斷章取義要不得。

“星途是奇瑞的塔尖品牌，是奇瑞的奧迪。”早先，尹同躍的這一番表示被外界或有意、或無心地曲解，進(jìn)而被當(dāng)做嘲諷星途的“利刃”——星途是誰？憑你也配取代奧迪？

事實(shí)上，尹同躍和奇瑞的戰(zhàn)略目標(biāo)從來都不是用星途對奧迪取而代之。

“在奇瑞的戰(zhàn)略藍(lán)圖中，星途是奇瑞集團(tuán)品牌金字塔‘塔尖’，對奇瑞來說，星途就像雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大眾。”尹同躍和奇瑞強(qiáng)調(diào)的，是星途在集團(tuán)中的高端定位和重要戰(zhàn)略地位。

“不是要在中國再打造一個(gè)奧迪出來，而是像奧迪的品牌價(jià)值和品牌地位，有星途自己的獨(dú)特個(gè)性。”尹同躍和奇瑞在做的，是讓星途通過品牌價(jià)值的提升、品牌個(gè)性的發(fā)揮，提升品牌的市場地位。

取代奧迪、成為下一個(gè)“奧迪”從來都不是星途要做的。劍指高端、成為高端、引領(lǐng)高端，才是星途一以貫之的。

盡管背靠奇瑞，一個(gè)仍然無法忽視的事實(shí)是，現(xiàn)而今的中國新能源汽車市場，并不缺一個(gè)高端自主品牌。將思維更進(jìn)一步，什么是高端品牌？怎么做好一個(gè)高端品牌？

星途給出的答案是：超越。

增程也能高端？

明者因時(shí)而變，知者隨事而制。

新能源是大勢所趨，增程為消費(fèi)者所喜聞樂見，既然如此，當(dāng)一向瞄準(zhǔn)高端市場的星途選擇推出增程產(chǎn)品的時(shí)候，大可不必以“增程技術(shù)含量低”來嘲諷。用戶想要見到，星途便給到。更何況，即便是增程產(chǎn)品，星途照樣可以用技術(shù)來賦予其超越同級的產(chǎn)品體驗(yàn)。

早先在廣州車展上，星途星紀(jì)元ET增程四驅(qū)便已亮相。彼時(shí)，星途品牌針對星紀(jì)元ET增程四驅(qū)給出了24.98—29.98萬元的預(yù)售價(jià)。

這款產(chǎn)品最易被外界感知的，便是增程動(dòng)力。

坦白來說，市面上充斥著不少增程動(dòng)力的產(chǎn)品。然而，市面上卻缺少一款不怕冷、不怕饋電的增程產(chǎn)品，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)的出現(xiàn)，則先人一步，補(bǔ)齊了這塊缺失的拼圖。

搭載黃金增程的星紀(jì)元ET增程四驅(qū)，配備了行業(yè)量產(chǎn)最高44.5%熱效率的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這一發(fā)動(dòng)機(jī)能為用戶帶來什么？既有低至5.9L/100km的饋電油耗（WLTC工況下），更有能一次性滿足一周通勤的240km純電續(xù)航，還有1500km的綜合續(xù)航。

對比市面上另一款同級產(chǎn)品某6，后者的純電續(xù)航僅有182km，綜合續(xù)航也僅有1390km。將近60km的純電續(xù)航差距，背后是星紀(jì)元ET增程四驅(qū)為用戶剩下的補(bǔ)能時(shí)間成本、用車經(jīng)濟(jì)成本。

黃金增程為星紀(jì)元ET增程四驅(qū)用戶帶來的另一超越性體驗(yàn)則是，從南到北，現(xiàn)而今的低溫環(huán)境中，用戶也不用擔(dān)心補(bǔ)能效率。

據(jù)悉，即便是在零下20℃的環(huán)境中，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)電池包電量從20%充至80%也僅需1個(gè)小時(shí)，相比較行業(yè)平均充電時(shí)間節(jié)省了19%-33%。當(dāng)同級增程產(chǎn)品險(xiǎn)些陷入“冬眠”狀態(tài)時(shí)，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)技術(shù)在手、人無我有。

另一項(xiàng)能切實(shí)提升用戶體驗(yàn)的配置，則是雪豹四驅(qū)。

大家不妨回想一下市面上現(xiàn)有的增程產(chǎn)品，幾乎全部以家用、舒適為賣點(diǎn)。某種程度上這么做當(dāng)然可行，但更深層次的原因或許在于，技術(shù)的缺失使得這部分增程產(chǎn)品不敢也不能強(qiáng)調(diào)操控。

星紀(jì)元ET增程四驅(qū)則不然。

4.8s的同級最快百公里加速和0—100%前后軸智能扭矩分配，讓星紀(jì)元ET增程四驅(qū)能夠帶領(lǐng)用戶從容應(yīng)對戶外場景。即便是寒冷的漠河地區(qū)，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)也能保證動(dòng)力不衰減，低于0.05s的電子限滑響應(yīng)速度具備讓用戶“說走就走”的底氣。

相比較前款產(chǎn)品，聽勸的星途還提升了星紀(jì)元ET增程四驅(qū)的智能化體驗(yàn)。

8295P芯片是肉眼可見的升級，2025年覆蓋全國300個(gè)城市的端到端無圖智駕、車機(jī)分屏和全品牌手機(jī)投屏則是體驗(yàn)后使用感極佳的升級。

包括車內(nèi)行業(yè)首創(chuàng)的星動(dòng)吧臺(tái)、Lion Melody大師級印象和0—100%無極調(diào)控的電動(dòng)遮陽簾，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)在同級競品無法實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域做到大跨步超越，在曾經(jīng)的短板領(lǐng)域則輕松補(bǔ)齊。

一款綜合體驗(yàn)超越市面上同級產(chǎn)品的車，怎么不算高端呢？

穩(wěn)扎穩(wěn)打，也能高端？

此前在接受媒體采訪時(shí)，星途營銷中心總經(jīng)理黃招根坦言：“我想時(shí)間會(huì)給出答案出來的，銷量也會(huì)給出答案出來的，增速也會(huì)給出答案出來的。”

黃招根一語中的，星途的確給出了答案。

2022年，星途的年銷量為5.3萬輛；到了2023年，這一數(shù)字翻番，增長至12.6萬輛。到了今年，1-10月份星途銷量連續(xù)10個(gè)月環(huán)比增長，節(jié)節(jié)攀升，累計(jì)銷量達(dá)到11.25萬輛。11月份，星途仍然在奮進(jìn)，單月銷量達(dá)到將近1.6萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量突破12.8萬輛。

當(dāng)“金九銀十”過去后，星途品牌的銷量沒有回退，從側(cè)面印證了市場對星途的認(rèn)可不是一時(shí)的，而是穩(wěn)中有升的。

市場對于星途品牌的認(rèn)可，還體現(xiàn)在許多層面。

譬如，根據(jù)黃招根透露的信息，今年上半年星途的平均售價(jià)做到了19.55萬元，“同級最高”，相比較去年17.2萬元有不小的提升；再譬如，星紀(jì)元ET上市后，星途品牌的新能源車占比已經(jīng)超過了65%。

從市場端的反饋來看，星途“高端新能源品牌”的定位，已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉牧⒆×恕?/p>

有些矛盾，為什么這么說？

近兩年，我們看慣了“一夜爆紅”、“一夜暴富”的戲碼。新勢力們讓我們習(xí)慣且熱衷于觀賞“天降紫微星”的劇情。因此，前兩年當(dāng)星途以一個(gè)近乎“老派”的風(fēng)格出現(xiàn)時(shí)，我們會(huì)下意識地質(zhì)疑：能行么？

可是，“天降”的新勢力固然新穎，穩(wěn)扎穩(wěn)打的新實(shí)力亦不容小覷。技術(shù)的積累、品牌認(rèn)知的塑造非一朝一夕之功，星途的可貴之處恰恰在于，不去盲目模仿新勢力的打法，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打遵循自己的節(jié)奏走好每一步。

打法無關(guān)優(yōu)劣，找準(zhǔn)自己的生態(tài)位和優(yōu)勢才更有可能脫穎而出。

“老派”但穩(wěn)重的星途，是被技術(shù)和時(shí)間造就的。自然而然的，星途無懼時(shí)間的考驗(yàn)，更不懼怕技術(shù)的競爭。穩(wěn)重的品牌風(fēng)格，相對應(yīng)的也能吸引到穩(wěn)重的消費(fèi)者。

新能源市場一輪又一輪的淘汰賽讓消費(fèi)者用排除法知曉，什么樣的產(chǎn)品、品牌不算高端。但關(guān)于究竟“何為真正的高端”的問題，卻始終沒有一個(gè)肯定的答案。

星途以身作則，給出了回答：

銷量層面，如黃招根所言，做到國內(nèi)月銷2萬輛以上，加上國際月銷1萬輛，可以做到月銷3萬輛，年銷做到30萬輛，“這是一個(gè)豪華品牌能夠存在的基礎(chǔ)”；

形象層面，如星途的戰(zhàn)略，向上：品牌向上、產(chǎn)品向上、人群向上，向未來：轉(zhuǎn)向新能源；

營銷層面，如星途的做法，“技術(shù)營銷其實(shí)反應(yīng)了一個(gè)企業(yè)的深層次的企業(yè)文化，其實(shí)我們做傳播的時(shí)候首先找亮點(diǎn)，找亮點(diǎn)下來之后發(fā)現(xiàn)我們這個(gè)企業(yè)真的是技術(shù)上面有亮點(diǎn)。”