2024年被業(yè)界公認(rèn)為汽車高階智駕元年，各家車企在智能化方面加大投入，加快推進(jìn)智駕的上車應(yīng)用。而2025年智駕競爭將會進(jìn)入新階段，各家也卯足了勁要站穩(wěn)智駕第一梯隊(duì)，而智駕水平相信將成為影響用戶選購的重要因素。

以往大家對于智駕能力評估都比較主觀，而在當(dāng)下，還是有一條相對清晰的智駕標(biāo)準(zhǔn)線，即截止2024年底，是否上車端到端大模型、NOA是否無圖、高速/城市領(lǐng)航是否開通全國。

那目前行業(yè)的智駕水平具體怎么樣，番茄殿下帶大家一起盤點(diǎn)一下。

第一梯隊(duì)：五大品牌領(lǐng)跑行業(yè)

智能駕駛技術(shù)的評判標(biāo)準(zhǔn)，不僅在于其能否在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無圖高速/城市領(lǐng)航，更在于其是否基于端到端的大模型進(jìn)行開發(fā)。截止至2024年底，行業(yè)內(nèi)滿足無圖高速/城市領(lǐng)航全國開通、端到端大模型的車企共有5家，分別是：華為的ADS 3.0、智己Momenta、小鵬NGP、比亞迪天神之眼、理想AD Max智駕系統(tǒng)。可以說，目前智駕行業(yè)第一梯隊(duì)被五大品牌引領(lǐng)。

第二梯隊(duì)：能力強(qiáng)勁進(jìn)化迅速

蔚來NOP+盡管全國都能開，但還沒切“端到端+世界模型”技術(shù)路線，預(yù)測蔚來還需要一個季度來趕上目前第一梯隊(duì)的進(jìn)度。極氪早期選擇Mobileye而非英偉達(dá)，導(dǎo)致智駕進(jìn)度被耽誤了一些時間，目前極氪NZP切的端到端并非一段式方案，且還沒實(shí)現(xiàn)有路就能開，智駕實(shí)際表現(xiàn)暫時很難稱之為第一梯隊(duì)。

小米汽車入局較晚，目前還不具備全量切換端到端的能力，還需要一些時間。長城魏牌號稱智駕“業(yè)內(nèi)最強(qiáng)”，但技術(shù)進(jìn)度和實(shí)際表現(xiàn)尚未能匹配。蓮花（路特斯）定位駕駛者之車，得益于吉利控股的集團(tuán)實(shí)力，智駕進(jìn)度比大家預(yù)想的更好。

第三梯隊(duì)：潛力可期的追趕者

第三梯隊(duì)，樂道有機(jī)會和蔚來同步切換端到端+世界模型，值得期待。東風(fēng)嵐圖自研逍遙座艙和鯤鵬智駕，央企中“最有骨氣”的品牌。零跑、埃安和星途進(jìn)度落后，但至少在智駕布局上也有自己的計(jì)劃，相比較完全躺平采納外部供應(yīng)商的車企，這三品牌更值得期待。