“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，是2016年修編后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路客運(yùn)通道，目前建成率已超80%。當(dāng)然這80%不是按通道數(shù)量來的，而是按建成運(yùn)營里程來算的。這里面，高鐵通道完全建成的其實(shí)還不算太多，而是指各通道建成的區(qū)段相對較多。

目前有5條未全線建成的高鐵主通道沒有未開工區(qū)段，已全面處于建設(shè)中，這意味著這5條通道全線貫通運(yùn)營可期，有望盡早發(fā)揮通道效益。而剩下一部分通道還有少量區(qū)段沒有開工或仍處于研究階段，貫通時間將相對較晚。本文結(jié)合規(guī)劃中各通道的定義，主要給大家介紹全線已處于在建的5條通道，看看它們哪些區(qū)段在建中并分別什么時候可以建成。

京滬輔助通道

“京滬通道”在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的描述是：北京～天津～濟(jì)南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚(yáng)州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。

根據(jù)這個描述可知，京滬通道主要就是指現(xiàn)在的京滬高鐵主線以及京滬高鐵二通道，目前未建成的其實(shí)就是后者。而根據(jù)規(guī)劃中關(guān)于二通道的重要城市節(jié)點(diǎn)對應(yīng)線路來看，目前僅剩天津～東營～濰坊～臨沂～淮安，以及揚(yáng)州～南通～上海段還在建，其它都已建成。

天津～東營～濰坊～臨沂～淮安段對應(yīng)的就是津?yàn)H高鐵和濰宿高鐵，它們分別計劃2027年和2028年建成通車。而揚(yáng)州～南通～上海段對應(yīng)就是北沿江高鐵，這條高鐵除上海寶山至啟東西段計劃2029年建成外，其它區(qū)段都是計劃2027年建成。這也意味著京滬高鐵二通道可在2029年實(shí)現(xiàn)全線貫通。

對于京滬高鐵二線大家可能還會說還有一條新沂至淮安的新淮高鐵沒開通，它其實(shí)是屬于臨沂～淮安兩個城市節(jié)點(diǎn)中規(guī)劃的一條高鐵，雖然路徑更短，但由于它與在建的濰宿高鐵新沂至宿遷段和徐鹽高鐵宿遷至淮安段的組合通道互為平行線路，江蘇省表示還要進(jìn)一步研究論證項目建設(shè)方案和時機(jī)。但從京滬高鐵二線宏觀城市節(jié)點(diǎn)來講，在建的這些線路建成后已可打通整條通道。

沿江通道

沿江通道在規(guī)劃中的描述是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都高速鐵路，這條通道從主要城市節(jié)點(diǎn)來講比較寬泛，可以包含眾多的高鐵線路組合并大部分已建成。不過由于這些年沿江通道要建設(shè)路徑更短、標(biāo)準(zhǔn)更高（時速350公里）的主干線路——滬渝蓉高鐵，因此也可以說沒有完全建成。

不過隨著滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段在去年底宣布開工，計劃2030年建成，這也意味著滬渝蓉高鐵全線都處于在建中，其中成都至重慶的成渝中線高鐵計劃2027年建成；武漢至宜昌段目前已經(jīng)開始鋪軌，計劃今年建成；合肥至武漢段的合武高鐵計劃2028年建成；合肥至南京至上海的北沿江高鐵2027年大部分建成，2029年建成上海寶山至啟東西段。

包銀高鐵

京蘭通道在規(guī)劃中的描述是“北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路”，全線已建成得差不多了，目前還在建的只剩包頭至惠農(nóng)段，目前該高鐵鋪軌工作已經(jīng)展開，計劃今年建成通車。這也表示，京蘭通道今年就將全面建成。

蘭（西）廣通道

蘭（西）廣通道，在規(guī)劃中的描述是蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路，隨著去年鎮(zhèn)江關(guān)段至黃勝關(guān)段開通運(yùn)營，該通道目前剩下在建的其實(shí)就是黃勝關(guān)以北段在建，從計劃通車時間來看，蘭州至合作段擬建成時間是2027年、黃勝關(guān)至合作段是2028年、合作至西寧段是2029年。也就是說2029年蘭（西）廣通道有望全線貫通。

京昆通道

京昆高鐵通道在規(guī)劃中的描述是“北京-雄安-太原-西安-成都（重慶）-昆明高速鐵路，包括北京-張家口-大同-太原高速鐵路。”從這個描述來看，除已建成的外，其它也都已在建設(shè)中，其中雄安-太原節(jié)點(diǎn)中的雄忻高鐵計劃2027年建成；西安-成都（重慶）-昆明節(jié)點(diǎn)在建線路中，西康高鐵計劃2026年建成、安康至重慶段計劃2028年建成、萬州至重慶的渝萬高鐵計劃2027年建成、宜賓至昆明的渝昆高鐵云貴段計劃2027年建成。

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