新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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汽車智能化浪潮激流勇進，近期一則重磅消息更是在業(yè)內掀起巨浪：奧迪官宣全系將搭載華為智駕，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源車。與此同時，國際造車巨頭豐田，也傳出要與華為合作的風聲。

一時間，這個科技跨界者，在新能源汽車行業(yè)內風光無二。從國內汽車品牌合作的各個“界”，華為現(xiàn)在又站上國際舞臺，攜手豪華品牌拓展其智駕業(yè)務合作觸角。

華為正以驚人速度重塑智能駕駛版圖。人們不禁要問：華為智駕，真要一口通吃全世界？

1.智駕成“香餑餑”

知名車企爭先恐后瞄上華為

奧迪牽手華為，堪稱智能駕駛界的“重磅聯(lián)姻”。

奧迪，何許人也？乃德系老牌豪華品牌，見了誰，那也是高高在上、鼻孔朝天的。能看上華為，原因只有一個：華為的技術加持符合奧迪的發(fā)展利益。很明顯，是華為強悍的技術實力，把這個豪華品牌那顆傲嬌的心給一舉征服了。

圖/早在2018年奧迪華為就在智能化領域合作

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

奧迪為什么著急忙慌上智駕，自己搞不定，還攀上華為這棵大樹？

市場研究機構預測，到2025年底，全球智能駕駛市場規(guī)模將達到1730億美元，年復合增長率超過20%。看看這兩年豪華品牌的銷售數(shù)據(jù)，愁不愁人？形勢逼人，奧迪家也沒有余糧啊！

反觀華為，通過與奧迪等國際品牌的聯(lián)手，正迅速擴大其在全球市場的份額。從最初的默默無聞到如今引領行業(yè)潮流，華為憑借其卓越的技術實力和前瞻性戰(zhàn)略布局，在智能駕駛領域的發(fā)展堪稱逆襲。華為智駕的崛起，不僅是技術的勝利，更是中國智造在全球舞臺上的閃耀。

截至2024年底，全球超10家知名車企與華為在智能駕駛領域合作或洽談。這種廣泛合作的幕后，華為智駕的野心昭然若揭。

以華為與賽力斯合作為例，雙方打造的問界系列車型，憑借華為智能駕駛技術與鴻蒙座艙，上市便引發(fā)市場轟動。2024年，問界系列銷量持續(xù)攀升，全年交付量突破20萬輛，成為新能源汽車市場的黑馬。

圖/問界系列車型

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

華為與奧迪合作并非偶然。看向國際市場，近年來，全球汽車產業(yè)加速智能化轉型，傳統(tǒng)車企急于技術突破。在歐洲，華為與多家車企攜手推進C-V2X（蜂窩車聯(lián)網）技術的應用，提高了道路交通安全性和效率；在美國，華為則專注于自動駕駛算法優(yōu)化，助力合作伙伴開發(fā)更加智能化的產品。

這些合作充分展示了華為在全球智能駕駛產業(yè)鏈里的重要地位，不僅對未來行業(yè)發(fā)展格局產生積極影響，更重要的是，將推動全球智能駕駛市場融合前行。

2.華山論劍

“特華鵬”成第一梯隊？

放眼智駕第一梯隊，特斯拉、華為、小鵬仍然是主導者，埃安、理想、極氪等車企亦有所建樹。各家技術方案有所不同，都在摸索中不斷修正、不斷進步。

特斯拉以獨特的純視覺方案獨樹一幟。依賴攝像頭和強大神經網絡，減少了傳感器之間的相互干擾，有利于更高效的機器學習。算法能夠處理海量圖像信息，結合全球用戶積累的數(shù)據(jù)頻繁升級優(yōu)化，使車輛駕駛表現(xiàn)更加智能。然而，在惡劣天氣或復雜環(huán)境中，純視覺系統(tǒng)的感知能力會影響其穩(wěn)定發(fā)揮。

圖/特斯拉Model Y

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

小鵬選擇了視覺為主、激光雷達為輔的技術路線，確保了在不同環(huán)境條件下的可靠性和準確性。其XNGP系統(tǒng)采用前融合算法和“輕地圖”策略，不僅基礎功能成熟，而且正逐步擴展到更多城市，提供越來越廣泛的智能駕駛服務。但特定場景存在風險，如轉彎匯入主路可能壓實線，整體品牌影響力也有待增強。

圖/小鵬P7i

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

理想汽車同樣在智駕領域有著不俗的表現(xiàn)，其端到端智駕方案取得了階段性成果，并向智駕Max版本用戶全量推送，成為行業(yè)首個全量推送車位到車位功能的車企，為用戶帶來了從車位到車位全程無斷點，全場景覆蓋的智能智駕體驗。

圖/理想L7

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

廣汽埃安憑借其全面的傳感器組合、強大的算法支持以及對用戶需求的理解，在智能駕駛技術上樹立了自己的特色。但其先進的傳感器和計算平臺增加了系統(tǒng)的成本，這可能會限制某些配置車型的價格競爭力，其用以維持技術地位而需持續(xù)投入的巨大研發(fā)成本也是嚴峻挑戰(zhàn)。

圖/埃安第二代AION V

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

極氪智能駕駛將出色機械素質與智駕相結合，實測高速領航等成功率高，細節(jié)處理優(yōu)秀，如紅綠燈識別精準、泊車功能出色。但在智能駕駛功能覆蓋度上與部分對手有差距，技術研發(fā)投入同樣也面臨壓力。

圖/極氪007

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

對比其他車企，華為旗下的鴻蒙智行是其中的“尖子生”。鴻蒙智行采用多傳感器融合方案，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達與攝像頭協(xié)同，可提升檢測精度與可靠性。先進算法如GOD網絡和RCR道路拓撲推理網絡，決策規(guī)劃注重安全與人性化，在復雜場景下應對自如，也更貼合中國路況與駕駛習慣。

圖/華為多傳感器融合方案

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

然而，鴻蒙智行采用的昂貴傳感器成本較高，這就決定了合作車型幾乎都在30萬元級，消費者購買門檻較高，另外華為智駕車型的修理費也較貴。

雖然華為的大名人盡皆知如雷貫耳，但鴻蒙智行的公眾認知度還有待進一步提升。這也可窺見，在海內外知名車企瞄上華為的同時，華為也傍上這些大牌，借勢將鴻蒙智行貼上金光閃閃的高質調性標簽。

縱觀當今智能化浪潮，智駕技術百花齊放百家爭鳴的競爭格局已然形成，成為各大品牌競相角逐的關鍵賽道。尤其是高階自動駕駛技術的快速發(fā)展，正引領全球交通領域的智能化變革。

隨著政策支持逐步加強、技術日趨成熟，自動駕駛技術的應用前景愈發(fā)廣闊，對普通消費者而言，智駕行車不再是可望而不可即的豪華體驗，正悄然飛入尋常百姓家。

3.無智駕不開車

變革與新格局并行

智駕技術在全球的加速崛起，正為汽車行業(yè)帶來深刻變革。

現(xiàn)在大家買新能源車，眼睛都盯著智能駕駛，這已經成了買車的重要考量因素。無智駕不開車，將很快成為行業(yè)風向標。不信瞧瞧那些搭載了智駕技術的車型，靠著像自動泊車、自適應巡航、智能領航這些智能輔助駕駛功能，一下子就把消費者的目光吸引過來。

就拿問界M5為例，裝上了華為智能駕駛輔助系統(tǒng)后，收獲了消費者的一堆好評。市場調研機構數(shù)據(jù)顯示，超70%購買問界M5的消費者表示，智能駕駛功能是他們選擇該車的重要原因，這使得問界M5在競品中脫穎而出，銷量節(jié)節(jié)攀升。

圖/問界M5

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

對于車企而言，以智能駕駛為抓手，可以加速自身產品智能化轉型。以前傳統(tǒng)車企搞智能駕駛研發(fā)，老是碰到技術積累不夠，研發(fā)周期還特別長這些麻煩事兒。科技公司的成熟技術一出現(xiàn)，就像給車企指了條捷徑。

說回奧迪，和華為合作，就能把華為先進的智駕技術用到全系車型上。這一下子，研發(fā)周期縮短了，成本也降低了，奧迪就能很快推出超有競爭力的智能駕駛產品，品牌的智能化轉型速度也就上來了。

這就給其他車企提了個醒，未來幾年，會有越來越多的車企去找科技公司，在智能駕駛、車聯(lián)網這些領域一起合作，畢竟專業(yè)的人做專業(yè)的事。到時候，行業(yè)競爭就不再是以前那種單純的傳統(tǒng)制造競爭，而是變成科技和制造融合的競爭，那場面肯定異常熱鬧。

圖/華為參與車企合作矩陣圖

來源/EV視界 新能源觀截圖

隨著華為在智能駕駛領域影響力日益增大，其技術與產品逐漸成為行業(yè)標桿。這也衍生出另一個問題：行業(yè)標準的重塑迫在眉睫。

這很好理解，智駕技術的崛起將促使相關部門和行業(yè)組織重新審視并制定智能駕駛行業(yè)標準。在智能駕駛功能分級、安全測試標準等方面，華為的技術理念與實踐經驗將對新行業(yè)標準的形成產生重要影響。

此外，倒逼消費市場份額重新分配的時機正在成熟。搭載智駕技術的車企，憑借智能化優(yōu)勢，有望搶占更多市場份額。而那些對智能化轉型持保守態(tài)度、未及時引入先進智駕技術的車企，將面臨市場份額被擠壓的局面。

奧迪自然是意識到了問題的嚴重性，棋爭一著先，當然，它和華為的合作一定會起在世界范圍內到示范作用。不過，華為智駕能否在全球市場占據(jù)主導地位，這并不好說，畢竟技術創(chuàng)新永無止境，就看華為能否繼續(xù)優(yōu)秀下去了。