● 作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

今天早上，雷軍在微博發(fā)布了一則好消息，稱“中國移動剛公布2024年智能硬件質(zhì)量報(bào)告：#小米15pro# 榮獲5G手機(jī)綜合評測第一名！”

△ 圖源：雷軍微博

接下來一句更有嘚瑟的意味，“這是中國移動綜合通信性能、多媒體性能、產(chǎn)品可用性及用戶口碑四個維度，給出的評選結(jié)果！”

不過，評論區(qū)依然是大批不給雷軍留面子的“活人留言”，有人控訴小米手機(jī)“用著用著就死機(jī)”，有人建議“系統(tǒng)要好好加強(qiáng)了”，@小米服務(wù) 則會及時(shí)出現(xiàn)，表現(xiàn)出非常誠懇的售后態(tài)度。

評論區(qū)出現(xiàn)用戶維權(quán)，對雷軍來說已經(jīng)是家常便飯。過去，雷軍可能還會自我懷疑一下，現(xiàn)在，想必已經(jīng)能夠坦然面對了。

隨著小米市值超越比亞迪，登頂中國第一，雷軍可以說“手中有糧，心就不慌”了。

對于小米來說，2024絕對是高光的一年。

到底有多高光？中汽數(shù)研出爐的一份“2024年中國車企排行榜”，用數(shù)字將其具象化了。

排行榜中，小米集團(tuán)以市值1120.06億美元 （折合人民幣8158億元） ，直接超越了比亞迪，拿下中國車企市值第一寶座！

△ 圖源：中汽數(shù)研

不僅如此，在2024全球車企市值排行榜中，小米躍升到了第三的位置，僅次于特斯拉和豐田。

△ 圖源：中汽數(shù)研

雷軍帶給汽車圈的震撼不只億點(diǎn)點(diǎn)。

回想2021年3月小米正式官宣造車時(shí)，外界不乏各種質(zhì)疑和冷嘲熱諷，但雷軍本人的態(tài)度相當(dāng)堅(jiān)決，在發(fā)布會上就表示，這是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。

三年磨一劍。2024年3月28日，正式上市的小米SU7成為一匹黑馬，以27分鐘破5萬臺的火爆銷量，讓坐在臺下的一眾車圈大佬笑不出來。

△ 圖源：微博@猜猜猜偲猜猜

在2024年12月31日的跨年直播中，雷軍還透露，2024年小米汽車交付達(dá)13.5萬輛。這超過了他此前在小米集團(tuán)投資者大會上定下的10萬輛交付目標(biāo)。

而雷軍的野心也越來越大，表示2025年的銷量要達(dá)到30萬。要知道，比亞迪用了10年時(shí)間才達(dá)到了這個年交付量。

而如果小米汽車的首款SUV車型小米YU7可以在2025年如期上市，30萬的交付量對小米汽車來說只是灑灑水，或許還能更高。

不過，對于雷軍來說，他面臨的其實(shí)是太火的煩惱。

有消息稱，不斷增長的訂單，已經(jīng)達(dá)到小米汽車工廠的產(chǎn)能瓶頸。今年1月份，小米汽車訂單量樂觀估計(jì)可達(dá)4萬臺，保守估計(jì)約為3.7萬臺，但小米汽車目前的月交付量最高可能只能突破2萬輛。

上市第一年就拉動公司市值向前邁了一個大臺階，讓“車企老大”比亞迪敗下陣來，不得不說，小米SU7在小米絕對是“耀祖”的存在，以后可以橫著走了。

但一個事實(shí)是，1120.06億美元的市值是小米集團(tuán)的，并非只是小米汽車。目前在小米營收中占比最大的，依然是手機(jī)業(yè)務(wù)。

沒錯，2024年，小米手機(jī)的成績同樣出色。

財(cái)報(bào)顯示，截至2024年第三季度，小米手機(jī)業(yè)務(wù)占總收入的比例超過50%，并且智能手機(jī)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了57%的營收比重。相比之下，同期內(nèi)，小米汽車僅占到總營收的6.3%， 營收為160.9億元。

時(shí)間再次回到2021年，在一次公開演講中，雷軍曾吹了個大牛，表示“小米手機(jī)要用三年時(shí)間拿下全球第一”。

現(xiàn)在看來，這個flag打臉了。

1月14日，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)過一份Canalys的數(shù)據(jù)圖，圖中顯示，2024年第四季度全球手機(jī)市場份額占比中，小米以13%排名第三，距離前兩名的蘋果、三星還有一定差距。

△ 圖源：雷軍微博

更尷尬的是，Canalys隨后發(fā)布了2024年中國大陸手機(jī)出貨量，排名前五的是vivo、華為、蘋果、OPPO和榮耀，小米直接被歸類為“其他”，和魅族、中興成了一條賽道。

值得一提的是，在攀登鼎峰的過程中，一向主打“性價(jià)比”的小米手機(jī)，也開始了在高端智能手機(jī)市場的布局。

比如2024年10月小米15上市，4499元起的定價(jià)，就是小米首次將旗艦機(jī)的起售價(jià)定在了4000元以上，比小米14的3999元貴了500元。

△ 圖源：小米手機(jī)官微

數(shù)據(jù)顯示，2024年，小米高端機(jī)市占率也在持續(xù)攀升。在4000-5000元價(jià)位段，小米的市占率為22.6%，同比提升了9.7個百分點(diǎn)；在5000-6000元價(jià)位段，市占率為6.9%，實(shí)現(xiàn)了同比2.4個百分點(diǎn)的提升。

而小米總裁盧偉冰也表示過，在4000-6000元價(jià)位段，小米已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，并計(jì)劃下一步重點(diǎn)突破6000元以上價(jià)位段，繼續(xù)提升品牌層次。

2024年4月，雷軍在接受采訪時(shí)，披露了小米造車的初衷。

他認(rèn)為，手機(jī)和智能汽車在未來會日漸融合，成為消費(fèi)者感知最強(qiáng)的消費(fèi)電子產(chǎn)品，也認(rèn)同了“智能汽車就是裝了四個輪子的手機(jī)”的論斷。

雷軍更表示，如果小米只造手機(jī)不造汽車，可能會失去既有的手機(jī)市場。

事實(shí)上，一直有人用“曲線救國”來形容小米造車這一舉動。

隨著近幾年智能手機(jī)市場逐漸趨于飽和，增長空間有限，整個市場的競爭異常激烈，稍有差池就可能被淘汰出局。

而發(fā)展迅猛的新能源汽車市場，潛力巨大，再加上技術(shù)遷移便利等因素，手機(jī)廠商跨界造車成為了一股風(fēng)潮。不僅小米，魅族、華為都相繼加入造車大軍。

而且，從現(xiàn)實(shí)情況來看，手機(jī)和汽車兩條腿走路，可能一腿粗一腿細(xì)，但確實(shí)能達(dá)到互補(bǔ)互利的效果。

這在小米集團(tuán)體現(xiàn)得尤為明顯。

不得不說，在小米SU7上市的2024年，大眾開始自動修正重塑對“小米”的品牌認(rèn)知。

在此之前，小米產(chǎn)品可能是很多人眼中的“屌絲專用”，起碼和品質(zhì)、高端不沾邊。

但21.59-29.99萬這一并不便宜的小米SU7指導(dǎo)價(jià)，讓小米的品牌形象實(shí)現(xiàn)了大變身，也讓更多人愿意聚攏在小米的品牌光環(huán)下。

△ 圖源：小米汽車官微

并且，小米開始成了品質(zhì)的代名詞。

此前各大衛(wèi)生巾品牌被爆出質(zhì)量問題后，大批網(wǎng)友對“小米衛(wèi)生巾”呼聲高漲；海底撈入駐小米食堂，小米成了“別人家的公司”；15元的小米員工餐被網(wǎng)友追捧等等，都已經(jīng)說明，大眾心目中，小米已經(jīng)和“屌絲”不沾邊了。

而大眾對小米的吹捧離譜到什么程度呢？連“小米收購蔚來”這樣的小道消息，有人傳得有板有眼，有人信得真真切切。

雷軍曾提到過：“小米是一個生態(tài)型企業(yè)，我們強(qiáng)調(diào)‘手車聯(lián)合’，所以我覺得如果汽車成了的話，對小米的高端化會有非常大的助力。很多人跟我說小米SU7發(fā)布以后，覺得好像小米換了一家公司，一下子審美比較在線。”

這樣一個小米生態(tài)，他做到了。

但最后，按照慣例，我必須來潑一潑冷水。

一個品牌，尤其是科技品牌，僅靠網(wǎng)紅式追捧是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，被輿論“捧”還是“殺”，往往就在一瞬間。

這樣的例子在2024年不少見。比如多年來幾乎零差評的胖東來，因?yàn)楦深A(yù)員工婚嫁彩禮的企業(yè)規(guī)定，一度成為眾矢之的。

在被輿論托舉時(shí)，小米和雷軍都面臨著被狠狠摔在地上的危機(jī)。

2025年，愿小米手機(jī)和小米汽車都能拿出可以匹配“市值中國第一”的爆款吧。

這爆款，不是話題，而是產(chǎn)品。

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