世界汽車發明地的工廠流水線，以后可能會緩緩駛下中國上市車企的汽車產品，然后發往歐洲各地。

繼中國公司欲截胡本田，收購日產汽車股權化為泡影后，多家中國汽車上市公司將目光鎖定到亞歐大陸的另一端——世界汽車發明地，德國。

如果中國公司能夠順利收購德國的汽車工廠，那么將避開歐盟的關稅壁壘，實現海外本土化制造生產。

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1月16日，《汽車K線》獲悉，多家中國上市汽車公司（及其子公司）有意向收購部分計劃被關閉的大眾德國汽車工廠。

據路透社報道，消息人士表示，這些計劃被關閉的工廠屬于德國最大汽車集團——大眾汽車集團，中國希望通過收購相關工廠，增加在德國汽車行業的影響力。

另一位熟悉相關討論的消息人士稱，中國投資者已經對西歐的工廠進行考察，包括福特在德國薩爾路易的工廠，甚至是大眾集團在布魯塞爾的奧迪工廠。

據悉，大眾計劃關閉工廠的潛在買家有中國民營車企、國有車企與合資公司。

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過去幾年，由于電動化轉型、俄烏沖突和中國市場銷量下滑，以及中國汽車品牌競爭力不斷提升，歐洲汽車制造商，尤其是大眾汽車集團經營業績惡化，不斷曝出裁員、關閉工廠的消息。

如今，對于中國上市車企可能收購大眾德國工廠，大眾奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠工會代表Stephan Soldanski稱，這個工廠的工人不會反對為大眾在中國的合資伙伴生產產品。

他還說：“我可以想象，我們會為一家中國合資企業生產一些產品，但會使用大眾的標志和標準。這是關鍵條件”。

一位熟悉大眾汽車的銀行家表示，對大眾汽車來說，出售工廠可能比完全關閉工廠更劃算，他還補充稱，每家工廠價格可能為1億至3億歐元（約合人民幣7.5億~22億元）。不過，這些工廠計劃關閉時間，多為2026~2027年。

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2024年，歐盟通過對從中國進口的電動汽車加征新關稅，引起中歐之間的貿易摩擦。歐盟在現有10%基礎上，采取最高35%的額外最終關稅。在未來5年沒有替代協議的情況下，這些關稅將保持不變。

雖然雙方一致表示會繼續談判，達成共識，但在全球經濟放緩，貿易保護主義抬頭的背景下，中國電動車出口歐洲遇阻。

所以，目前只有通過生產制造本土化，才能繞過關稅壁壘。

《汽車K線》通過梳理發現，如果按照目前中國主要（上市）車企海外布局來看，中國車企銷量第一的比亞迪，已經在匈牙利和土耳其建立工廠；零跑汽車因與Stellantis集團達成深度合作，可在波蘭使用其工廠；中國汽車出口“一哥”——奇瑞集團在西班牙建設工廠。

作為中國車企國際化和資本運營最成功的中國上市車企——吉利集團，則可以利用沃爾沃（比利時）、LEVC&路特斯（英國），甚至是參股公司奔馳的歐洲工廠。

所以，對于大眾汽車德國工廠，目前更有收購需求的上市公司，是有意開拓新市場的小鵬汽車、上汽集團、江淮汽車、一汽集團，這幾家與大眾汽車集團在中國有深度合作的中國（上市）車企。

目前，比亞迪表示，其在歐洲有長期目標，很大程度上獨立于短期的國家政治；作為大眾合資伙伴之一的上汽集團，對此還沒有回應。此前，上汽集團是被加征關稅最高的中國汽車上市公司。

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有分析認為，中國車企涉足德國汽車領域的行動，可能成為中國迄今最具政治敏感性的一筆投資，理由是大眾汽車集團長期是德國工業實力的象征，如今卻受到全球經濟放緩導致需求下滑的威脅，以及向電動技術轉型不利的挑戰。

此外，中國制造商在德國生產汽車并銷往歐洲，將使他們得以避免支付歐盟對中國電動汽車加征的關稅，并可能進一步威脅歐洲汽車制造商的競爭力。

不過，為削減成本，大眾汽車高管還是希望關閉數家工廠。此舉遭到工會罷工抵制，雙方也一度經歷漫長的談判拉鋸戰。

其實，不僅是大眾，歐洲其他汽車制造商也在面臨同樣的問題，包括奔馳、寶馬、標致雪鐵龍和菲亞特。

當然，有中國車企表示，收購德國汽車工廠的投資決定，將取決于德國新政府在2月選舉后的對華立場。根據目前情況來看，德國可能會迎來右翼政黨執政。

中國官方對此則表示，那些想要在德國投資的中國公司，應該被允許做這樣的事。當然，中國推出了一系列開放措施，為外國公司創造新的商機。希望德方也能保持開放心態，為中國企業提供公平、公正、非歧視的投資營商環境。

有意思的是，1月17日，中國造車新勢力——理想汽車宣布，德國研發中心開業。據悉，德國研發中心是理想汽車首個海外研發中心，同時也是理想汽車邁向全球化研發戰略布局的第一步。這不禁讓人遐想，理想汽車未來幾年是否會登陸歐洲市場。