157億的虧損，20多萬輛的庫存壓貨，這數字夠嚇人的吧？作為一個混跡汽車圈20年的老兵，我見過不少車企起起落落，但君馬汽車這次的倒下還是讓我唏噓不已。這筆巨額虧損，都夠在三四線城市買上萬套房了！

從巨亮到巨虧，一個品牌的沉淪

2017年高調入場時，君馬可是抱著“要做最懂年輕人的汽車品牌”的豪言壯語來的。可現在呢？官方社交賬號停在2019年，經銷商集體失聯，工廠都停產了。這速度，怕是連二手車販子都跑得沒影了。

現在他家的二手車價格，簡直低得讓人心疼 - 18年的S70才賣2萬多，19年的SEEK 5跑了6萬公里也就3.2萬。這行情，比我老家街邊的煎餅果子漲價都慢！

??真相只有一個：產品力不夠

作為一個資深玩車的，我可以負責任地說：君馬最大的問題就是產品沒特色。說白了就是“祖傳皮尺”工藝 - MEET 3學奔馳GLA、SEEK 5學榮威RX5、S70學福特銳界...這操作，跟照著菜譜炒菜似的，就是總少那么點火候。

市場從不等人

現在的車市哪還是過去那個“有車就能賣”的時代？新能源車搞得風生水起，智能化發展突飛猛進，消費者的眼光也越來越刁。就拿我最近測評的幾臺車來說，光是智能座艙系統就能秀半天，君馬這種靠模仿續命的打法，注定是要涼涼的。

血淋淋的教訓

說實話，看到君馬這個結局，我是一點都不意外。就這幾年，咱們已經送走了不少熟面孔：力帆、眾泰、華泰，還有威馬、愛馳、高合...這些倒下的車企，無一例外都是在關鍵技術、品牌建設和產品創新上掉了鏈子。

我記得前幾天還有個朋友問我：“猴哥，現在造車門檻是不是降低了？”我直接笑噴了：你看看小米、華為這些科技巨頭造車，哪個不是真金白銀地砸？何小鵬說得對：“造車太痛苦了。”這可不是隨便圈塊地、支個廠房就能干的事。

回看這些年的車市沉浮，有人歡喜有人愁。君馬的倒下不是偶然，而是必然。在這個車市紅海里，光靠模仿和低價已經玩不轉了。像比亞迪、長城這些活得滋潤的，哪個不是在核心技術上下足了功夫？

現在的汽車市場，就像我們小區里的健身房，光有一身肌肉不行，還得有真功夫。沒有過硬的產品力，再響亮的口號也只能是空響。

祝大家心想事成，身體健康。?

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