前兩天發了條多車對比的視頻，有車友私信咨詢：購車預算10萬出頭，家里充電條件方便，工作環境充電也方便，元PLUS（參數丨圖片）到底能不能選？它算不算這個價位里頭比較好的選擇。

從這位車友的敘述來看，他的消費習慣偏向理性，不過大多數持有十來萬購車預算的汽車消費家庭選車時大多數考慮的都比較全面，畢竟選錯了換車成本不低，所以選擇階段考慮周全一點就能避免無謂的試錯成本。

有人說選車要看銷量，2024年12月汽車銷量發榜，SUV細分榜單中，元PLUS月銷量23048輛，總排名第10，但如果就EV車型來說，Model Y排名第1，元PLUS排名第2，這足以說明十萬級純電SUV市場，元PLUS有著無與倫比的領導力了，因為純電SUV銷量排名榜單中，第3的是元UP，12月銷量18552輛；第4的是宋PLUS EV，12月銷量17147輛，因此元PLUS的綜合表現還是相當強悍，甚至還可以說在國內車市純電車型細分市場，比亞迪旗下EV產品市場表現和市場份額都相當亮眼，當前應該算得上占有統治地位。

選車看銷量的意義不僅在于“大路貨”意味著將來維修保養便利性和零部件供應更有保障，同時銷量大也意味著企業的生命周期相對更長，這才是一輛車能有良好售后服務的基礎，我們已經見證過不少新勢力的倒下了，相信這一點大家都懂，也正是因為如此，持有十來萬預算的消費者選車時更容易產生“從眾心理”，這確實能為他們帶來實實在在的便利。

以筆者審美角度來看，元PLUS的顏值可以定義為“符合大多數國人審美”，國內車市持有十來萬購車預算的目標客群體量很大，年齡覆蓋范圍也相當寬泛，車輛造型設計既要符合當下年輕化的潮流，同時又不能過于標新立異，否則就有可能失去相當一部分中老年客戶，元PLUS的造型設計很成功，剛好基本命中以上敘述，相信這也是促成高銷量的重要因素。

內飾設計對消費者決策產生的影響比不了顏值，因為坐進車內后就可以無懼周圍眼光了，況且盡管元PLUS內飾設計中采用了諸多新潮元素，但基于T型儀表臺、環抱式座艙和地板擋、大型中央扶手臺等元素來說，青年人喜歡，但中老年人群也不會排斥，我們也可以管這種設計叫做“中庸之道”。

目前元PLUS提供至高4000補貼，某車垂網站給出的數據顯示銷售終端還有可能有3千左右的優惠，售價區間11.98-14.78萬元就算落到了11.28-14.08萬元，現在2025以舊換新國補政策陸續出爐，大概率維持去年的水平，如果還能拿到2萬的報廢煥新國補，或者1.5萬的以舊換新國補的話，就元PLUS的產品力來說，其性價比表現就算是相當高了。

所謂產品力和配置價格比/性價比等等詞匯，還是要從入門版，也就是要從丐版看起，以前國內車市有個不成文的規定，丐版就是為了拉低入門價格，一般不會作為主銷車型，同時又因為配置奇低，消費者也不會選擇該版本，要不也不會有“丐中丐”的笑談。

不過元PLUS不一樣，筆者以自己用車習慣盤點了元PLUS 430KM領先型裝備的一些常用配置，CCS定速巡航、倒車影像、智能行車記錄儀、TPMS胎壓監測、前排雙安全氣囊+前排側氣囊、智能防盜系統、車速感應自動上鎖、碰撞感應自動解鎖、4探頭超聲波雷達、12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad、8揚聲器車載音響+車載K歌麥克風、前后4個USB接口、手機NFC/藍牙車鑰匙、手機App控車、無鑰匙進入/一鍵啟動、智能上下電、自動恒溫空調、熱泵空調、后排空調出風口、CN95級高效濾網、四門車窗一鍵升降帶防夾、電調外后視鏡帶電動折疊、主駕6向電調座椅、全車LED光源、自動前大燈帶高度可調、5英寸懸浮式液晶儀表、后排4:6比例可放倒座椅、后排獨立隱藏頭枕、前排帶化妝鏡遮陽板等等，還有年輕消費者喜歡的自動駐車和EPB電子駐車等等。

看了元PLUS“丐版”的功能配置，您會發現以5-10年前的眼光來看，這幾乎相當于同價等級合資車型的頂配版本了，對于大多數目標客群來說，它能買，而且已經算是功能配置相當豐富了。

接下來咱們再說針對新能源汽車來說相當重要的三電系統，其重要性相當于燃油車的三大件，對于新能源汽車消費者來說，比亞迪開發的刀片電池已經名聲在外了，盡管磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池有不足，但也有自己的優勢，所以算是打個平手，而對于充電條件便利的消費者來說，三元鋰電池相對于磷酸鐵鋰電池那點優勢意義不大。

元PLUS搭載了兩種容量的動力電池，430KM版本動力電池容量為49.92kWh，510KM版本動力電池容量為60.48kWh，兩者30%-80%高效充電區間都能控制在30分鐘，而且全系標配熱泵空調進一步降低了冬季取暖時續航下降明顯的狀況，還有元PLUS全系標配分布式動力電池管理、動力電池加熱、智慧充電功能、制動能量回收等功能，這些都有利于純電汽車的使用體驗。

驅動電機方面，元PLUS全系采用同款電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.3秒，對于這個級別、相近價位的合資燃油車來說，這樣的加速表現算是相當出色了。

所以，在電機電控和電池等方面，比亞迪也算做到了面面俱到，打消了消費者的使用顧慮，并且還為首任車主非營運車提供三電系統終身保修，整車包修期6年15萬公里，您說這方面又會對持有十多萬購車預算的目標客群產生多大的吸引力呢？

智艙不說了，比亞迪旗下車型的智艙差異可能也就屏幕尺寸和網絡的差異了，功能方面算是大差不差了，我們說說智駕系統。

這兩年比亞迪已經全面發力“智能化”，我們能看到元PLUS的5個配置中有3款配備了全速自適應巡航，AEB自動緊急制動等，430KM和510KM的入門版都配備了定速巡航，都算跟得上汽車消費潮流。

e平臺3.0，站在國內汽車產業向新能源化轉型角度，比亞迪新能源汽車技術進化的算是比較快了，而且很多零部件又是自產自研，當年鬧芯片荒的時候，比亞迪是為數不多沒有被卡脖子的車企之一，所以人家銷量高理所當然啊。

還有前懸麥弗遜，后懸多連桿的搭配，要知道10年前這個價位的合資車大概率是前懸麥弗遜+后懸扭力梁的搭配，這幾年比亞迪也引進了國際級大師設計團隊和調校團隊，產品顏值提上來了，整車的駕控駕乘表現也有了不小提升，這也是能熱賣的重要因素。

所以，如果即便您認為元PLUS算不上十萬出頭最好的選擇，起碼也能算得上相當合適的選擇，您說對嗎？

如果家里充電條件便利，選430KM和510KM都無所謂，反正也是下班回去插上充電樁預約低谷充電就好。

如果生活和工作的地方充電條件算不上便利，80km的續航就當冬天能不能踏踏實實開暖風的理由吧，預算高就選510KM版本，如果日常車輛利用率不高或者單程通勤里程不長的話，430KM也能應付大多數中大城市上下班代步了，您說呢？

430KM超越型售價12.68萬元，510KM領先型售價12.98萬元，筆者基于周邊充電網絡和日常使用智駕系統的頻率綜合考慮后，會省3千選430KM超越型，您的錢包您做主，更長的續航里程和智駕系統，您會怎么選呢？

注：文內配圖源于網絡，侵刪！即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解！