據報道，中國汽車第一城正式易主，這次還是在華南，還是在廣東。

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深圳首次登頂“中國汽車第一城”

近日（1月13日），在深圳機場自主泊車代駕啟動測試發布儀式上，深圳市新能源汽車產業辦公室副主任唐上興宣布，2024年深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛，位居全國汽車產量第一城。

這意味著，廣州在“中國汽車產量第一城”的寶座上連續霸榜五年之后，由深圳正式接棒，成為新晉的全國汽車產量第一城。

兩代汽車城的更替，反映的是電動車對燃油車的一次“換道超車”。

從2019年~2023年，廣州連續5年成為全國汽車產量第一城，這五年廣州汽車產量依次為292.3萬輛、295.2萬輛、296.6萬輛、313.7萬輛、318萬輛。

2023年，深圳新能源汽車產量達到173.3萬輛，首次成為全國新能源汽車產量第一城。而2024年，深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛，首次問鼎全國汽車產量第一城。

可見，在過去一年，深圳新能源汽車產量一年猛增120萬輛。

深圳灣，AI繪圖

2023年，深圳印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023—2025年）》，計劃提出，到2025年，全市新能源汽車年產量超200萬輛。

而2024年深圳新能源汽車產量就達到293.53萬輛，也就是說，深圳已經提前超額完成目標。

眾所周知，深圳登頂全國汽車產量第一城，主要來自于比亞迪的助力。

以下統計了深圳近6年的新能源汽車產量：

可以看到，2019年~2020年，深圳汽車產量才10萬輛左右，到了2024年，汽車產量就沖到了290多萬輛，6年增長30多倍。

深圳汽車產量的增長和比亞迪汽車產量的增長呈現出高度正相關，當然，比亞迪現在在全國多個城市都有生產基地。

據媒體報道，2024年比亞迪銷量達427.21萬輛，同比增長41.26%；產量為430.4萬輛，同比增長41.34%。

而2024年，深圳新能源汽車產量為293.53萬輛，占比亞迪全國產量的68%，可見比亞迪絕大部分產能仍然留在深圳。

再看看其他城市數據。

2023年，全國汽車產量排名前五的城市為：廣州（317.92萬輛），重慶（231.79萬輛），上海（215.61萬輛），深圳（178.6萬輛），長春（155.8萬輛）。

2023年新能源汽車產量排名前5的城市是：深圳（173.3萬輛）、上海（128.7萬輛）、西安（98.4萬輛）、合肥（74萬輛）、長沙（72.7萬輛）。

深圳羅湖區

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深圳已連續兩年問鼎“中國工業第一城”

大家知道，深圳的主要支柱產業包括：電子信息、金融業、數字與時尚產業、物流業、批發和零售業、房地產業等。

其中，電子信息產業是深圳工業第一支柱產業，其2023年產值達2.52萬億元，占全國六分之一，多年穩居內地城市首位。

如今，新能源汽車產業逐漸成為深圳的又一支柱產業。

2024年11月，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，其中深圳占比近五分之一，目前，深圳智能網聯新能源汽車產業鏈企業超過2700家，已經形成了包括整車、動力電池、電機電控、智能座艙等領域的完整產業鏈。

如今，深圳不僅有比亞迪這樣的龍頭車企，還有欣旺達、匯川技術、比克電池、新宙邦、星源材質、貝特瑞等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業。

與此同時，深圳連續兩年成為中國工業第一城。

據媒體報道，2022年和2023年深圳規模以上工業和工業增加值已連續兩年位居全國城市首位，蟬聯中國“工業第一城”。

另據深圳特區報報道，2024年，深圳規上工業總產值、工業增加值蟬聯全國“雙第一”。2024年1-11月，深圳規上工業總產值就達4.75萬億元，同比增長9.5%，全部工業增加值同比增長8.4%，已接近2023年的全年數據。

深圳工業的發展勢頭，也可從研發經費中看出來。

2023年，深圳R&D經費投入首次突破2000億元，達2236.61億元，研發投入強度達6.46%，連續9年實現兩位數增長，占廣東省的46.6%、全國的6.7%，居全國城市第二位，僅次于北京。

其中，深圳企業R&D經費投入2085.78億元，占全社會研發投入的93.3%，企業研發投入總量居全國城市第一。

總的來說，電子信息、新能源已成為深圳最重要的兩個支柱產業，持續助力深圳成為全國工業第一城。

深圳灣

不過，深圳并非沒有短板。

新能源汽車的上半場是電氣化，下半場是智能化，深圳憑借比亞迪一家企業的超常發揮，在上半場可謂大獲全勝，甚至是一騎絕塵，完全沒有對手，但在智能化的下半場，能否繼續領先，還需觀察。

畢竟，智能化對半導體芯片、人工智能的要求非常高，而深圳在這兩個賽道還不是很出色，尤其是在半導體制造方面，深圳還有著明顯的不足。

深圳向來以產業立市，相信這座城市能夠繼續創造驚喜。