從本期的德國市場開始，我們會把具體的市場分析和銷量排行榜分開呈現。具體的市場分析，側重于對市場的整體狀況、主流品牌以及中國品牌的表現等方面。排行榜，會圍繞中國品牌的表現，呈現主流品牌和車型的市場表現。

整體市場概況

2024年12月，德國共有224,721輛新注冊乘用車，比2023年12月減少了7.1%。2024年1-12月份，德國乘用車注冊總量為280萬輛新車，較上一年下降了1.0%。遠高于262萬輛（2021年）的低點，但今年的數字仍比2019年低22%。

按產品類型表現

2024年，近一半的新注冊車輛屬于SUV（30.2%）和緊湊型車（18.7%）細分市場，其次是小型車（12.0%）、越野車（11.3%）和中型車（9.0%）。高端中型車在年度總結中增長最為顯著，達到30.5%，占比4.0%。

按動力類型表現

從車輛的動力類型看，947,398輛新注冊的混合動力乘用車實現了12.7%的增長，占比33.6%，其中包括191,905輛插電式混合動力車（+9.2%），占比6.8%。

純電動汽車（BEV）的新注冊量為380,609輛，下降了27.4%，占比13.5%。

汽油驅動乘用車（991,948輛/+1.4%）占比35.2%，高于上一年水平（34.4%）；盡管柴油驅動乘用車的總注冊量下降了0.7%，達到483,261輛，但其在年度總結中的占比為17.2%，高于上一年的17.1%。

液化氣驅動乘用車（13,711輛/+4.3%）占比0.5%，天然氣驅動乘用車的新注冊量（137輛/-89.7%）占比0.0%。

主流品牌的表現

在德國品牌中，2024年的新注冊量顯示出一些積極跡象：保時捷【+9.9%（同比）/1.3%（份額）】、大眾【+3.4%（同比）/19.1%（份額）】和歐寶【+2.0%（同比）/5.2%（份額）】的注冊量有所增加。

其他德國品牌在2024年的新注冊量中則出現了下滑。其中，Mini的降幅最為明顯，下降了29.1%，市場份額為1.2%；其次是Smart【-28.4%（同比）/0.4%（份額），下同】、MAN（-27.1%/0.0%）、奧迪（-18.1%/7.2%）、福特（-14.6%/3.5%）、奔馳（-7.0%/9.2%）和寶馬（-0.1%/8.3%）。大眾以19.1%的市場份額繼續保持最強的注冊量。

在進口品牌中，市場份額達到1.5%及以上的品牌中，部分品牌實現了兩位數的增長，其中標致的增長最為顯著，達到44.0%，占比2.4%，其次是沃爾沃（+39.3%/2.2%）、雪鐵龍（+32.9%/1.9%）、豐田（+27.0%/3.4%）、斯柯達（+22.0%/7.3%）、西雅特（+14.9%/5.4%）和達契亞（+4.1%/2.5%）。

全年來看，菲亞特（-24.8%/2.0%）、雷諾（-20.4%/1.9%）、現代（-9.4%/3.4%）、起亞（-8.0%/2.4%）和馬自達（-2.5%/1.6%）則出現了注冊量下滑。特斯拉（-41.0%/1.3%）和極星（-49.4%/0.1%）更是出現了兩位數的下滑，且市場份額低于1.5%。斯柯達以7.3%的市場份額繼續保持最強。

中國品牌的表現

MG是唯一進入前30名的品牌，12月份的銷量為1954輛。該中國品牌目前在德國市場擁有7款車型，到2024年，其市場份額達到0.7%，全年新增注冊量近21,047輛。

比亞迪（-30.2%，新注冊量2,900輛）和長城汽車（-35.6%，新注冊量為3,000輛）銷量下降了約三分之一，Polestar銷量下降了近一半（-49.4%，新注冊量為3,200輛）。蔚來（-68.5%，不足400輛的注冊量）在市場上基本沒什么存在感。