時也是聲望級汽車制造商的首選輪胎。歷經四代的發展，倍耐力P Zero已成為市場領導者，為不同汽車制造商推出了諸多量身定制的產品，迄今已推出3000多個型號規格。

P Zero一直是當今高性能公路輪胎的參照標準，這一點經常被知名汽車雜志發布的對比測試所證實。P Zero也一直是倍耐力創新的先鋒。2019年，P Zero首次推出了適用于電動汽車和插電式混合動力汽車的Elect套件，隨即成為行業標桿。2023年，倍耐力推出了P Zero E，這是首款使用至少55%生物基或可回收材料的超高性能（UHP）輪胎，并獲得了歐洲輪胎標簽中夢寐以求的"AAA"評級。在其起源的賽車運動中，P Zero是性能巔峰的代名詞：從F1到各種其他賽車類別。

1985年，P Zero首次出現在藍旗亞Delta S4 Stradale上。這款首個公路版P Zero是其前身的升級版，曾用于傳奇的藍旗亞Delta S4 Group B組拉力賽車上。藍旗亞Delta S4因其先進的技術和尖端的動力性能而成為傳奇，倍耐力自然而然地成為開發一款能夠提供卓越性能輪胎的首選。這一合作引發了輪胎行業一場名副其實的革命，也造就了UHP（超高性能）類別的誕生。“P Zero"這一名字象征著這家意大利輪胎公司的新起點，它將倍耐力傳統的"P"與"Zero"結合在一起。

這場革命與汽車行業的變革同時發生。在20世紀（參數丨圖片）80年代，跑車的渦輪增壓和增壓技術帶來了前所未有的動力輸出和新的性能水平。在沒有我們今天認為理所當然的電子駕駛輔助系統的情況下，輪胎在提供抓地力、穩定性和安全性方面發揮了至關重要的作用。

當時，倍耐力的旗艦高性能輪胎是1976年推出的史上第一款低扁平比輪胎P7。倍耐力工程師馬里奧·梅扎諾特（Mario Mezzanotte）從P7輪胎中獲得的經驗——無論是在公路還是賽道，為P Zero輪胎的誕生鋪平了道路。

其設計理念簡單而具有突破性：將賽車輪胎的三大核心特性融合到單一胎面花紋中。內胎胎肩有類似濕地輪胎的溝槽，可確保在濕滑路面上的抓地力。外胎胎肩的設計靈感來自光頭胎，可在干燥路況下提供抓地力。胎面中部采用了一些中性胎的特點，平衡了兩個極端。這一成功的組合是一項重大創新，超越了輪胎設計的傳統界限。

倍耐力在賽事運動中的專業經驗對將這一先進技術運用到公路輪胎的研發發揮了重要作用。一個特別引人注目的事件體現了P Zero公路輪胎的廣泛運用。在圣雷莫拉力賽期間，Miki Biasion駕駛的藍旗亞Delta S4賽車在各個賽段的公路路段上使用了標準版P Zero輪胎（當時尚未向公眾發售）。由于輪胎的出色表現，他決定在一個非常潮濕的賽段繼續使用。最終Miki Biasion贏得了該賽段的勝利，超越了那些使用量身定制輪胎的競爭對手。

除了開創超高性能輪胎市場，P Zero還標志著倍耐力"精致契合"策略的誕生，致力于為高端及聲望級汽車制造商打造量身定制的輪胎。如今，倍耐力P Zero系列包括各種型號規格，可根據不同車輛、用途和季節量身定制。從豪華轎車、超跑到運動型SUV，P Zero系列可用于夏季、冬季和全天候。繼最初為藍旗亞Delta S4 Stradale少量開發的創新性輪胎后，第一代P Zero于1987年在法拉利F40上亮相。

在接下來的幾個月里，倍耐力將推出備受期待的P Zero第五代產品：掀開技術創新故事的最新篇章。