為什么有換電這個模型？

寧德時代進軍換電模式，曾毓群老總醞釀這個故事有段時間了。

到底為什么寧王要進入這塊市場？

當然第一要素是利益。

這塊市場經(jīng)過多年的孕育，已經(jīng)發(fā)展壯大了。相當多的用戶培養(yǎng)起了換電+體驗感好的玩法。

這一模型在中國是特殊的，因為它是建立在充電樁不足的市場基礎(chǔ)上。

西方城市結(jié)構(gòu)就是一個大農(nóng)村。中產(chǎn)都是住在市郊，大開面的木房子，車庫周邊有的是空地，電力管理系統(tǒng)也較為簡單。

車庫內(nèi)外加一根充電樁，不是難事。

中國中產(chǎn)社區(qū)普遍都在城市三環(huán)內(nèi)，住宅密度很高，充電樁是高奢配置。

特斯拉早期進入上海市場時候，車賣得非常好，充電樁布設(shè)，尤其在徐匯、靜安、黃浦和寶山等區(qū)，進展很緩慢，我是經(jīng)歷過的——當時我們上市公司的團隊在爭取做特斯拉電樁的地推。

車主都審核過，都是中產(chǎn)，住的大部分是公寓樓。團隊上門安裝，要過五關(guān)斬六將。

社區(qū)物業(yè)不同意。小區(qū)車位都很緊張，怎么裝相當于20%車數(shù)量的充電樁；

鄰居不同意，老社區(qū)電容都是有限額的，你裝了別人就不能裝了，干脆誰都別裝。

占地、電力都遇到困難，資源太緊張了。

電動車兩大矛盾

這個產(chǎn)業(yè)存在兩大矛盾。

首先，老大難問題是車與樁的矛盾。

以上海市為例，過去三年，安裝公用充電樁30.14萬個，私人充電樁81萬個，總共111.14萬個。

電動車銷售，2022年和2023年分別是18.8萬輛、35.4萬輛，2024年數(shù)據(jù)還沒出來，預(yù)計不少于50萬輛。共同銷售了104.2萬輛。

按照車和樁的最佳比例3:1或4:1，上海充電樁數(shù)量應(yīng)該夠用。

但事實上，電動車的密度和充電樁的密度無法一一匹配——電動車密度高的地方，本身由于物理條件限制，樁的密度就無法提升上去。

這就涉及到第二個矛盾：覆蓋密度，是換電模型的死敵。

至少從一個老上海人來看，李斌老總說的換電站密度，在上海周邊還可以，市區(qū)八個大區(qū)內(nèi)實施是比較奢侈的。

合適安換電站的地方，有自己的性價比考慮，或者說坪效。

很多地方，李斌做夢都想進去，但進不去。

例如外灘華爾道夫酒店，就是特斯拉在上海很知名的一個超充站。周邊2公里范圍內(nèi)，沒有比這個更方便更好用的地方了。

蔚來多想進去啊，華爾道夫同意嗎？雙方品牌調(diào)性對等嗎？這些技術(shù)之外的要素，制約著蔚來換電網(wǎng)絡(luò)。

李斌說的數(shù)據(jù)模型，PPT做做可以，落地實施是難的。

外灘南北兩條線，一共只有3個換電站，都離得較遠。最黃金地段的外灘中部5公里范圍，一個換電站都沒有。

蔚來安不起，用戶用不了。

浦江兩岸十公里范圍內(nèi)有多少部蔚來電車？至少20部。就祈禱他們個個都住別墅，在家里充完電到外灘-陸家嘴附近上班吧。

若真的很優(yōu)化的數(shù)據(jù)落地，換電模型不僅自己能獨立生存，還能夠形成銷售端的飛輪效應(yīng)，一舉多得。蔚來車越賣越好，換電站一個個落地順利，反過來推動產(chǎn)品端銷售。

但換電模式一開始是個推動銷售的助燃劑，慢慢地，自己變成了阻燃劑，還需要外界用更大的能量加以推動，那就不美了。

李斌的弱勢，蔚來用戶能感知，對手就敢掀桌子。

距離折磨人

換電距離，密度問題的變體，時刻折磨著用戶心理。

在蔚來換電模式的大本營北京，除非那個幾個核心地段。其他地區(qū)換電都需要走很遠。

以副中心通州為利，用戶換電要開10公里。通州人口膨脹，交通擁堵，10公里基本是個心理極限。

等開車過去，樓下的800v早充滿了。還不用500元包月。

換電本身很好，距離依然是個矛盾。3公里輻射范圍內(nèi)最佳，每次換電池等5分鐘，換電池3分鐘最優(yōu)。

流程，蔚來很謙虛地說了3分鐘，實際從倒車入庫要5分鐘。高峰時間你去等等看，都是換電玩法的老鳥在你前面候著，看多了臉都熟了。

高速公路休息站的換電，在春節(jié)期間也是體驗不太好的，我們實事求是哈。

還有一點就是，換電站根本做不到3公里即達。

北方地區(qū)大部分需要開很遠，還要換完開回來，一點不合算。想想零下4-5度的天氣，為了塊電池外面出去兜一圈，北方人男車主心理是有陰影的。

1分鐘換電，3公里即達，這是清明上墳燒報紙——糊弄鬼么？

無論李斌，還是寧王，都需要直面這個問題。

螺栓式和卡扣式

涉及技術(shù)路線不同，蔚來換電是針對75度電以上的液冷系統(tǒng)，螺栓式卡槽，適應(yīng)更多場景，如長途出行、激烈駕駛、顛簸路況等。

75度以上的電池更重更大，螺栓式比卡扣式更貴更慢，但是更堅固。電池的電路和冷卻液通路要與車精準對接，所以用十個螺栓固定機器人自動上緊。

蔚來的技術(shù)標準，要求螺栓能夠支持3000次安全裝卸。

該種螺栓是由舟山7412工廠提供的。一看帶編號的就知道它是一家軍工企業(yè)，成立于1986年，主要生產(chǎn)汽車緊固件和同軸電纜。

該供應(yīng)商為蔚來汽車開發(fā)了名為“浮動螺母”的關(guān)鍵部件，這種螺母在零件結(jié)合之間留有一定的空隙，方便機器手把汽車電池頂上去，尋找螺母并實現(xiàn)快速換電。

液冷散熱，能夠應(yīng)對快充、激烈駕駛放電等發(fā)熱大工況下電池散熱，也要承受3000次以上的使用時間。

說明蔚來想得更深遠，或者說其換電思維是定位在40萬車價基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略設(shè)定，力求為中產(chǎn)用戶做到更多，構(gòu)成強依賴。

寧德時代巧克力電池是50度標準電力，風(fēng)冷+卡扣式設(shè)計，好處是簡單，縮短流程。風(fēng)冷散熱成本低，拆卸不用螺栓，但牢固度和散熱能力更弱一些。

快速卡扣的供應(yīng)商公開信息沒有查到，已知中恒電氣是寧德?lián)Q電設(shè)備的供應(yīng)商，實力應(yīng)該可以。

應(yīng)對城市工況足夠了，比如出租車、網(wǎng)約車、城市之間的貨運車。日間的高頻率充電，對電力容量要求一般，但對等候時間比較嚴苛。

到底誰勝誰負，現(xiàn)在還不好說。

總之，李斌是要難受一陣了。

玩電池玩得過寧王的玩家，屬于極少數(shù)。