低空經濟，必然是趨勢和未來。

打飛的，也不是遙遠的夢。

2024年12月15日，成都淮州?閬中古城通航載人運輸航線成功首航。每周至少一個往返，單邊飛行40分鐘左右，單程票價199元，往返399元。

一上線就火到爆！

關鍵是啥？

到明年1月底的票早就售罄了，之后的票尚未發售。

這條航線的開通，意味著四川低空飛行迎來了“定期航班”時代，打破了以往的實驗性嘗試，成為正式的商業化航線。

12月27日，達州金埡到綿陽北川、綿陽北川到重慶梁平等載人運輸定期航線，也正式開通了。

看到了嗎，不是概念，而是已經在流行的風潮。

繼CityWalk爆火之后。

CityFly“打飛的”正在引領新的風潮。

在深圳，珠海分別位于珠江口東西岸，“打飛的”從深圳蛇口到珠海九洲港碼頭，航線預計超過40公里，按照票價，每人票價或最低降至240元，僅需20分鐘。

四川也出臺了《四川省促進低空經濟發展指導意見》，描繪了低空飛行的“藍圖”。重點任務里，場景應用排在首位，通航短途運輸、無人機物流配送等成為未來生活的重要部分。

這次不是入地，也不是下海，是真上天！

CityFly不再是天馬行空的設想，而是和CityWalk一樣，正悄然融入我們日常生活。

乘坐直升機，打一個“飛的”，不僅可以“一腳油門”快速抵達目的地，也能換個姿勢“看風景”。

低空經濟相關的產業與配套，以后會不會成為一個城市的核心競爭力？

那肯定的啊，低空經濟是新質生產力的重要領域，潛力巨大。也是未來產業發展的重要賽道。

四川作為全國首批低空空域協同管理改革試點省份之一，擁有得天獨厚的地理位置、豐富的旅游資源和航空教育資源。

德陽作為重工業智造之都，發展低空經濟，具有基礎堅實、優勢突出等特點。

省政協委員朱兆忠說：可以依托位于德陽市的中國飛航飛行學院，將川北地區打造成為西部低空經濟發展的戰略新高地，形成集研發、制造、運營、服務于一體的低空經濟產業圈；

同時，以無人機產業為重點，拓展低空旅游、物流配送、應急救援、數據收集等多元化應用場景，推動低空經濟與地方特色產業深度融合。

此外，通過發展低空民用飛行服務產業，逐步形成新的消費熱點和消費機會。

機會來了，就看你抓不抓得住。

都看見了這份蛋糕，就看誰更努力。

近年來，四川省委、省政府明確支持“德陽大力發展低空經濟，2024年11月29日上午，四川德陽什邡通用機場正式開工。

標志著成都都市圈的第二個A1級通用機場建設拉開序幕，也是什邡乃至德陽通用航空產業和低空經濟發展的新起點。

機場總占地671.64畝，按照A1級通用機場標準建設，計劃建設1條長1200米、寬30米的跑道，2條垂直聯絡道，30個固定翼停機位和7個直升機停機位，超5000平方米的機庫，超4000平方米的綜合業務樓。

德陽什邡通用機場建成后效果圖

該項目預計2025年底完成主體建設，2026年12月正式投運。

什邡已經打頭了，現已建成西南地區首個無人機適航審定聯合研究中心，投資10.5億元規劃建設德陽市通航產業園，預留2400畝土地、4.43萬平方米標準廠房，集聚起新航鈦、愛思達、星際榮耀等19家領軍企業，涵蓋航空航天零部件研發制造、無人機整機制造、運載火箭總裝測試等多個關鍵領域，預計2024年產值將達到40億元，3年內可再造1個百億級產業集群。

大概，不出10年。

我們的出行方式，又會被改變。

那些令人熱血沸騰的科幻電影里，主人公們駕駛著酷炫的飛行器，在城市的高樓大廈間自如穿梭，輕松避開擁堵的地面交通？就像《第五元素》里，飛行出租車在未來都市的林立高樓間輕盈起降，接送乘客，構建起了一個立體的交通網絡。

而今，國內的小鵬、奇瑞、廣汽、吉利等車企，到國外的大眾、豐田等車企，甚至包括波音、空客等企業，都在爭相布局飛行汽車。

飛行汽車，真的要來了嗎？

我默默掏出了我的C1駕照，為應對危機，我想去考飛行執照了。

看了一下價格，20萬。

我又老實了。