2025 年剛開(kāi)年，合創(chuàng)汽車(chē)即宣告倒閉。

處于中國(guó)傳統(tǒng)新能源品牌和國(guó)際新能源品牌特斯拉的內(nèi)外夾擊之中的造車(chē)新勢(shì)力品牌，2025年處境不妙。一部分車(chē)企重債壓身，融資困難，銷(xiāo)量下滑，艱難運(yùn)營(yíng)，可謂危機(jī)重重，命懸一線。這是造車(chē)新勢(shì)力最困難的時(shí)候，即將倒閉或破產(chǎn)重組的，何止一兩家？

已經(jīng)宣布破產(chǎn)倒閉或停產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，名單已經(jīng)很長(zhǎng)。

拜騰：2017 年由畢?？怠⒋骼缀婉T長(zhǎng)革創(chuàng)立，在 2018 年的 CES 上首次展示了其概念車(chē) BYTON Concept。但由于資金消耗過(guò)快，最終于 2021 年 11 月正式申請(qǐng)破產(chǎn)清算，其首款量產(chǎn)車(chē)也胎死腹中。

賽麟：因內(nèi)部管理問(wèn)題和市場(chǎng)策略失誤，未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，遺憾地退出了歷史舞臺(tái)。

前途：作為早期新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)之一，因產(chǎn)品力不足和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2020 年被曝出資金鏈斷裂，后來(lái)歷經(jīng) “詐尸” 又 “失聯(lián)”，最終黯然退場(chǎng)。

博郡：2016 年 12 月在南京成立，2019 年發(fā)布了 iV6 和 iV7 兩款產(chǎn)品，計(jì)劃次年上半年大規(guī)模交付。但因燒錢(qián)太快以及融資困難導(dǎo)致資金嚴(yán)重不足，最終于 2021 年底被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

游俠：曾宣稱完成第一階段小批量試制工廠建設(shè)，但最終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，消失在市場(chǎng)的洪流中。

云度：因銷(xiāo)量不佳和資金問(wèn)題，最終未能繼續(xù)其運(yùn)營(yíng)之路。

雷?。罕环Q為 “老頭樂(lè)之王”，因市場(chǎng)轉(zhuǎn)型困難而申請(qǐng)破產(chǎn)。

天際：2015 年成立，共推出過(guò) ME5 和 ME7 兩款量產(chǎn)車(chē)。由于存在感一直很低并且市場(chǎng)表現(xiàn)長(zhǎng)期不佳，2023 年 4 月起部分崗位停工停產(chǎn)，2024 年被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

奇點(diǎn)：2016 年注冊(cè)成立，雖在 2016 年展示了首款車(chē)型，但多年過(guò)去，量產(chǎn)車(chē)依然未見(jiàn)，最終退出市場(chǎng)。

威馬：2015 年于上海成立，聚焦 15-25 萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。首款量產(chǎn)車(chē)型 EX5 曾取得過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但后來(lái)由于銷(xiāo)量不佳每況愈下，2023 年 10 月申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

愛(ài)馳：2017 年成立，2019 年首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳 U5 正式上市，并于次年出口海外。但在中國(guó)和海外市場(chǎng)都舉步維艱，銷(xiāo)量始終無(wú)法達(dá)到預(yù)期。2023 年底，愛(ài)馳汽車(chē)（上海）被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

高合：2017 年其母公司華人運(yùn)通成立，2019 年發(fā)布了高合品牌及其旗下首款量產(chǎn)車(chē) HiPhi X。但市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，2024年8月8 日，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院作出決定，受理華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的預(yù)重整申請(qǐng)，并指定君合律師事務(wù)所上海分所擔(dān)任臨時(shí)管理人。

極越：前身集度成立于 2021 年 3 月，2023 年 8 月更名為極越汽車(chē)。2023 年 10 月首款量產(chǎn)車(chē)極越 01 上市，2024 年 9 月第二款量產(chǎn)車(chē)極越 07 上市。2024 年 12 月 11 日極越汽車(chē) CEO 夏一平發(fā)布內(nèi)部信，表明公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的 2.0 階段。實(shí)際上進(jìn)入“閃崩”模式。

Canoo：作為美國(guó)品牌，成立于 2017 年，是滑板底盤(pán)賽道的代表性玩家。因融資失敗，于 2024 年 9 月申請(qǐng)破產(chǎn)，并立即停運(yùn)。

目前尚存活的造車(chē)新勢(shì)力，盈利的不多，重債壓身的不少，有的就是在死亡線上掙扎。

公開(kāi)的資料顯示，哪吒汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)營(yíng)困境。

銷(xiāo)量暴跌：2024 年新車(chē)交付量?jī)H為 64549 輛，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)中排名第 53 位，與 2023 年的 127496 輛相比，下滑幅度高達(dá) 49.37%。2024 年 12 月國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量為 237 輛，同比大幅下滑 88.89%，環(huán)比也下降了 84.20%。

資金壓力大：自成立以來(lái)進(jìn)行了 10 輪融資，融資總額高達(dá) 228.44 億元，但燒錢(qián)速度驚人，2021 年至 2023 年分別虧損 48.4 億元、66.66 億元和 68.67 億元，三年合計(jì)虧損高達(dá) 183.73 億元。

股權(quán)凍結(jié)與被執(zhí)行：2024 年 11 月 13 日至 2025 年 1 月 20 日，合眾汽車(chē)共有 40 條股權(quán)凍結(jié)記錄，股權(quán)數(shù)額合計(jì)約為 41.54 億元。2025 年 1 月 15 日，合眾汽車(chē)被桐鄉(xiāng)市人民法院強(qiáng)制執(zhí)行，執(zhí)行標(biāo)的約 545.52 萬(wàn)元。

不久前，哪吒汽車(chē)發(fā)布了浩智戰(zhàn)略 2025 和浩智技術(shù)品牌 2.0，一次性亮相五大領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品陣容，包括浩智超算、浩智滑板底盤(pán)、浩智電驅(qū)、浩智增程和浩智熱控，并將浩智技術(shù)品牌研發(fā)成果向全行業(yè)開(kāi)放。

但近期銷(xiāo)量提升艱難，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，贏利能力貧弱。

而蔚來(lái)汽車(chē)，連年虧損，舉債巨大，盈利的全部希望在于產(chǎn)品熱銷(xiāo)。而若想讓產(chǎn)品在圍追堵截中脫穎而出，十分艱難。

需要提升銷(xiāo)量、擺脫困境的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)還有很多。

極石汽車(chē)由石頭科技創(chuàng)始人昌敬和原威馬汽車(chē)CTO 閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦，首款車(chē)型極石 01 于 2023 年 8 月上市，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上缺乏存在感。其母公司石頭科技三季報(bào)凈利大降逾 43%，市值僅剩巔峰時(shí)的一半。既沒(méi)有自己的工廠，也沒(méi)有吸引消費(fèi)者的核心技術(shù)，“車(chē)載馬桶”“車(chē)載淋雨” 等功能反而引起消費(fèi)者質(zhì)疑。

創(chuàng)維汽車(chē)2024 年前三季度銷(xiāo)量總計(jì) 9681 輛。主打養(yǎng)生車(chē)概念，但這一概念可能并不足以支撐其長(zhǎng)期發(fā)展。

極星汽車(chē)2024 年第一季度交付量?jī)H為 7200 臺(tái)，同比下滑 36%。

司營(yíng)收同比下滑，凈虧損高達(dá) 2.74 億美元（約 20 億人民幣），平均每賣(mài)出一輛就虧損近 27 萬(wàn)元。2024 年 9 月前在中國(guó)裁員 30%，成都工廠已經(jīng)關(guān)停。

還有誰(shuí)將進(jìn)入倒閉的新名單？

曉程希望每一個(gè)車(chē)企都能在2025年度過(guò)難關(guān)，迎來(lái)成功的曙光。