國(guó)際航線恢復(fù)速度或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一線城市機(jī)場(chǎng)發(fā)展比拼關(guān)鍵

文｜潘楨甄

編輯｜王靜儀

2024年，北上廣深機(jī)場(chǎng)格局大洗牌。

得益于國(guó)際航線快速恢復(fù)，上海浦東機(jī)場(chǎng)客流量較2023年上漲20%，以7679萬(wàn)的旅客吞吐量，首次取代廣州白云機(jī)場(chǎng)，摘下國(guó)內(nèi)最繁忙機(jī)場(chǎng)的桂冠。

北上廣深前六大機(jī)場(chǎng)的吞吐量分為7000萬(wàn)、6000萬(wàn)和4000萬(wàn)三個(gè)層級(jí)——前兩名是上海浦東和廣州白云的纏斗，2024年吞吐量都在7600萬(wàn)-7700萬(wàn)之間；中間兩名是北京首都和深圳寶安的較量，吞吐量分別是6738萬(wàn)和6148萬(wàn)；北京大興和上海虹橋分列五、六，吞吐量向5000萬(wàn)邁進(jìn)。

視線放到更大的范圍，2024年吞吐量排名前十的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)為：上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、重慶江北、杭州蕭山、上海虹橋和昆明長(zhǎng)水。

客流量大了，機(jī)場(chǎng)營(yíng)收也水漲船高。除北京首都機(jī)場(chǎng)還在虧損，上海機(jī)場(chǎng)前三季度凈利取得12.02億元，白云機(jī)場(chǎng)為6.68億元，深圳機(jī)場(chǎng)為3.27億元，相比2023年同期分別增長(zhǎng)141.87%、143.71%、99.38%。首都機(jī)場(chǎng)凈虧損額也在減少。

未來(lái)，國(guó)際航班恢復(fù)進(jìn)度或?qū)⒊蔀橐痪€城市機(jī)場(chǎng)比拼的關(guān)鍵。

浦東機(jī)場(chǎng)何以摘冠？

2024年上海浦東旅客吞吐量7679萬(wàn)人次，較2023年的5462萬(wàn)人次上漲20%，取代廣州白云摘下國(guó)內(nèi)最繁忙機(jī)場(chǎng)的桂冠。

過(guò)去幾年里，最繁忙機(jī)場(chǎng)的名頭幾易其主，在北上廣之間輪換。

2019年，北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量破億，位居榜首，浦東機(jī)場(chǎng)次之，廣州白云機(jī)場(chǎng)位列第三。

2020年-2023年的疫情期間，由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)程度出現(xiàn)分化，國(guó)際航線恢復(fù)滯后，首都機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量名次明顯下滑，廣州白云機(jī)場(chǎng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全國(guó)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首位。2023年，廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量6318萬(wàn)人次，領(lǐng)先第二名上海浦東近千萬(wàn)。

進(jìn)入2024年，得益于國(guó)際航線的快速恢復(fù)以及上海出入境客流的大幅增長(zhǎng)，上海浦東機(jī)場(chǎng)吞吐量趕超廣州白云機(jī)場(chǎng)。

但曾經(jīng)創(chuàng)下超1億人次客流量紀(jì)錄的首都機(jī)場(chǎng)由于首都、大興兩機(jī)場(chǎng)相互分流，再難回到巔峰水平。

2024年，上海浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)空港口岸累計(jì)出入境航班22.7萬(wàn)架次，較2023年增長(zhǎng)52%，呈現(xiàn)出“航線更多、班次更密”的特征。不少中遠(yuǎn)程航線和“一帶一路”沿線國(guó)際國(guó)家航線重新和上海浦東機(jī)場(chǎng)搭上了線。

據(jù)界面新聞梳理，夏秋航季，浦東機(jī)場(chǎng)新增/恢復(fù)希臘雅典、沙特利雅得、馬來(lái)西亞檳城、英國(guó)曼徹斯特等7條國(guó)際客運(yùn)航線；冬春航季，浦東機(jī)場(chǎng)日均計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際、港澳臺(tái)客運(yùn)航班516架次，通航洲際客運(yùn)航點(diǎn)35個(gè)，洛杉磯、法蘭克福、巴黎、倫敦、羅馬等航點(diǎn)的頻次為每天1班及以上。

航線多了，客流自然漲了。

上海邊檢總站數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，上海口岸累計(jì)出入境人員達(dá)3600余萬(wàn)人次，較2023年增長(zhǎng)85%。其中，空港口岸出入境人員3399萬(wàn)余人次，占全國(guó)空港口岸總量的29%，連續(xù)22年位列全國(guó)空港第一。

其中入境旅客的攀升十分矚目。

上海市文化和旅游局副局長(zhǎng)金雷表示，入境旅游歷來(lái)是上海的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)，處在領(lǐng)跑位置。

自2023年底至今，中國(guó)不斷優(yōu)化免簽政策、提升入境效率、完善移動(dòng)支付，推出了一系列措施與服務(wù)刺激外國(guó)旅客赴華旅游。2024年，攜程入境游訂單同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍，享受過(guò)境免簽政策的54國(guó)入境游訂單量同比上漲189%。

伴隨2024年“China Travel”（中國(guó)旅游）熱度不斷升高，來(lái)滬旅行的國(guó)際游客大幅增加。

圖源：IC

上海邊檢數(shù)據(jù)顯示，2024年上海邊檢總站共查驗(yàn)入境外籍人員456萬(wàn)人次。其中，浦東機(jī)場(chǎng)口岸入境外籍人員數(shù)量達(dá)389萬(wàn)人次，位居全國(guó)空港首位。免簽入境外籍人員數(shù)量167萬(wàn)人次，是2023年全年的4.7倍。

流量回升，營(yíng)收水漲船高

2024年民航客運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了顯著的復(fù)蘇，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量超過(guò)7.3億人次，創(chuàng)下歷史新高，相比2023年增長(zhǎng)18%，相比2019年增長(zhǎng)11%。

北京、上海、廣州、深圳各大機(jī)場(chǎng)客流持續(xù)回升。

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司（00694.HK）披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年首都機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)突破1.17億人次，同比增長(zhǎng)26.2%，較2019年增長(zhǎng)12.9%。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（600009.SH）統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年上海浦東、虹橋兩機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超1.24億人次，同比增長(zhǎng)29%，創(chuàng)下歷史新高。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)（600004.SH）2024年完成旅客吞吐量7636.9萬(wàn)人次，比上年同期增長(zhǎng)20.89%，創(chuàng)下歷史新高。這是白云機(jī)場(chǎng)繼2019年客流首次突破7000萬(wàn)后，再次邁入“年旅客吞吐量7000萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部”。

深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）2024年旅客吞吐量首次突破6000萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到6148萬(wàn)人次，達(dá)到2019年的116.15%。

除北京首都機(jī)場(chǎng)因大興機(jī)場(chǎng)分流原因距離2019年水平仍有距離，其他五座機(jī)場(chǎng)旅客2024年年旅客吞吐量相比疫情前的恢復(fù)率都在100%以上。

據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，上海浦東、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安的恢復(fù)比例分別達(dá)到100.84%、105.11%、104.07%、116.15%。北京大興機(jī)場(chǎng)由于2019年9月才開(kāi)航投運(yùn)，當(dāng)年僅統(tǒng)計(jì)三個(gè)多月數(shù)據(jù)，因此2024年相對(duì)2019年恢復(fù)比例高達(dá)1574%。

客流回歸了，營(yíng)收自然穩(wěn)步提升。

《財(cái)經(jīng)》梳理發(fā)現(xiàn)，2024年前三季度，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)營(yíng)收分別為41.09億元、91.91億元、53億元和34.65億元，恢復(fù)至疫情前的50.6%、112%、86.7%和123.3%。

除北京首都機(jī)場(chǎng)，三大機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)盈利，上海機(jī)場(chǎng)前三季度凈利取得12.02億元，白云機(jī)場(chǎng)為6.68億元，深圳機(jī)場(chǎng)為3.27億元，相比2023年同期分別增長(zhǎng)141.87%、143.71%、99.38%，是2019年同期的30.1%、103.4%和68.1%。

首都機(jī)場(chǎng)由于大興機(jī)場(chǎng)分流以及國(guó)際業(yè)務(wù)尚未完全恢復(fù)等原因仍處在虧損狀態(tài)。不過(guò)，2024年前三季度凈虧損額4.60億元相比2023年的13.36億元已有明顯減少。

國(guó)際航班恢復(fù)進(jìn)度將是比拼重要因素

在當(dāng)前，雖然國(guó)際航線正在加速恢復(fù)，但相比國(guó)內(nèi)航線，仍處于相對(duì)落后的狀態(tài)。

航班管家《2024年民航市場(chǎng)數(shù)據(jù)總結(jié)》顯示，2024年中國(guó)民航國(guó)際客運(yùn)航班達(dá)58.5萬(wàn)班次，日均1604班次，同比2023年增長(zhǎng)93.4%，同比2019年下降25.2%、航班恢復(fù)率74.8%。

對(duì)一線城市機(jī)場(chǎng)而言，國(guó)際航線恢復(fù)關(guān)系著航班、客源。

浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)為中國(guó)三大門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)際客流占比都很高。

2019年，浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量占比分別為50.6%、27.6%、25.5%。

受疫情影響，國(guó)際客流下滑嚴(yán)重。2019年，浦東機(jī)場(chǎng)的總客流量為7635.15萬(wàn)，其中國(guó)際客流量是3240.49萬(wàn)。2021年浦東機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量下滑至3220.68萬(wàn)，細(xì)分來(lái)看國(guó)內(nèi)客流量3052.89萬(wàn)，已經(jīng)恢復(fù)至2019年的80%，而國(guó)際客流量只有81.99萬(wàn)。

2024年，隨著國(guó)際航線逐步恢復(fù)，上海浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際及地區(qū)占比分別達(dá)到了41.42%、22.05%、19.15%。但相對(duì)疫情前，國(guó)際客流占比仍有一定差距。

除客流量本身，國(guó)際航線還關(guān)系著大量免稅收入。

2017年至2019年，日上上海向上海機(jī)場(chǎng)支付的免稅店租金分別為25.55億元、36.81億元和52.10億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的31.69%、39.53%和47.60%。

但疫情后，由于國(guó)際航班還沒(méi)有完全恢復(fù)，以及免稅行業(yè)經(jīng)營(yíng)渠道由原來(lái)的口岸免稅為主變?yōu)椤半x島+口岸+市內(nèi)+電商”等多渠道模式，機(jī)場(chǎng)口岸免稅紅利受到極大影響。

圖源：視覺(jué)中國(guó)

以免稅收入為核心貢獻(xiàn)利潤(rùn)的上海機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)受影響最大。2024年上半年上海機(jī)場(chǎng)免稅收入僅10.7億元，收益有待進(jìn)一步復(fù)蘇。首都機(jī)場(chǎng)的免稅收入為7.9億元，僅恢復(fù)到2019年三成水平。

國(guó)際航線的恢復(fù)能帶來(lái)國(guó)際客流的增長(zhǎng)，同時(shí)增加機(jī)場(chǎng)包括免稅收入在內(nèi)的各類非航空性收入。

未來(lái)一線城市機(jī)場(chǎng)的發(fā)展中，國(guó)際航線恢復(fù)速度與國(guó)際客流量增加速度或?qū)⒊蔀楸绕吹闹匾蛩亍?/p>

責(zé)編：張生婷

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