新能源汽車主要分為純電和混動(dòng)兩種形式，目前大部分廠商在新能源汽車方面都是“雙線”并行——不僅推出純電車型，同時(shí)也推出混動(dòng)車型。

華為鴻蒙智行旗下的問(wèn)界，目前銷售的主力車型就是混動(dòng)類型的；從各大機(jī)構(gòu)的銷售榜單來(lái)看，無(wú)論是問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，還是價(jià)格更貴的問(wèn)界M9，銷售主力都是混動(dòng)車型，而問(wèn)界采用的混動(dòng)方式是增程式，這也是目前這個(gè)價(jià)位混動(dòng)車型的主要驅(qū)動(dòng)方式。

賽力斯是問(wèn)界的品牌所有者和生產(chǎn)廠商，賽力斯高管康波在近日的世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)2025冬季達(dá)沃斯大會(huì)上表示，賽力斯在與華為的合作中是毅然決然，非常堅(jiān)持的；業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，賽力斯的成功本質(zhì)上就是選擇了正確的合作伙伴，華為主導(dǎo)的問(wèn)界品牌是國(guó)內(nèi)最成功的高端汽車品牌，問(wèn)界M9的月銷量達(dá)到了一萬(wàn)五千輛左右，而這款車型的均價(jià)在50萬(wàn)元以上，是當(dāng)之無(wú)愧的高端車型。

康波還預(yù)測(cè)，純電車型的發(fā)展相對(duì)有所延緩，而價(jià)格較高的混動(dòng)發(fā)展進(jìn)程還在繼續(xù)，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的市場(chǎng)占有率會(huì)越來(lái)越高。

有意思的是，除了問(wèn)界，華為鴻蒙智行旗下的其他品牌似乎也都在借助混動(dòng)車型來(lái)提升銷量。

首先是智界R7，這款車型對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model Y，上市之后的熱度還算不錯(cuò)，但銷量并不算很高，因?yàn)樯鲜谐跗谥挥屑冸姲姹荆请S著增程版的上市，智界R7的銷量提升不少，并且?guī)?dòng)了智界的整體銷量；數(shù)據(jù)顯示，智界上周的銷量為3200輛，在新勢(shì)力汽車品牌中排名第九，而問(wèn)界的銷量為6100輛。

然后是享界S9，這款車型初期也只有純電版本，目前銷量并不算很高，不過(guò)享界S9的增程版也快要和消費(fèi)者見(jiàn)面了，業(yè)內(nèi)人士普遍看好這款車型的增程版。

另外從數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)給出的報(bào)告來(lái)看，新勢(shì)力汽車品牌上周銷量排名前三的廠商中，理想、零跑的主力車型也都是增程版，理想最熱門的車型——理想L6只有增程版；去年新勢(shì)力汽車品牌中的銷量冠軍——問(wèn)界新M7，也是增程車型；從這個(gè)角度來(lái)看，新勢(shì)力品牌想要獲得銷量，增程版或許是必然要做的。

正常情況下，一款車型中的純電版和增程版在除了動(dòng)力配置外，其它配置差不多的情況下，增程版的價(jià)格會(huì)相對(duì)較低一些，主要原因還是增程版采用的電池容量相對(duì)較低，因此成本也會(huì)更低一些；而作為増程器的發(fā)動(dòng)機(jī)是不太需要比較好的型號(hào)，例如理想L6、問(wèn)界新M7雖然都是起售價(jià)25萬(wàn)元級(jí)別的車型，但采用的只是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能并不強(qiáng)悍——一個(gè)功率是113kW，一個(gè)功率是112kW，但理想L6標(biāo)配雙電機(jī)，功率高達(dá)300kW，問(wèn)界新M7最低配也是200kW單電機(jī)，性能還是很強(qiáng)悍的。

另外有意思的是，目前不少主打性價(jià)比的新能源SUV，也大都是混動(dòng)車型，例如第二代宋Pro DM －i、海獅05 DM－i、銀河星艦EM－i、五菱星光S PHEV、長(zhǎng)安啟源Q05等，這些車型的最低配價(jià)格甚至不到10萬(wàn)元，但給到的配置還是不錯(cuò)的；另外對(duì)于有續(xù)航焦慮或者所在地區(qū)相對(duì)寒冷的消費(fèi)者，混動(dòng)車型給到舒適性的同時(shí)也沒(méi)有太大的續(xù)航焦慮，確實(shí)也是吸引這些消費(fèi)者的地方。