原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

在剛剛過(guò)去的周末，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Canoo宣布，已向特拉華州美國(guó)破產(chǎn)法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)，Canoo將立即停止運(yùn)營(yíng)。

一旦申請(qǐng)通過(guò)，破產(chǎn)法院指定的受托人將管理公司資產(chǎn)清算，以及向債權(quán)人分配收益。

去年年底，Canoo就已經(jīng)陷入了資金危機(jī)，公司裁員近100名員工并暫時(shí)停工，關(guān)閉了位于俄克拉荷馬州的組裝廠。到圣誕節(jié)前，Canoo又發(fā)內(nèi)部郵件，剩下未被裁員的公司員工也被安排“強(qiáng)制無(wú)薪休假”。

隨后有前員工爆料稱(chēng)，Canoo所宣傳其在俄克拉荷馬州生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但實(shí)際該工廠根本沒(méi)有生產(chǎn)任何汽車(chē)，Canoo宣稱(chēng)交付的車(chē)輛均由AFV公司做完后運(yùn)到Canoo工廠，90%只是換了車(chē)身貼紙。

01

一年賣(mài)出了22輛車(chē)

Canoo成立于2017年12月，最初名為Evelozcity，由法拉第的前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz創(chuàng)立，前者為寶馬集團(tuán)前CFO，后者為寶馬i3（參數(shù)丨圖片）系列車(chē)型的項(xiàng)目主管，被稱(chēng)為“寶馬i系列之父”。

在法拉第工作期間，兩人與賈躍亭產(chǎn)生了分歧，在洞察到滑板底盤(pán)商機(jī)后，二人離職創(chuàng)辦了這家新的公司Canoo。

Canoo的獨(dú)特之處是專(zhuān)利滑板底盤(pán)，將電動(dòng)馬達(dá)、控制器及電池等核心部件高度集成，具備高度一體化和模塊化特點(diǎn)。Canoo的車(chē)型都基于該滑板式底盤(pán)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。而且他們還承諾八年保修。

作為一家有中資背景的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司，Canoo同時(shí)瞄準(zhǔn)美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，基于滑板底盤(pán)平臺(tái)，先后推出了四款產(chǎn)品，并將該平臺(tái)開(kāi)放給第三方使用。

2019年，Canoo推出了第一款車(chē)Lifestyle Vehicle。Canoo稱(chēng)這款車(chē)是世界上第一款線控轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，方向盤(pán)和車(chē)輪之間沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，售價(jià)34750美元。

Canoo的第二款車(chē)是電動(dòng)多用途貨車(chē)MPDV。當(dāng)時(shí)Canoo對(duì)這款全然不同于Canoo圓滾滾風(fēng)格的貨車(chē)定位廣泛，既可以作為家庭運(yùn)輸、露營(yíng)用車(chē)，也能做成移動(dòng)餐車(chē)、快遞、貨運(yùn)。

第三款車(chē)是電動(dòng)皮卡Pickup Truck，和MPDV一樣，它同樣定位廣泛，功能多樣。

第四款車(chē)是Lifestyle Vehicle的改版LDV，目標(biāo)是短途運(yùn)輸。

這些與市面上主流車(chē)型全然不同的圓滾滾貨車(chē)，很快吸引了不少客戶(hù)，沃爾瑪首先訂購(gòu)了4500輛LDV來(lái)送貨。

此后，美國(guó)郵政局買(mǎi)了六輛LDV運(yùn)貨，NASA則買(mǎi)了三輛LDV，把宇航員從基地送到火箭發(fā)射臺(tái)。

2020年12月，Canoo通過(guò)SPAC方式在納斯達(dá)克上市。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)被Canoo的滑板底盤(pán)及模塊化造車(chē)?yán)砟畲騽?dòng)，開(kāi)始與Canoo合作共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，但一年后以失敗告終。

同樣是被其造車(chē)?yán)砟钗O(píng)果也開(kāi)始與Canoo合作造車(chē)。但隨著蘋(píng)果最終放棄造車(chē)，二者之間的合作也同樣以失敗告終。

在此期間，Canoo的創(chuàng)始人兼CEO Kranz還跳槽到蘋(píng)果公司，幫助蘋(píng)果造車(chē)。

這給了Canoo沉重一擊，并引發(fā)此后Canoo的整體離職潮，Canoo的高管團(tuán)隊(duì)接連出走，直至去年9月，九位聯(lián)合創(chuàng)始人已全部離開(kāi)公司。

Canoo還為此起訴了幾位前高管，指控他們挖走Canoo的老員工，損害公司利益。

在這種混亂中，2023年Canoo交付了22輛汽車(chē)，總共賺了886,000美元，但僅其CEO私人飛機(jī)一項(xiàng)的支出就超過(guò)了公司全年利潤(rùn)的兩倍之多。

財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，Canoo營(yíng)收為149.7萬(wàn)美元，運(yùn)營(yíng)虧損為1.65億美元，凈虧損為1.12億美元。

02

滑板底盤(pán)模式還面臨一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題

雖然導(dǎo)致Canoo的失敗因素很多，比如管理問(wèn)題，供應(yīng)鏈問(wèn)題、市場(chǎng)表現(xiàn)、資金鏈等等，但行業(yè)更偏向于是其滑板底盤(pán)模式引發(fā)的諸多問(wèn)題。

其實(shí)滑板底盤(pán)模式和模塊化造車(chē)?yán)砟睿⒉皇鞘裁慈赂拍睢Ｔ缭?0多年前，通用汽車(chē)發(fā)布了一臺(tái)氫燃料電池概念車(chē)，同時(shí)推出了滑板底盤(pán)的概念，將線控技術(shù)首次運(yùn)用在汽車(chē)上。

作為眼下很火的一個(gè)造車(chē)?yán)砟睿宓妆P(pán)的特點(diǎn)在于采用了全線控技術(shù)，整車(chē)的核心控制模塊通通集成在了底盤(pán)之上，從而形成了獨(dú)立的功能區(qū)，達(dá)到了上下車(chē)體解耦的目的，上車(chē)體可以根據(jù)需求隨意變換，并且由于底盤(pán)的高度電氣化也使得后期可以不斷的OTA升級(jí)。

如此一來(lái)，這種模式可以讓主機(jī)廠或者細(xì)分場(chǎng)景客戶(hù)專(zhuān)注于上體車(chē)的設(shè)計(jì)，相對(duì)于一體式的開(kāi)發(fā)難度，這種分體式的開(kāi)發(fā)會(huì)容易很多。

同時(shí)，由于各功能的模塊化，可以加快產(chǎn)品的迭代速度，縮短開(kāi)發(fā)周期，極大節(jié)省成本。這些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，也是當(dāng)初吸引現(xiàn)代和蘋(píng)果與Canoo合作的重要原因。

滑板底盤(pán)概念的確非常受市場(chǎng)青睞，除了Canoo，還有不少采用滑板底盤(pán)模式的新勢(shì)力車(chē)企，比如英國(guó)的新勢(shì)力Arrival，以色列新勢(shì)力REE，以及美國(guó)的新勢(shì)力Rivian，它們都曾主打商用車(chē)場(chǎng)景，將滑板底盤(pán)理念推向高潮，在資本市場(chǎng)成為炙手可熱的新貴。

商用車(chē)場(chǎng)景不難理解，例如貨運(yùn)、餐飲車(chē)等，這種模式最大的問(wèn)題是訂單總量不會(huì)太大，因此難以規(guī)模化降低成本。

而在面對(duì)更容易規(guī)模化的乘用車(chē)時(shí)，這種模式最主要的問(wèn)題是，車(chē)企很難為此買(mǎi)單。

以號(hào)稱(chēng)「特斯拉殺手」的Rivian為例，福特汽車(chē)曾宣布與 Rivian 合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)很快就結(jié)束了合作關(guān)系。福特后來(lái)曾表示，自己也有底盤(pán)開(kāi)發(fā)能力，某種意義上根本不需要使用別人的滑板底盤(pán)。

簡(jiǎn)言之，主流大車(chē)企更傾向于保留底盤(pán)生產(chǎn)，甚至?xí)懦膺@種削弱自身產(chǎn)業(yè)鏈地位的新模式。

在中國(guó)市場(chǎng)，以寧德時(shí)代和悠跑科技為代表的企業(yè)，也在積極推廣其滑板底盤(pán)，其賣(mài)點(diǎn)同樣是能大幅縮短造車(chē)周期，降低成本。

但現(xiàn)實(shí)中也面臨技術(shù)和商業(yè)甚至售后服務(wù)等各類(lèi)問(wèn)題。從當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，滑板底盤(pán)的噱頭還是多于實(shí)際的應(yīng)用。