文 | 鏡相工作室，作者 | 阮怡玲，編輯 | 盧枕

“不用買車，不用租車，月入過萬不是夢。”

這是很多網(wǎng)約車租車公司的招募廣告語。這些公司使用高薪誘惑、低租金、免押金、以租代購等模式吸引新手司機，但其實隱藏著重重陷阱。

有的司機根本接不到單卻被設(shè)了超高流水，有的被扣流水扣押金，有的要交錢退車，有的僅僅開了幾天就要賠高價車損費……

不管是寫滿霸王條款的合同，還是前后不一致的說辭，亦或是稍微了解行情就能識破的高薪謊言，租車公司的套路不復(fù)雜，甚至漏洞百出，但仍然有一群又一群的司機們上當受騙。

你們?nèi)テ鹪V吧

劉紹岳沒想到眼前這人突然動起手來。他扯著劉紹岳的衣服從寫字樓里拉到了園區(qū)門外，嘴里嚷嚷著，“不要在里面站著，出去站著”，松手之后又威脅道，“你不要再鬧了，不然我要搞你”。

跟劉紹岳動手的，是租車公司的法人。樓里有監(jiān)控，劉紹岳沒還手、沒還嘴，不給自己留把柄。他前幾分鐘已經(jīng)報了警，只等著警察來。

一個刺頭，一個難搞、難纏的人——劉紹岳覺得這是自己在租車公司眼中的印象。

他在維權(quán)的司機里尤其活躍，找警察、找媒體。1月初，劉紹岳第一次叫上警察來公司要錢，卻被公司和警方都“教育”了一遍，警察反問他為什么毀約。劉紹岳心想，是合同本身就有問題，但他被打斷說不出來，回家后更生氣了，分組可見發(fā)了條朋友圈罵公司，只有公司里和他聯(lián)系的車管、財務(wù)，還有幾個受害司機看得見。

過了兩天，他又跑到公司樓下蹲守，攔住疑似來求職的司機，拿出自己的合同，給他們講自己被坑的遭遇。看到有人拿著手機看地圖，像是專門找過來的，他就上前去問：“你去這家公司租車嗎？別去。”他的目的很明確，不是為了協(xié)商溝通，就想阻攔他們經(jīng)營，也能提醒其他司機別被騙。

這也不是公司的人唯一一次對司機動手。

1月9日下午，他第三次過來，仍沒有結(jié)果，劉紹岳離開的時候與新來維權(quán)的五六個司機擦肩而過，一位大學生就在其中。后來他看到對方發(fā)了抖音視頻，要工資的時候被四個人堵在辦公室里，拉著書包不讓走，書包最后被扯壞了。

那天，劉紹岳和其他9個要維權(quán)的司機一起來，公司叫了其中6個人到另一個辦公室。這些人是“沒問題”的人，沒有事故、沒有違章、車挑不出毛病，退車的時候卻被公司說沒達到業(yè)績要求，情況各不相同、理由多種多樣，但結(jié)果就是不給工資、不退押金。

他們不像劉紹岳一樣鐵了心要讓公司不好過。公司跟他們協(xié)商，退還了少部分押金，但要求他們退出維權(quán)群、簽不再干涉公司運營、不再損害公司形象的協(xié)議。他們答應(yīng)了，在維權(quán)群里說了一聲，就都退了群。

而對于剩下的人，公司的態(tài)度就是，讓他們?nèi)テ鹪V。

劉紹岳理解那些人，不是每個人都愿意訴訟。他總共搭進去4000元左右，不算巨款，他想拿回來，但“萬一達不到我預(yù)期的效果，我也要搞他一下”，絕不可能這樣妥協(xié)，他咽不下這口氣。他的心態(tài)就是，把證據(jù)擺出來，判贏了更好，判不贏也要給他們添堵。

這些怨氣不是沒有來由。

拿到車之后，劉紹岳跑了八天半。為了躲過電價高峰期，他每天五點起床去充電，這時候只要幾毛錢一度電，一天能省二三十元。充滿40度電要一小時二十分鐘左右，趁著這時候補個覺，充完才能去趕七點到九點的早高峰。中午簡單吃頓飯，下午充個10分鐘的電，再一直跑到晚上11點。

起早貪黑，每天出門18個小時，劉紹岳也只能在合肥跑平均200元出頭的流水，遠遠達不到每天280元的目標。只有當發(fā)放新手獎勵、發(fā)放免傭卡以及處于節(jié)假日的時候，流水才會高一點。

他害怕再跑三個月自己就累死、猝死了。

12月1日，他撐不下去了，到公司退了車。這時候公司沒說違約、沒說扣費，只是回復(fù)12月底會結(jié)算發(fā)工資。但直到1月，錢都沒到賬。他打了好幾次電話，公司說賬沒做好，要他過來當面協(xié)商，1月4日他叫上警察一起去公司要錢，對方的口徑就變成了劉紹岳違約，因為合同簽了三個月，卻只跑了八天半，反而要賠償公司。

翻開合同一看，上面寫著，合同期限內(nèi)，若乙方違約，應(yīng)承擔月流水指標的30%作為違約金，合作期內(nèi)車輛租金按183元/日收取；同時承擔車輛空置期7天的車輛使用費用183元/日。這么算，劉紹岳要賠公司一萬多元。

● 劉紹岳與租車公司簽訂的《合作協(xié)議》。圖源：受訪者

一切解釋權(quán)歸公司所有

劉紹岳的遭遇，早在應(yīng)聘之初就有了端倪。

當時，負責司機招募的“瑤瑤”告訴他，只要會開自動擋電車，駕齡一年以上，無案底，無一次性違章12分以及酒駕、醉駕記錄，年齡21歲到60歲，就能帶駕照和身份證原件報名任職。

劉紹岳想，這不就是網(wǎng)約車司機么。但“瑤瑤”講了更多好處，不需要租車買車，也沒有租金押金，只要每天工作8~10個小時左右，平臺的月保底單量在380~450之間，“別的老司機跑一個月流水一萬多”。

到了去公司面試的時候，條件變得更加寬松。劉紹岳告訴面試官，自己不想全職做，可能每天只跑幾小時。“沒問題，你跑一小時都行，公司一天能保你280（元的流水），達到要求就發(fā)錢，也不收你租金，你怕什么，跑就行了。”一番勸撫下來，劉紹岳就放心了。

仔細想想，兩個人對于工作時長的說法其實并不一致。況且，明明當初說“沒有租金押金”，最后簽合同卻還是交了2000元“保證金”。后續(xù)糾紛過程中，對方也把這筆錢稱為押金。劉紹岳后來才意識到，不收租金就能拿到車來跑，哪有這么好的事？但起初公司的說法是，他們和平臺有合作，每單抽傭賺錢。

甚至拿到車的時候，劉紹岳發(fā)現(xiàn)還有違章未交罰款的記錄，公司讓他幫忙交了這200元，說回頭在工資里發(fā)給他。后面沒發(fā)工資，這筆錢自然也沒了著落。

這些疑點，劉紹岳都沒細想，他和其他司機一樣信了，很快就簽了合同。

他簽的是打工模式，也就是跑網(wǎng)約車所得的流水收入不歸司機掌管，只能看不能提現(xiàn)。按照合同規(guī)定，司機本人需要達到一定標準，也就是每天流水280元、每天出車時長10小時、服務(wù)時長8小時之后，才會以工資的形式分配部分收入給司機，但如果流水不達標，合同寫著由司機補齊差額，這意味著，如果一個月跑不到8400元，劉紹岳還會倒欠公司錢。

那時候劉紹岳沒工作，就想先試試全職跑能賺多少錢，后來發(fā)現(xiàn)每天起早貪黑卻根本達不到標準。車管只會說他這幾天流水不太行，讓他多跑跑，但每天就24個小時，他哪還能再多跑呢？他能接到的都是小單子，五六塊錢一單，大單最多就是五十元，就算真跑24小時，都不一定能達標。

現(xiàn)在，這種打工模式已經(jīng)被網(wǎng)約車司機集體抵制了。

譚翔旭在北京找到的一家租車公司提供了好幾種模式，包括打工模式，他怕之后流水被扣、提不出來，選擇了日結(jié)模式，沒成想同樣著了道。

在不知情的情況下，譚翔旭被綁定了一個小程序，每天都在扣款。第一天他跑了十幾個小時，流水六百多，扣了車租、保證金、住宿費，最后只返給他89元錢。

每天就睡四個小時，住在車里，行李放后備箱，開得眼睛都花了，一想腦子都疼。跑了三天之后，譚翔旭醒悟過來，去公司退車，公司以車被剮蹭要維修、三個月的合同提前退車要收違約金為由，要讓他賠7400多元。

在北京待了一個禮拜，錢沒拿到多少，白干了活，倒貼了保證金，還被要求賠錢。譚翔旭不敢和家里說，母親本來身體就不好。他趕緊把銀行卡解綁，賬號注銷了，但手機上卻還都是催款的短信轟炸。

而最常見的租車模式，即每月交車份錢，流水歸司機自己，同樣也有問題。如果公司想，每種模式都能克扣油水。

最常見的一個陷阱是，簽合同前以各種“甜言蜜語”誘導(dǎo)，但在合同里設(shè)置套路，或者對一些標準不寫清楚，模糊處理，比如對流水、工作時間的要求，司機不清楚計算的標準，什么都由公司說了算。

一位司機合同到期退車的時候，公司說每日流水沒有達到600元，不達標，不退1萬元的押金。后來一算發(fā)現(xiàn)，流水是夠的，但公司卻說早上免傭金的訂單不算在里面，這樣算確實達不到流水標準。

李涵的公司讓司機每天在線12個小時，但只有早高峰、午高峰和晚高峰三個時間段共9個小時能夠在接單軟件上顯示，剩下的3個小時司機自己看不到記錄，只有公司后臺能看到，公司說沒達標就沒達標。李涵曾好幾次被提示沒達標。

而另一位司機胡振興的公司要求工作時間滿8小時，最開始以為是出車時間，后來才知道是接單送乘客的服務(wù)時間，連去接客人路上的時間都不算。

● 有一天胡振興出車13個小時，工作時間才5個小時。圖源：受訪者

這些套路不復(fù)雜，但很“聰明”，知道這些司機們基本不會扣字眼、問清楚，才能任由他們隨意解釋。只要不好好看合同，一項一項對清楚，司機們很容易就掉入陷阱。

風險都由司機們承擔了

在租車跑網(wǎng)約車的司機群體中，打白工、倒欠公司錢的情況比比皆是。

從事特種機械的陳宇安在北京找了家租車公司，簽了一個月的合約，跑了二十多天，才發(fā)現(xiàn)沒證上路是違法的，又感覺賺不到錢，就決定去退車。結(jié)果扣完租車費，再算上車損費、違約金，他還倒欠公司800元，白干二十多天。

他有一個朋友就是開租車公司的，陳宇安跟他說過自己想跑網(wǎng)約車，朋友勸阻，“一天得跑十四五個鐘頭，不掙錢。你要是樂意，我?guī)湍阕詡€賬號，也不鎖你流水”。后來到了冬天，臨近年底，陳宇安找不到活兒，就想跑網(wǎng)約車賺點錢。結(jié)果聯(lián)系不到那個朋友，之前看其他人做得好好的，覺得沒啥問題，還是去應(yīng)聘了司機。

李涵開了兩個多月，最開始都沒算過拿到手多少錢，后面才發(fā)現(xiàn)不對勁，仔細算了算，到手不到兩千。“是個正常人，你也不會累死累活每天跑12個小時，一個月就賺1000多塊錢的。”于是他加入了受害者群。

很多時候，不夠敏銳的司機們意識不到問題，甚至還會主動給公司找借口，覺得自己不夠努力。

胡振興簽的合同要求每月流水租金12880元。第一個月，他沒達標，月考核結(jié)算的時候不僅沒拿到工資，還欠公司373.75元。

● 胡振興第一個月收到的《月考核統(tǒng)計》。圖源：受訪者

他想，是自己每天只開了10個小時，不夠勤奮。第二個月他有時候開到凌晨，離家遠，就在車上睡了，睡得不好，第二天精神很差。但還是沒達標，財務(wù)用微信轉(zhuǎn)了他1776元工資。他這才知道不是自己的問題。

不管用哪種模式壓榨司機，租車公司想賺錢，都需要不斷招募新的司機。為了有更多人加入，有些租車公司要么隱瞞一些事情，要么明目張膽地違規(guī)操作，再把違法風險轉(zhuǎn)嫁給司機。

劉紹岳發(fā)現(xiàn)，那兩個公司在招聘軟件上都有將近100個賬號在發(fā)布招聘信息。這些賬號會積極主動地給司機們發(fā)消息，許諾各種優(yōu)厚的待遇，吸引“萌新”司機加入。

● 譚翔旭的招聘軟件里全是招聘網(wǎng)約車司機的公司主動發(fā)來的消息。圖源：受訪者

李涵看到的招聘信息上寫著駕齡滿一年就可以，但實際上平臺要求要滿三年。公司幫他PS了駕駛證，才通過了人工審核。

除了駕駛年齡，網(wǎng)約車監(jiān)管還要求司機必須人證、車證齊備才能合法上路。但劉紹岳的公司并沒告訴他沒資格證開網(wǎng)約車就是違法行為，當天簽了合同提了車就上路了，后來才知道自己違法了。

當然，還有的公司會提前告知，李涵就被要求簽了風險告知書，承諾如因未取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證所造成的后果由本人承擔，與公司無關(guān)。

劉紹岳的公司，還以考證報名費為由向司機收錢，200元到500元不等，后來他去查，才知道考證其實是免費的。

譚翔旭則被通知，沒有雙證上路是違法的，公司讓他交600元路保，假如被運管抓住，公司會幫忙交罰款，“但都是騙人的”。

“之前沒遇到過這么險惡的事兒，這些人實在太壞了，你知道嗎？實在是想不通，就這么猖狂嗎？”譚翔旭老家在內(nèi)蒙，前些年來北京工作過，學陶藝，后來回老家開了三家店。疫情期間，生意下滑，去年最后一家店也撐不下去，他失業(yè)了。

在招聘軟件上看到司機的招聘信息，他坐著火車到了北京。本來他計劃一邊開車，一邊做陶藝相關(guān)的工作，約了兩個面試，卻發(fā)現(xiàn)如果要跑車，根本沒時間做其他工作，連去應(yīng)聘的時間都沒有。

最開始譚翔旭就和租車公司挑明，自己只想跑半天，對方說“可以”。但過來了，親自去跑了，才知道其實不可以。

維權(quán)成本高，求助無門

意識到被公司坑騙之后，李涵打了12345，找相關(guān)部門舉報、反映，找記者曝光，但都沒有用。

李涵也咨詢了律師，對方說上了法庭“包贏的”。合同上是格式條款、霸王條款，所有都是對甲方有利的，對乙方要求很苛刻。但在租賃合同中，其實并不應(yīng)當含有對司機運營工作的要求，如流水、出車天數(shù)、在線時長、接單范圍等，也不可以限制司機提現(xiàn)。

但要不要費力氣去告，是另一回事。就算主張合同無效，告到法院去，內(nèi)部人員告訴他，公司也可以耗，判決也不一定是全部賠償，也許只有一半，而且自己要交高昂的律師費。另外，對方公司的法人已經(jīng)是失信人了，就算申請強制執(zhí)行也不會給錢。

“我就是不想把這個錢讓他們賺了。你想想我們湖南人什么性格？”

李涵說自己比較外向，社交能力強，后來和一位工作人員混得熟了，有一天被邀請去網(wǎng)吧玩，遇到了公司其他員工還一起打牌。

牌桌上大家聊天，他才知道內(nèi)幕，這其實就是一個皮包公司，沒有車輛，拿著司機交的5000元押金去找正規(guī)資產(chǎn)公司拿車，公司先行墊付，后續(xù)慢慢扣款。正規(guī)資產(chǎn)公司車租一個月3000元，但經(jīng)過公司的手，到司機手上就是一個月4200元。還有和網(wǎng)約車平臺的抽傭、分成，司機一個月累死累活也賺不到錢。

對方告訴他，“老板不是人”。老板不給員工買社保，被告到勞動仲裁，判員工贏了之后還是不買，錢也不賠，但他自己每個月光收租就能收70萬，底下三個公司，幾百號司機，員工們早已心懷不滿。

這個工作人員建議他去“鬧”，還有一個建議他把車開回去鎖起來，“我們老板會妥協(xié)的”。但李涵覺得鬧沒意義，而且支付軟件還一直被綁著，員工透露，公司甚至可以通過綁定的小程序給他申請貸款，把錢劃到公司去。

劉紹岳后來認識的司機多了，也懂了，“跑的越多，被他們搞去的越多”。有個人跑了兩萬多，后來被以收租車費的名義克扣了七千多元，最后只給了一萬三。他不干了，躺在地上賴在公司不走，想“碰瓷”要錢。

劉紹岳后來才聽說那些“黑吃黑”的路子，他說如果早知道，自己也要把車停到高收費的車庫，扎了輪胎，再踢上幾腳，搞出一堆違章，自己拿不到錢也得讓公司掏錢。

他現(xiàn)在只能走訴訟，“這件事目前只有法院那邊能管，別的部門都說無權(quán)干涉，這是協(xié)議糾紛”。律師費太貴，至少要兩三千，劉紹岳沒請，自己寫了訴狀遞到法院。他認識的同為這家公司受害者的另一個司機下個月就要開庭了。

租車公司收割司機的案例太多了。據(jù)上海市金山區(qū)人民法院，在全市層面，2021年至2024年10月，這類案件有180余件，還有部分案件涉嫌詐騙被移送公安機關(guān)。因為做不到“合規(guī)”，為網(wǎng)約車司機提供長租服務(wù)的公司，普遍規(guī)模較小，他們就花心思從別的地方賺收入；還有些人，看中了行業(yè)監(jiān)管不嚴，法規(guī)漏洞多，就為賺司機錢才開了租車公司。

劉紹岳說，雖然遇到這種事，但“咱別為了這件事影響心情”，他開始暢想新一年的生活，目前的工作可以線上辦公，想開著車周游全國。如今他網(wǎng)約車駕駛員證也到手了，如果邊接單邊旅游，那是一件多么愜意的事情。

（應(yīng)受訪者要求，文中人物均為化名）