2025年1月17日，貴州六安高速公路花江峽谷大橋成功合龍，標志著這座世界級的橋梁建設取得了重大進展。花江峽谷大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面至水面高度達625米，建成后將超越現有的世界第一高橋，成為新的紀錄保持者。大橋橫跨被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程。

花江峽谷大橋橫跨被譽為 “地球裂縫” 的花江大峽谷，是貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程。大橋全長 2890 米，主橋跨徑達 1420 米，其橋墩最大高度達到 262 米，建成后橋面至水面的高度更是達到驚人的 625 米 ，這一高度相當于 200 多層樓高，讓它穩穩占據世界第一高橋的寶座。

這一高度不僅超越了此前的世界第一高橋，讓其成為新的世界第一高橋，而且其主橋跨徑也位居山區橋梁跨徑世界第一，堪稱 “橫豎都是世界第一”，無疑是橋梁建設史上一座耀眼的豐碑，站在橋下仰望，大橋高聳入云，仿佛與天際相連，給人以強烈的視覺沖擊。而其主橋墩最大高度達到 262 米，如同巨人般矗立在峽谷兩側，支撐起整個大橋的重量，堅實可靠。

獨特設計與結構

大橋采用了先進的鋼桁梁懸索橋設計，這種設計集高強度、高穩定性于一身。橋塔采用門式框架結構，六枝岸塔柱高 262 米，安龍岸塔柱高 204 米，它們以雄偉的身姿，承受著主纜傳遞的巨大拉力，成為大橋穩固的關鍵支撐 。

主梁采用板析結合鋼桁加勁梁，全橋共 93 個吊裝節段，最大吊重近 260t，采用纜索吊吊裝。這種設計不僅提高了主梁的強度和剛度，還增強了其抗風穩定性，確保車輛在橋面上行駛時平穩順暢。

建設歷程與挑戰

花江峽谷大橋的建設之路并非一帆風順，而是充滿了重重挑戰。花江大峽谷地勢險峻，地質條件復雜，兩岸山體陡峭，施工場地極為狹窄，大型設備難以施展，物資運輸也極為困難 。峽谷中氣候多變，風力強勁，給施工安全帶來了巨大壓力。

在大體積混凝土澆筑時，由于水化熱產生的內外溫差，極易導致混凝土出現裂縫，影響整體結構的耐久性和安全性。為解決這一難題，建設團隊成立攻關小組，自主研發智能溫控系統。在混凝土澆筑前，提前埋設冷卻水管和智能芯片，通過手機端或電腦端，可實時監測澆筑時的內外溫差 。同時，還建有一冷一熱兩個水池，根據溫度控制水流流速，精準把控調溫速度，確?；炷临|量。

重大意義解讀

花江峽谷大橋的建成，對貴州的交通網絡而言，無疑是一次重大的完善。通車后，從六枝到安龍無需再蜿蜒繞行漫長的盤山公路，以往需要花費兩小時的路程，如今短短兩三分鐘就能輕松穿越花江大峽谷 。這一顯著變化，大大縮短了區域間的通行時間，極大地提高了交通運輸效率。不僅讓當地居民的出行變得更加便捷，也為貨物運輸節省了大量時間和成本，有力地促進了貴州內部以及與周邊地區的人員往來和物資流通，使得貴州的交通網絡更加高效、暢通。