用女性視角做有溫度的汽車新聞

魯迅先生說：“心事浩茫連廣宇，于無聲處聽驚雷。”這句話用在當下的汽車行業，再合適不過。

對于中國甚至全球新能源汽車產業而言，剛剛過去的2024年是值得銘記且影響深遠的一年。經過無數汽車人的奮力拼搏，中國新能源汽車年度產銷量首度突破了1000萬輛。

不變革，毋寧死。在自主新能源不斷攻城略地的大背景下，合資車企也紛紛行動起來——有的專注于自己擅長的細分市場，有些牽手中國供應鏈開始加速電動化進程，還有些把中國變成全球市場的“橋頭堡”……

其中，曾在中國以“買發動機送車”著稱的本田，在去年4月直接給出了“王炸”，發布了專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并亮相三款全新車型，其中就包括將于今年一季度上市的東風本田S7。

之所以說是“王炸”，是因為這個全新的電動品牌，集結中國的資源和技術而打造，不僅繼承了本田“MM理念”和“操控的樂趣”等一貫的造車理念，而且也將本田一直以來的高品質、安全、安心的品牌積淀進行到底。

眾所周知，隨著新能源滲透率超過50%，購買新能源的消費者，已經從早期的嘗鮮者，變成更多理性、務實甚至謹慎的消費者和置換用戶。這一階段購買新能源車的消費者來，看待產品往往也會更理性。

去年，自動泊車失靈、車輛無故自燃、爆炸、甚至車企倒閉的新聞，可以說屢見不鮮，這也讓不少消費者逐漸對夸大智能體驗的新能源車型“祛魅”，同時在選車時，也更看重有傳統大廠背書的車型。

人們開始意識到，安全和品質，才是一款合格、可靠的新能源車所應具備的品格。相較于利用OTA給用戶開空頭支票，消費者更希望車企能夠踏踏實實打磨車輛的內在素質，徹底消除對使用新能源車的焦慮情緒。

而東風本田S7，作為本田純電W架構下的首款車型，就是這樣一款真正從消費者需求角度考慮，集結了本田最先進的研發成果的，讓消費“會用、敢用、能用”的新能源車型。

自從2024年北京車展首秀后，這款車型就憑借超高的顏值、過硬的產品素質，吸引了很多消費者。

預計在一季度，東風本田S7就將正式上市。

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W 架構+全球頂尖新能源工廠

打造好開又安全的新能源產品

對于電動車型來說，性能已經成為了必備的技能，放眼國內的電動車，宣稱“性能最強”的不在少數。

然而，很多車企只是膚淺地把百公里加速作為評判標準，為此對電機和電驅進行改造。雖然加速表現提升了，但并沒有考慮到駕駛者真實的體驗，很多電車后排的眩暈感，會跟隨車速增加而持續遞增；而且當車速過快失去控制后，容易產生自燃等風險。

一臺好的電動車，應該是既能讓用戶開的愉快，也能讓用戶開的放心的。

而東風本田S7因為繼承了本田70多年運動調教的經驗，在開發之初就追求了三個原則“夠快好操控”、“好坐不暈車”、“超安全、跑得遠”。

作為為中國消費者打造的新一代純電車專屬平臺，W構架正是基于這個目標而開發的。

在性能方面，W架構下的東風本田S7首次搭載了雙電機四輪驅動，可以實現前驅動電機150kW、后驅動電機200kW的峰值功率，同時還配備了50:50車重比、前雙叉臂后五連桿懸架，并且定制了FoD個性化駕駛模式定制。

高性能的電機+個性化的定制，讓每個人都能根據自身的習慣體驗到獨一無二的駕駛體驗。

而為了提升駕駛的穩定性，防止俯仰產生的眩暈感，東風本田S7還搭載了本田最新的“ADS自適應減震系統和車身控制技術”。

為最大程度保障安全性，東風本田S7不僅搭載了寧德時代的大容量高密度電池，還采用了最強一體化壓鑄全鋁殼，整車熱成型鋼的占比達到25%，車身扭轉剛度達到4萬+牛米／度。

在去年中國汽車技術研究中心等權威機構聯合主辦的2024中國十佳車身評選活動中，東風本田「燁」品牌的車身平臺還榮獲了“2024中國十佳車身”大獎。

之所以能夠得到評委會的一致好評，除了對W架構平臺的認可，更重要的因為對本田全球首座新能源工廠制造體系的信任。

在去年10月，基于“智能、綠色、高效”打造的全新新能源工廠在武漢正式投產，這也是本田全球首座全新新能源工廠，集結本田多項智能制造工藝及設備。

在12月的東風本田第二屆本田Day時，東風本田也向車主、媒體開放了全新新能源工廠參觀，我們看到了占地3000㎡的智能物流倉管系統、260余臺忙碌工作的AGV智能物流小車、可實現焊接涂膠100%自動化的視覺識別自動上料系統等等......

官方介紹，該工廠有8個本田全球首次應用的制造技術或系統，也是國內售價可以實現四輪定位調整自動化的新能源工廠。

能夠把工廠開放給所有參觀者，并且不限制拍照、攝像，一方面足以說明東風本田對這個工廠的信心，另一方面也再次展現了東風本田發展電動化事業的誠意。

當東風本田S7在全新能源工廠正式投產，相信將會是技術和品質又一次的強強聯合。

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座艙全面升級

打造中國本土化的用車體驗

在中國汽車市場，新能源汽車已經被賦予了更多的使命和標簽，除了滿足基礎的出行需求和駕駛樂趣，消費者還希望車輛能夠提供如情緒價值這樣的附加利益點。

很多合資車型在已經有了頂級的安全和品質實力的前提下，依然無法取得好的市場成績，最大的原因就是忽視了中國消費者對智能化以及泛娛樂功能的重視。

而東風本田是不同的，它即沒有像一些合資車企一樣對中國汽車市場的變化熟視無睹，也沒有像自主品牌一樣盲目堆砌配置，而是選擇把精準、實用且不會有“后遺癥”的功能交付給消費者。

以用戶的需求為中心，東風本田S7正是重新定義高價值新能源汽車的標準。

座艙層面，東風本田S7在延續了MM空間理念的基礎之上，對感官和智能化表現進行了針對性的升級。

比如，首搭的智能光語系統，可以通過與功能相匹配的燈語、音響效果，聯袂演繹聲光秀展現高揚感和安心感；比如，首搭的調光全景天幕，其透明度多檔可調，可以有效隔絕紫外線，最大程度阻擋熱量，提供更加舒適的出行體驗；再比如，搭載的BOSE超近場頭枕式揚聲器+個性化座椅聲場，帶來無與倫比的視聽和乘坐體驗。

在車機方面，東風本田S7搭載了一塊超大的高清豎屏，并且搭配Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，提供更具趣味性的座艙體驗，值得注意的是，這套系統還結合了先進的主動AI智能技術，能夠主動為消費者提供體貼入微的個性化服務。

在輔助駕駛方面，東風本田S7還搭載了Honda SENSING 360+輔助駕駛系統，雖然功能沒有新勢力們介紹的那么花哨，但每一項功能都實打實地為消費者提供了便利和快樂。

同時，東風本田S7 還首次搭載了遙控泊車功能和電子外后視鏡，讓駕駛變得更高效、更簡單。

這些兼顧娛樂化和實用性的配置，配合本田MM理念，讓東風本田S7擁有了更加優于同級產品的表現，進一步增強了東風本田S7在市場上的競爭優勢。

結語

如今，“強到飛起”已經成為華為發布會的高頻詞，如果說華為在智能化、營銷等方面稱得上“強到飛起”的話；那么，東風本田S7在品質、安全等方面，也可以用“強到飛起”來形容。

在競爭激烈的2024年，東風本田率領旗下CR-V、思域（參數丨圖片）、英仕派等明星車型，堅守住了燃油車陣地。

2024年末，東風本田以連續五個月環比正增長的成績順利收官，全年在國內市場累計銷售超39萬輛，出口新車近22萬輛，在跌宕起伏的市場浪潮中牢牢穩住了基本盤，展示了東風本田品牌強大的韌性。

進入2025年，隨著W架構首發車型上市步伐的臨近，相信東風本田S7也可以讓東風本田在電動化方面從量變到質變，真正用產品力征服消費者，實現燃油車市場和新能源車市場“兩手抓”和“兩手都硬”，成為合資車企向新能源轉型的典范和“領頭羊”，讓東風本田也能“強到起飛”。